Porsche 356 Carrera Abarth GTL
| Porsche 356 Carrera GTL Abarth | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Categorie | Campionatul mondial de prototipuri sportive |
| Proiectat de | Carlo Abarth |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | Boxer cu 4 cilindri - 1,6 / 2,0 litri (în funcție de specimene) [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3980 mm |
| Lungime | 1672 mm |
| Înălţime | 1228 mm |
| Etapa | 2100 mm |
| Greutate | 780 kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 1960 |
Porsche 356 Carrera Abarth GTL, cunoscut și sub numele de Porsche Carrera Abarth, a fost o versiune de curse a Porsche 356 construită pentru sezonul de curse din 1960 .
În acei ani, Porsche a acumulat numeroase victorii de clasă cu mașinile sale pentru a funcționa la mijlocul motorului , dar a decis să încerce mâna în clasa GT . Una dintre cele mai mari probleme a fost că cea mai recentă versiune rutieră a modelului 356 era considerabil mai grea decât versiunea anterioară: producătorul german a decis atunci să apeleze la o companie care avea mai multă experiență în sectorul de iluminare. Punctul de referință a fost „ Italia , unde mai mulți producători de mașini de curse și constructori de caroserie au avut multe succese în transformarea mașinilor rutiere în greutăți de zbor capabile să câștige curse.
Istorie
În septembrie 1959, Porsche s-a alăturat vechiului prieten de familie Abarth Carlo pentru a obține 20 de mașini de curse pe baza modelului 356B pentru sezonul 1961, cu o opțiune pentru alte 21 de unități.
Detaliile tranzacției au fost foarte simple: Porsche va furniza șasiul 356B Abarth care, la rândul său, ar configura o caroserie proiectată și construită în Italia . Trebuie remarcat faptul că prezența unei caroserii complet diferite, care nu a fost creată pentru probleme de omologare a vehiculului, deoarece regulile Federației Internaționale au definit „mașina” împreună cu șasiul-motor. Regulamentul nu pune restricții asupra corpului, cu condiția ca acesta să nu depășească valoarea greutății minime [2] [3] : Abarth a exploatat acest defect în regulament. Deși nu a fost specificat în contract, preparatorul italian a asigurat că Porsche Zagato (autorul multor GT de succes) ar fi făcut caroserii mașinii, însă nu a menționat reuniunea din septembrie 1959 care întrerupe într-adevăr relația sa cu Zagato și, prin urmare, pentru proiectul Porsche, sarcina a fost dată lui Franco Scaglione , fost designer al Bertone , care era considerat un expert în aerodinamică, deoarece proiectase conceptul futurist Alfa Romeo BAT . Designul său pentru Porsche-Abarth a fost destul de neobișnuit prin faptul că a combinat un nas scăzut și lung cu o coadă foarte scurtă și rotunjită. Abarth i-a comandat expertului carosier Rocco Motto din Torino să construiască corpurile din aluminiu.
Porsche a furnizat lui Abarth cea mai recentă versiune a modelului 356. Designul de bază al șasiului era încă foarte asemănător cu cel inițial introdus cu un deceniu mai devreme. Cea mai mare parte a lucrărilor de dezvoltare se îndreptase către motorul plat cu patru cilindri. Cadrul livrat către Abarth, ca cea mai recentă Carrera, motorul a fost echipat cu patru arbori cu came cu o cilindree mai mică de 1,6 litri. Derivat de la motoarele de curse, cu carter uscat și răcit cu aer , producând 115 CP . În anii care au urmat debutului, mașinile au fost echipate cu motoare de 1,6 litri care erau mai mult conduse și echipate cu evacuări „deschise”, cu puteri de 128 CP și 135 CP și ulterior și 2,0 litri cu puteri de 155 CP și 180 CP [ 1] . În timp ce suspensiile erau toate roți independente, sistemul de frânare al Porsche se bazează încă pe frâne cu tambur hidraulic , deși deja al treilea prototip al cursei de mașini la scrierea echipei oficiale la 24 de ore de la Le Mans în 1960 au fost instalate discurile de frână experimentale [ 1] .
