Auto Union DKW Munga

Auto Union DKW F91 Munga
Lapte DKW
Descriere
Tip	teren accidentat
Data intrării în serviciu	1956
Data retragerii din serviciu	1968
Utilizator principal	Germania de vest
Exemplare	46.695 ¹
Dimensiuni și greutate
Lungime	3.445-3.595 m
Lungime	1,705-1,830 m
Înălţime	1,704-1,937 m
Greutate	1.060-1.885 t
Propulsie și tehnică
Motor	974 cm³ motor cu 3 cilindri, 2 timpi pe benzină.
Putere	44 CP la 4400 rpm
Tracţiune	tracțiune integrală permanentă
Suspensii	față și spate independente
Armament și armură
Notă	¹ Adesea este indicată cifra de 46.750 de exemplare, care include și exemple de pre-serie
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

F91 , cunoscut și sub numele de Munga, este un vehicul off-road produs în fosta Germania de Vest de DKW , o companie a grupului Auto Union , din 1956 până în 1968 .

Contextul și originile

În 1949 a avut loc nașterea așa-numitelor două Germanii, Germania de Vest , sub influența NATO , și Germania de Est sub influența Pactului de la Varșovia . Izbucnirea războiului coreean din iunie 1950 a stat la baza deciziei Statelor Unite de a împinge Germania de Vest să inițieze un program de rearmare. Din acest motiv, Ministerul Apărării din Germania de Vest a lansat, printre altele, o competiție pentru proiectarea unui vehicul ușor de teren, un fel de moștenitor al vechiului Kübelwagen folosit în timpul celui de- al doilea război mondial . Competiția lansată de Ministerul Apărării din Germania de Vest, care a început în 1953 , a implicat, printre altele, producători precum Goliat , tânărul Porsche și Auto Union . În timp ce primul a propus proiectarea lui Goliath Jagdwagen , Casa Zuffenhausen a pus în curte primul său vehicul cu tracțiune integrală produs vreodată în serie, și anume Porsche 597 . În ceea ce privește compania Ingolstadt , și ea a început să-și dezvolte proiectul pentru producerea propriului vehicul militar ușor. În doar un an sau doi, producătorii care au participat la competiție și-au prezentat prototipurile aproape finale. În cazul mașinii proiectate și dezvoltate de Auto Union, prezentarea primului prototip terminat (cu panouri de caroserie din aluminiu) a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 1955 și a fost și ultima, printre cei trei producători menționați, la prezintă vehiculul său judecata incontestabilă a reprezentanților politicii vest-germane. Mașina a fost aleasă pentru o nouă sesiune de testare, ținută în ianuarie 1956 pe teren accidentat în mediul rural din jurul orașelor Andernach (nu departe de fabrica Auto Union din Düsseldorf , stabilită ca locul de producție al viitorului vehicul ușor off-road) și a lui Lübeck . Rezultatele pozitive ale acestor teste, efectuate de soldații în vigoare în armata vest-germană, l-au convins pe ministrul apărării Theodor Blank de bunătatea proiectului, care a fost aprobat, dând astfel undă verde producției de masă.

Caracteristici

În primii ani de producție, noul vehicul produs de Auto Union cu marca DKW nu a fost indicat inițial cu numele Munga care ulterior îl va face celebru, ci cu codul de proiectare F91 / 4 sau cu inițialele M-Wagen , unde M a reprezentat Mehrzweck , care în germană înseamnă „multifuncțional”. Era un vehicul cu dimensiuni extrem de compacte, dar care în prima sa configurație găzduia patru persoane. Printre caracteristicile caroseriei mașinii sale trebuie cu siguranță să menționăm surplombul frontal foarte pronunțat, datorită dimensiunii reduse a ampatamentului (exact 2 metri) și aripilor față foarte înclinate. Această ultimă caracteristică a fost găsită, printre altele, și la unul dintre rivalii de referință ai modelului F91 , și anume Goliath Jagdwagen menționat anterior Arhivat pe 9 aprilie 2016 în Internet Archive .. O altă caracteristică a fost grila dreptunghiulară împărțită în șase deschideri dreptunghiulare.

