Volkswagen Transporter
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Volkswagen Transporter | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Volkswagen |
| Tipul principal | Vehicul utilitar ușor |
| Producție | din 1949 |
| Serie | Înainte ( 1949 - 1967 ) Al doilea ( 1967 - 1979 , 2002 în Mexic , 2013 în Brazilia ) Al treilea ( 1979 - 1990 ) Al patrulea ( 1990 - 2003 ) Al cincilea ( 2003 - 2014 ) A șasea (din 2014 ) |
| Alte caracteristici | |
| Din aceeași familie | Volkswagen Beetle |
| Mașini similare | Citroën Jumpy Fiat Scudo Ford Transit Hyundai H-1 Kia Pregio Mercedes-Benz Vito Nissan Primastar Opel Vivaro Peugeot Expert Renault Trafic Toyota Hiace |
Transporter este un vehicul comercial ușor pentru transportul de mărfuri sau persoane produs de Volkswagen , în diferite serii, începând din 1949 .
Numele Transporter identifică de fapt un grup de vehicule deosebit de eterogen. Cu toate acestea, se poate face o distincție fundamentală între primele trei serii, T1 sau Split , T2 sau Bay și T25 (în Italia mai cunoscut sub numele de T3), derivate din Beetle , cu tracțiune spate și motor în consolă pe spate și ulterior ( T4 , T5 și T6 ) cu tracțiune față și motor frontal .
Odată cu trecerea anilor și a modelelor, numele microbuzelor s-a schimbat: până în anii șaptezeci, modelele VW au fost identificate cu Typ1 (Beetle), Typ2 (microbuz), Typ3 ( sedan , coupé , Variant și Karmann Ghia tip 34 ); din anii nouăzeci a trecut la denumirea cu numărul care scoate în evidență seria, devenind astfel T ( Transporter ) începând cu versiunea a patra. Convenția care evidențiază toate versiunile de la începutul producției până astăzi se bazează pornind de la T-ul simplu (Typ2 identifică microbuzul, singurul T versiunea) pentru prima serie, pe tipul Split T1 (divizat) și Bay T2 (panoramic); a 3-a serie este identificată ca T25 (cod de producție VW), iar din a 4-a serie sunt identificate ca Transporter 4 (T4) și Transporter 5 (T5).
T1 SPLIT
În primăvara anului 1947, Ben Pon, importatorul olandez de Volkswagen , aflat într-o vizită la uzinele din Wolfsburg , a văzut un cărucior curios instalat, pe baza Beetle , pentru transportul materialelor grele de la un departament la altul al fabricii . Această „viziune” l-a făcut să clipească ideea de a propune casei producția unui vehicul utilitar. La scurt timp a schițat, pe un blocnotes , o schiță care urma să fie trimisă lui Nordhoff (pe atunci numărul 1 al Volkswagen). Din acea schiță, bazată pe Beetle (singura mecanică produsă de companie la acea vreme), s-a născut proiectul Typ 2 , care a rezultat, la 12 noiembrie 1949, în Transporter Typ2 . Datorită unor probleme de proiectare (a fost necesară consolidarea cadrului platformei pentru a permite o capacitate de transport adecvată și o rigiditate torsională satisfăcătoare) livrările Transporterului au început abia în martie 1950 . Echipat inițial cu același boxer cu 4 cilindri răcit cu aer de 1131 cm³ de 25 CP , a urmat toate evoluțiile tehnice ale Beetle (inclusiv schimbările de deplasare la 1192, 1285 și 1493 cm³). Succesul a fost imediat imens, datorită robusteții, simplității și versatilității Transporter T1 (pe care utilizatorii vorbitori de limbă germană au început să-l numească cu afecțiune „ agresori ”). Vehiculul a devenit un mit generațional atunci când versiunile Samba (în două tonuri cu trapa și geamuri ovale ale acoperișului) și versiunile Westfalia ( camper ), lansate la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960 , au devenit mijlocul de transport ideal pentru hippi și copiii cu flori. în Europa și pe coasta de vest a Californiei . T1 a fost produs până în 1967 în aproape 1.800.000 de unități.
