Volkswagen-Porsche 914
| Volkswagen-Porsche 914 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Karmann |
| Tipul principal | Mașinile Targa |
| Producție | din 1969 până în 1975 |
| Înlocuiește | Volkswagen Karmann Ghia |
| Inlocuit de | Porsche 924 |
| Exemplare produse | 118.978 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3985 m m |
| Lungime | 1650 mm |
| Înălţime | 1230 mm |
| Etapa | 2450 mm |
| Masa | de la 940 la 985 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Stuttgart-Zuffenhausen și Osnabrück , Germania (VW-Porsche) |
| Alți strămoși | Porsche 912 și Volkswagen Karmann Ghia |
| Mașini similare | Fiat X1 / 9 Matra M530 |
 | |
Volkswagen-Porsche 914 este un sport masina produsa in joint - venture de Volkswagen si Porsche de la anul 1969 pentru a anul 1975 .
Istorie
La mijlocul anilor 1960 , Volkswagen căuta un moștenitor al Karmann-Ghia , acum învechit, în timp ce Porsche era interesat de un model ieftin care să înlocuiască modelul 912 . Cele două case , legate de relații comerciale excelente, au convenit asupra unui proiect comun, oferind noii mașini o caroserie asemănătoare unei plăci care ar putea găzdui indiferent un motor Volkswagen sau Porsche, montat într-o poziție central-spate și hotărând să-și încredințeze ansamblul. la o a treia structură. În acest scop, au înființat în 1966 compania VW-Porsche Vertriebsgesellschaft mbH cu sediul în Ludwigsburg [1] .
Porsche a fost încredințată sarcina de a proiecta șasiul și suspensia , în timp ce designul caroseriei , derivat dintr-un proiect propus de studioul de design Gugelot din Ulm , a fost încredințat lui Karmann , care avea să se ocupe atunci de montaj.
Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt (septembrie 1969), modelul 914 avea, în ciuda formelor pătrate, o caroserie originală și aerodinamică ( coeficientul de penetrare aerodinamică era de 0,37), placă, cu un hard hard amovibil și o bară de rulare robustă. Mecanica, concepută de Porsche, prevedea poziționarea din spate a motorului, suspensii la 4 roți independente cu bare de torsiune, cutie de viteze manuală cu 5 trepte și frâne cu disc pe toate roțile. Erau disponibile două motoare, ambii boxeri cu răcire cu aer. La baza (914/4) se afla Volkswagen cu 4 cilindri 1679 cm³ injecție (venind de la 411 LE ), în timp ce la partea de sus (914/6) a fost Porsche 6 cilindri cu 2 carburatoare ex 911 T.
Caracterizat printr-un spațiu pentru 2 persoane și prezența a două trunchiuri, unul față și celălalt spate, în spatele motorului (în care acoperișul rigid a fost poziționat odată demontat), modelul 914 nu a obținut succesul sperat. Prea scump pentru a fi un Volkswagen și prea ieftin și lent pentru a fi un Porsche, modelul 914 a plătit prețul pentru performanțe neexcitante ( HP avea doar 80 de ani pe versiunea cu 4 cilindri și 110 pe versiunea cu 6 cilindri) și lipsa de interes pentru noua conducere Volkswagen (Nordhoff, care semnase acordul cu Ferry Porsche , murise în 1968 și noua conducere a Wolfsburgului nu credea prea mult în proiect).
Gama inițială consta din 2 niveluri de asamblare (standard și S ) pentru fiecare dintre cele 2 motoare. Versiunile S s- au diferit de cele standard prin acoperirea cu vinil negru a barei de rulare, jantele din aliaj Fuchs (pentru / 6) și Pedrini (pentru 1.7) și interiorul mai bine finisat. În 1972, Volkswagen s-a retras definitiv din proiect și Porsche a continuat pe cont propriu, obținând totuși aprovizionarea cu motoare boxer de la producătorul Wolfsburg. Modelul 914 din 1972, ușor revizuit (bare de protecție negre mate în loc de modificări cromate și interioare), a pierdut motorul Porsche de 2 litri cu 6 cilindri, înlocuit cu o injecție cu 4 cilindri (întotdeauna boxer și răcită cu aer) de origine Volkswagen din 1971 cm³ de 100 CP. Noul 914 2.0 (înlocuirea modelului 914/6 și disponibil doar în versiunea „Luxury”) a fost însoțit în septembrie 1973 (model 1974) de 914 1.8 (moștenitor al 914/4) cu deplasare crescută de la 1679 la 1795 cm³ (85 CP).
914 a ieșit din listă în 1975, înlocuit de Porsche 924 (deși este un model complet diferit). Karmann a adunat 118.978 unități de 914 (față de o țintă inițială de 30.000 de unități pe an), împărțite după cum urmează:
| Șablon | Produse exemplare |
|---|---|
| 914/4 1.7 | 65.531 |
| 914/6 | 3.351 |
| 914 1.8 | 32.688 |
| 914 2.0 | 17.408 |
| TOTAL | 118,978 |
Piața SUA a fost cea mai de succes pentru 914, cu aproximativ 86.000 de unități vândute; 2.520 au fost importate în Italia, în principal 914/4 1.7.
Pentru a avea un adevărat moștenitor al 914, va fi necesar să așteptați prezentarea Porsche Boxster , care a avut loc în 1996 .