În timpul asamblării caroseriei pe șasiu, au existat diverse probleme care au încetinit producția, atât de mult încât, după primele trei modele construite de Motto, restul au fost construite de „Viarenzo & Filliponi”, iar Abarth nu a reușit să respecte termenul limită de Martie 1960. Mai mult, germanii s-au plâns de calitatea prototipului, care avea infiltrații din fiecare fereastră, și de habitabilitatea limitată chiar și conform standardelor italiene obișnuite. Scaglione desenase un acoperiș inferior de 12 cm [3] comparativ cu modelul de serie, iar cei mai înalți șoferi de 1,80 m au avut dificultăți în a sta în mașină.
Dar ceea ce a contat cu adevărat a fost performanța Porsche-Abarth pe pistă: după cum sa solicitat, modelul italian 356B era mai ușor (economia totală de greutate era de aproximativ 50 kg [1] ) și avea o rezistență mai mică decât echivalentul său german. Noua mașină de curse a fost numită oficial 356B GTL, acea Gran Turismo Light.
Rezultatele sportive
Piloții Herbert Linge și Paul-Ernst Strahle au adus prototipul mașinii pentru a debuta în timpul Targa Florio în 1960 și au câștigat imediat câștigul clasei și locul șase [1] . A fost începutul unei cariere sportive foarte reușite, care a văzut Porsche-Abarth dominându-și clasa timp de câțiva ani. Următoarea rundă a automobilelor sportive ale Campionatului Mondial , cei 1000 de km de Nürburgring , 356B GTL l-au învins pe inamic în clasa sa. Porsche Abarth își va câștiga clasa în Targa Florio de încă trei ori [4] [5] [6] (ultima în 1963 ), în Le Mans timp de trei ani consecutivi, din 1960 până în 1962 și repetând din nou cei 1000 km Nürburgring în 1961, '62 și '63 [1] .
Epilogul
În ciuda succeselor mașinii pe pistă și a îmbunătățirilor calitative ale exemplelor ulterioare, Porsche a fost nemulțumit și a anulat contractul după ce au fost construite primele douăzeci de mașini. Chiar dacă colaborarea dintre Abarth și Porsche s-a încheiat, echipa fabricii germane a continuat să acumuleze victorii cu acele mașini de curse renegate. Încercările de a construi în Germania corpuri ușoare și simplificate au eșuat și doar atunci când Porsche a lansat cele mai avansate proiecte cu motor mediu ca 904 GTS , performanța Porsche-Abarth a fost egală.
Pentru Porsche, acordul cu Abarth s-a dovedit a fi un succes moderat, dar mai târziu Abarth trebuie să fi privit operațiunea cu regret. Dincolo de proiectul 356B, el intenționa de fapt să-și extindă gama cu modele cu propulsie Porsche, dar după ce germanii au tăiat podurile, planurile au fost, de asemenea, abandonate.
Au existat rapoarte contradictorii cu privire la câte exemple au fost construite înainte ca Porsche să înceteze producția. Astăzi este larg acceptat faptul că au fost construite un total de 21 de cadavre [1] [7] și că unul dintre acestea a fost folosit pentru a repara o mașină prăbușită.
Notă
- ^ A b c d și f g (EN) Abarth Porsche 356 GTL , pe qv500.com. Adus pe 27 ianuarie 2017 (depus de „url original 5 iulie 2011).
- ^ (RO) Porsche Carrera Abarth GTL pe classicdriver.com, 21 februarie 2008. Accesat la 26 ianuarie 2017.
- ^ A b (EN) 1960 356 Carrera Abarth GTL , pe conceptcarz.com. Adus la 26 ianuarie 2017 .
- ^ (EN) Rezultate Targa Florio 1961 , pe formula2.net, www.formula2.net. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ (EN) Rezultate Targa Florio 1962 , pe formula2.net, www.formula2.net. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ (EN) Results Targa Florio 1963 , pe formula2.net, www.formula2.net. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ (RO) Porsche 356B Abarth GTL pe ultimatecarpage.com, 14 martie 2008. Accesat la 26 ianuarie 2017.
Bibliografie
- (RO) Karl Ludvigsen, Porsche: Se aștepta excelența - Istoria cuprinzătoare a companiei, a mașinilor sale și a patrimoniului său de curse, ediția 2008ª, 1977.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Porsche 356 Carrera Abarth GTL