Astăzi, pentru a-l deosebi mai bine de modelele ulterioare, se mai numește și Split , o contracție a Splitscreen , pentru a identifica parbrizul caracteristic împărțit în două ochelari.
T2 BAY
În 1967 a fost prezentat T2 Bay Transporter . Modificările, comparativ cu prima serie, au fost substanțiale: caroseria reproiectată, mecanica revizuită, actualizarea multor componente. Avantajele noii serii sunt numeroase: menținerea drumului, datorită modificărilor aduse brațelor suspensiei din față, a fost semnificativ îmbunătățită; frânarea a fost mai eficientă datorită frânelor cu disc din față introduse de modelul 71 (august 1970); spațiul la bord (atât pentru oameni, cât și pentru bunuri) crescuse; vizibilitatea a fost mult mai bună datorită suprafeței mari de sticlă a parbrizului "panoramic" dintr-o singură piesă (motivul din spatele denumirii baywindow sau pur și simplu bay ); sistemul de încălzire și ventilație a fost mai eficient. Motoarele disponibile au fost clasicele boxere răcite cu aer de 1285 (în principal pentru piața italiană) și 1584 cm³ (40 și 50 CP). Gama de corpuri a fost extinsă în continuare. În plus față de versiunile clasice de camionetă, camion plat și microbuz, au fost disponibile variantele camion plat cu cabină dublă și variantele de break mixte (cu scaune amovibile făcute pentru a da preferință, din când în când, mărfurilor sau pasagerilor). Bineînțeles, a fost repropus și camperul Westfalia binevenit, dar cu un acoperiș și o copertină mai mari, articulați în față pentru a obține un pat suplimentar datorită unui pătuț pliabil. În modelul '74, geamul acoperișului a fost mărit, articulându-l în spate și creând astfel spațiu pentru un alt pat dublu superior. Cu această ocazie, mobilierul interior a fost definitiv reînnoit (care a rămas substanțial același din modelul T1). Începând de la modelul din 1973 , T2 Bay a suferit o restilizare suplimentară: săgețile din față s-au deplasat în sus, interiorul revizuit, luminile din spate mai mari (ca și parțial în 1972), îmbunătățirea siguranței pasive (în special vizibilă de la modificarea barelor de protecție, în detaliu cea anterioară) și diverse alte îmbunătățiri și modificări estetice). Cu această ocazie, deplasarea versiunii „majore” a crescut de la 1493 la 1584 cm³ (54 CP). În 1973 , gama de motoare a fost modificată odată cu scoaterea din funcțiune a modelului 1300 și introducerea variantei de 1679 cm³ cu 66 CP. În 1975 , deplasarea din 1700 a crescut la 1795 cm³ (68 CP).
De-a lungul anilor, motoarele pentru piața nord-americană (foarte importante pentru T2 ) s-au diferențiat de cele europene pentru adoptarea dispozitivelor anti-poluare și, de la mijlocul anilor '70 , pentru alimentarea cu injecție . Pentru a compensa scăderea performanței cauzată de necesitatea respectării reglementărilor stricte de peste mări, Volkswagen a lucrat și la deplasări. Din 1975, o versiune a boxerului a fost disponibilă în Statele Unite și Canada cu o capacitate de deplasare 1971 cm³ și injecție de combustibil (70 CP), neprevăzută în Europa, unde o versiune cu o cilindree și putere întotdeauna 1971cmc și 70 CP a fost disponibilă pentru un timp scurt.cu carburator.
În 1979 , odată cu sosirea T25 , producția golfului T2 a fost mutată în America de Sud ( Mexic și Brazilia ). În ambele cazuri, motorul era clasicul boxer cu 4 cilindri răcit cu aer de 1584 cm³, echipat, începând cu începutul anilor nouăzeci , cu injecție de combustibil și convertor catalitic (unitatea pentru piața braziliană, în plus, putea funcționa pe benzină sau etanol ). Din 1996 , „mexicanul” T2 Bay a început să se diferențieze mai mult de cel brazilian (care a păstrat motorul boxer 1600 răcit cu aer), grație adoptării motorului pe benzină cu 4 cilindri în linie 1400 de 75 CP răcit cu apă și motorul diesel din 1900. aspirat de 64 CP. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 2005 , brazilianul T2 Bay era echipat și cu motor pe benzină și etanol de 1390 cmc (75 CP) Fox .