Versiuni derivate
914 a produs, de asemenea, o versiune deosebit de puternică a mașinii, echipată cu boxerul de 2,4 litri cu 6 cilindri al 911 S. contemporan . Inițial, în planurile companiei, această mașină ar fi fost produsă în serie, apărând permanent în listele de prețuri ale casei, totuși concurența directă cu modelul 911 și costul ridicat al modelului 916 au convins Porsche să producă doar 11 916 mașini.
Dintre aceste 11 mașini (inclusiv prototipul inițial), nouă au fost echipate cu motorul boxer de 2,4 litri de 190 CP (140 kW), capabil să propulseze mașina la peste 230 km / h. în timp ce celelalte două erau echipate cu un boxer de 2,7 litri și mai puternic, cu o putere de 210 CP (154 kW), la fel ca 911 Carrera RS din 1973 . În această configurație, micul 916 era capabil să atingă 250 km / h [2] .
Evident, comparativ cu modelul 914, au fost aduse mai multe îmbunătățiri și la nivelul șasiului , precum și la nivelul motorului . Pentru a crește rigiditatea la torsiune a mașinii, acoperișul (detașabil pe modelul 914) a fost sudat pe caroserie , acesta din urmă fiind lărgit și cu 4 centimetri pentru a găzdui anvelope mai mari (față și spate) și suspensii cu o calibrare decisiv mai rigidă. Frânele au fost adaptate noii performanțe, în timp ce pentru cutia de viteze au optat pentru tipul 915, echipat cu 5 rapoarte plus marșarier, cu comandă manuală a pârghiei [3] .
Per ansamblu, din punct de vedere estetic, modelul 916 era foarte asemănător cu modelul 914-6 GT, versiunea de curse a bebelușului Porsche. Unul dintre cele 916 exemplare a fost construit conform specificațiilor pieței americane și a inclus și aer condiționat . A fost predată proprietarului reprezentanței și echipei Brumos-Porsche.
O nouă elaborare a modelului 914 a fost modelul 914/8 : este un model produs în doar două unități, echipat cu boxerul aspirat și competițional de 8 litri de 3 litri, derivat de la Porsche 908 , câștigător al prototipului sportiv mondial din 1968 și 1969 Campionatul .
Un exemplu a fost produs pentru a testa o posibilă utilizare sportivă a mașinii, la cererea lui Ferdinand Piëch . Motorul, în acest caz, a furnizat o putere maximă de 310 CP (222 kW), în timp ce mașina a diferit estetic de versiunea standard pentru unele detalii minore, cum ar fi forma farurilor. Tot în acest caz, ca și în cazul modelului 916, s-a decis sudarea acoperișului pe caroserie pentru a transforma mașina într-un coupé , sporind rigiditatea sa la torsiune. A fost obținut pornind de la șasiul nr. 914006, construit manual ca prototip pentru prima serie 914. Al doilea model 914/8 a fost pregătit pentru utilizare pur rutieră, cu motorul redus la 260 CP (194 kW). Pictat în argint, în omagiu pentru livrea mașinilor de curse germane, a fost omologat traficului rutier și dat Ferry Porsche cu ocazia împlinirii a șaizeci de ani. Ferry Porsche , un mare admirator al modelului 911, i-a plăcut cadoul, folosind mașina de mai multe ori, până când a găsit un loc în muzeul casei , lângă Stuttgart . Cu toate acestea, niciunul dintre anii 918 nu a ieșit vreodată pe pistă, cu excepția efectuării testelor obișnuite pentru reglare [3] .
Pentru competiții, a fost dezvoltat 914/6 GT , cu motor cu dublă aprindere amplificat la 210 CP, acoperiș din oțel nituit, aripi lărgite, praguri laterale și bare de protecție dintr-o singură bucată. În 1970, această mașină, condusă de Guy Chasseuil și Claude Ballot-Léna , a terminat a șasea clasament general și prima clasă GT până la 2 litri la 24 de ore de la Le Mans .
Din 1970 s-a putut solicita cutia de viteze Sportomatic , adică o cutie de viteze manuală cu patru trepte cu ambreiaj automat, dar de fapt, doar câteva exemple au fost asamblate cu acest dispozitiv și astăzi doar trei supraviețuiesc (dintre care unul - perfect restaurat - este în Italia).
În martie 1971, VW-Porsche 914/6 Hispano-Alemán a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva; dorit de Werner Bernhard Heiderich și realizat în Italia de Pietro Frua , în ciuda unui succes bun la spectacol, din cauza unor dispute legale cu privire la proprietatea intelectuală a mașinii, a rămas doar un prototip.
Notă
- ^ World Automobile Catalog 1972 , Automobile Club of Italy -L'Editrice dell'Automobile, Roma, 1972, pag. 409, care însă (contrar articolului lui Ruoteclassiche citat printre surse) indică 1969 ca data nașterii companiei.
- ^ date preluate din cartea "The true history of Porsche", de G. Stuart și H. Smith, ISBN 9788879067416 , Gribaudo editore
- ^ a b ( DE ) Date tehnice ale 914
Surse și bibliografie
- Tommaso Valinotti, Familia nesăbuită , Ruoteclassiche noiembrie 1995, pp. 54-63
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Volkswagen-Porsche 914
linkuri externe
- Registrul istoric italian al 914 , pe vwporsche914.it .
- Caracteristicile tehnice și istoria modelului 914 , pe vwporsche914.it .
- Istoria 914 , pe Motori.it .
- Istoria 914 , pe motorismo.it .
- Istoria 914 , pe panorama-auto.it .
- Istoria 914 , pe panorama-auto.it .
| Controlul autorității | LCCN (EN) sh89005307 · GND (DE) 4219382-5 |
|---|