O versiune camper a T2-ului brazilian a fost pusă în vânzare de Volkswagen în 2011 numai pe piața olandeză în trei configurații diferite. [1]
Producția mexicană a încetat în 2002 , în timp ce producția braziliană s-a încheiat în decembrie 2013 , din cauza impunerii unor noi legi care impuneau sisteme de siguranță ( airbag-uri și ABS ) care erau imposibil de adaptat la un proiect care avea peste 50 de ani. [2]
Cel mai recent exemplu de T2 este păstrat la muzeul Volkswagen . [3]
T25 / T3
În 1979 a fost prezentată a treia serie a Transporterului , numită T25 sau T3 . A fost, din nou, o evoluție a modelului anterior, caracterizată printr-un nou corp mai pătrat și îmbunătățiri ulterioare ale mecanicii. Noua caroserie a asigurat o creștere suplimentară a spațiului la bord (atât în compartimentul de marfă, cât și în cabină), în timp ce habitaclul era mai bine finisat și echipat. Din punct de vedere tehnic, a fost adoptat un nou front frontal MacPherson (ca la Beetle 1303 ) în locul barelor de torsiune anterioare și a motoarelor boxer cu o cilindree de 1584 sau 1971 cm³ (54 sau 70 CP). Îmbunătățirile introduse cu T25 / T3 nu au fost suficiente pentru a-l face avangardist, deoarece mulți concurenți, cum ar fi Fiat 242 (și gemenii săi Citroën C35 și Peugeot Boxer ) mai întâi și Ducato (și gemenii săi francezi ) mai târziu, au oferit practic mai mare, datorită tracțiunii față și a motorului din față. Robustețea și fiabilitatea, împreună cu numeroasele variante de caroserie disponibile, au permis T25 / T3 să-și croiască unul din propriul spațiu, mai ales din 1981 când a fost montat, ca alternativă la benzina boxer, motorul diesel de 1600 cu 50 CV derivat de la modelele Golf și Passat .
În 1982 a fost introdus un motor boxer pe benzină răcit cu apă (wasserboxer), cu puteri cuprinse între 60 și 78 CP, în funcție de tipul de carburator instalat. Anul următor, gama de motoare a fost completată de un nou turbodiesel de 70 CP de 1,6 litri și de doi boxeri pe benzină de 2,1 litri, alimentați cu injecție de 95 și respectiv 112 CP. Versiunea de 95 CP a fost echipată cu un catalizator. Ultimul motor a fost montat și pe Caravelle , o variantă mai rafinată a autobuzului , folosită pentru transportul oamenilor. De asemenea, disponibil cu 1600 turbodiesel (de asemenea comun pentru alte variante), Caravelle , cu finisajele sale auto, poate fi considerat unul dintre primele exemple de monovolume . O altă versiune foarte populară la acea vreme era Multivan, cu o bancă spate specială cu 3 locuri convertibilă în pat dublu. Multivan a fost, de asemenea, disponibil cu un acoperiș pliabil pliabil în pânză (la fel ca versiunile „Camping” înființate de carosierul german Westfalia); în acest caz exista un pat suplimentar cu două locuri, utilizabil cu acoperiș deschis.
În 1985 , tractiunea integrală Syncro a fost introdusă pe toate versiunile de camioane și pe Caravelle . Schema Syncro implică tracțiune integrală permanentă, cu distribuție continuă și automată a forței de acționare între capătul din față și cel din spate reglat de un visco-ambreiaj. Capacitățile off-road au fost sporite de dispozitivele de blocare ale celor două diferențiale față și spate, controlabile din cabină. T25 / T3 4x4-urile au fost asamblate în fabricile Steyr Puch din Austria , puteți alege între echipamentele de jantă de 14 "sau 16", în acest caz s-au făcut modificări atât la șasiu, cât și la transmisie.
După o restilizare târzie a carierei (faruri duble dreptunghiulare, grilă reproiectată, bare de protecție din fibră de sticlă ), a treia generație a fost scoasă de pe listă în 1990 (versiunile Syncro au supraviețuit până în 1992 ).
Liniile de producție ale Transporter T25 / T3 au fost mutate în Africa de Sud, unde modelul a rămas în producție până în 2002. Volksiebus (așa cum se numea în Africa de Sud) a fost echipat cu un motor pe benzină cu 5 cilindri în linie derivat de la AUDI , disponibil cu deplasare 2.3 și 2.6 cu injecție, îmbunătățind performanța modelelor distribuite până atunci în Europa. A fost folosit pe scară largă ca taxi colectiv (există versiuni cu 11 locuri) și este încă considerat unul dintre cei mai buni „transportatori de persoane” disponibili pe piața de second hand a Africii de Sud.
Per total, T25 a fost produs în 1.227.669 de unități.
T4
Versiunea T4 Transporter a fost comercializate din 1990 de pentru a 2003 de . Pe piața nord-americană și în Mexic se numește Eurovan .
Volkswagen Transporter T4 a debutat în 1990 ca înlocuitor pentru T25. Evoluția în comparație cu modelul anterior este remarcabilă: motorul din spate este definitiv abandonat, adoptând, de asemenea, tracțiunea față mai convențională. Datorită motorului montat în poziția frontală , (schema „all forward”), T4 a fost declinat în două versiuni cu ampatament , respectiv 2920 mm și 3320 mm. Disponibil atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată.
La lansare, erau disponibile următoarele motoare: un 2.0 Benzină, un 1.9 Diesel , un 1.9 Turbodiesel și un 2.4 Diesel aspirat natural.
În 1992 vehiculul a fost ales Vanul Internațional al Anului .
În 1996 , T4 și-a permis un restilizare , concentrat mai ales în față: nas mai lung, faruri și grilă actualizate. Unele modificări ale motoarelor. Este introdus modelul 1.9 Tdi, iar motorina aspirată 2.4 este înlocuită cu modelul 2.5 Tdi, disponibil în diferite niveluri de putere . Pentru benzină, sosește noul 2.5 și, datorită noului front, poate găzdui acum motorul VR6 2.8. Acest motor este împărțit cu Mercedes în varianta V6 a lui Vito.
De la lansare, T4 a fost oferit în diverse versiuni: Transporter cu cabină și cabină dublă (ampatament lung), Transporter comercial și cu geamuri, Caravelle pentru transportul de pasageri, Multivan și, desigur, versiunile de agrement Westfalia Multivan și Westfalia California. Versiunea Syncro (tracțiune integrală) era disponibilă și pentru T4, aspectul fiind evident inversat în comparație cu T25 și blocarea diferențială opțională doar în spate.
T4 a fost în producție timp de 13 ani, înainte de a fi înlocuit cu T5 actualizat.
T5
Transporter T5 debutează în Europa la sfârșitul anului 2003. În Mexic este vândut ca Volkswagen Eurovan , în timp ce nu este disponibil în Canada și Statele Unite ale Americii , unde Volkswagen oferă monovolumul Routan , derivat din Chrysler Voyager [4]. .
În 2014, T5 a fost înlocuit cu T6.
T6
Transporter T6 a debutat în 2014 . Printre particularitățile sale, are câteva descoperiri tehnologice moderne, cum ar fi: Luminile cu LED complet.
Interiorul și câteva detalii ale caroseriei au fost implicate în restilizarea .
Pe baza T6, in 2017 inginerii Volkswagen au creat un concept car numit Multivan sau tocmai „ Bulli 70 anni ” pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a nașterii primului Transporter (T1 Split) în 1949. [5]
Notă
- ^ Volkswagen: T2 revine
- ^ Brazilia, autobuzul hippie se retrage | lume | Secolul al XIX-lea
- ^ La revedere Volkswagen Bulli: un videoclip pentru a închide producția
- ^ La Routan pe allpar.com
- ^ Volkswagen Multivan, Bulli 70 de ani prezentat , pe quattroruote.it , Quattroruote, 9 martie 2017.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Volkswagen Transporter
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4347545-0 |
|---|