F91 / 4 s-a născut pe un cadru separat cu elemente laterale și traverse, cu suspensie independentă a roții și arcuri transversale. Pe de altă parte, sistemul de frânare avea patru tamburi . Arhitectura mecanică a modelului F91 / 4 prevedea motorul din față într-o poziție longitudinală și tracțiune integrală permanentă. Pentru motor, Casa celor patru inele a provenit puternic din producția normală de mașini, prin urmare a fost montat motorul cu trei cilindri în doi timpi de 897 cm ³ , capabil să ofere 40 CP de putere maximă. A fost același motor montat, de exemplu, pe DKW F93 . Modelele de pre-serie utilizate pentru testele cu armata erau puțin mai puternice: unele dintre ele aveau 36 CP, în timp ce o altă parte putea conta pe 38 CP. Vehiculul a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte de viteză, cu o cutie de viteze suplimentară cu două trepte.

Carieră comercială

Vedere laterală a unui F91 / 4

Prima comandă din partea Ministerului Apărării din Germania de Vest a fost pentru 5.000 de unități F91 / 4 și a văzut Auto Union angajată până în toamna anului următor, când a fost livrată ultima dintre acestea. Însă oficialii ministerului au dorit mai mult și au propus Auto Union (dar nu a fost o simplă propunere) să monteze și un motor ceva mai puternic. Din acest motiv, din 1957 Casa celor patru inele a început să experimenteze asamblarea unității de 1 litru cu o putere maximă de 44 CP, care foarte curând va debuta și pe sedanul Auto Union 1000 . În timp ce acesta din urmă își va face debutul în toamna anului 1957, F91 / 4 echipat cu acest motor va fi introdus doar începând cu 1958 și în curând va fi preferat „surorii mai mici” cu un motor cu cilindree redusă.

Întorcându-ne în 1957, Salonul Auto de la Frankfurt desfășurat în acel an a fost o ocazie de a prezenta F91 / 6 , o nouă versiune a micului vehicul off-road german, caracterizat prin faptul că are o caroserie de tip pick-up , dar pe podeaua cărora scaunele din spate erau dispuse în două rânduri dispuse față în față. În total, F91 / 6 ar putea transporta până la 6 persoane, de unde și abrevierea proiectului F91 / 6 . De asemenea, această versiune ar putea fi aleasă cu unul dintre cele două motoare descrise deja. Compartimentul din spate ar putea fi în continuare acoperit cu o prelată, așa cum sa întâmplat și în versiunea cu patru locuri. Comercializarea modelului F91 / 6 nu a fost însă începută decât în august 1958. F91 / 6 s-a născut în principal din dorința Auto Union de a extinde afacerea vehiculelor de teren mici, căutând clienți potențiali chiar și în afara Ministerului. de Apărare și posibil chiar și în afara granițelor Germaniei de Vest. Ideea a funcționat, după cum demonstrează, de exemplu, cele aproximativ 2.000 de unități livrate și armatei olandeze. Din acest succes, ar fi început un proiect care vizează crearea de versiuni civile, destinate și pentru uz privat.

Unul Munga 4 și unul Munga 8

Între timp, în 1959 , Ministerul Apărării nesatisfăcător a însărcinat Auto Union să proiecteze o versiune cu 8 locuri a aclamatului vehicul off-road militar. Proiectul a fost început la sfârșitul aceluiași an pentru a vedea lumina abia doi ani mai târziu, când F91 / 8 era încă prezentat la Frankfurt. Motivul perioadelor mai lungi a fost că, pentru a găzdui până la 8 persoane, partea din spate a mașinii a trebuit să fie reproiectată, extinzând compartimentul din spate pentru a oferi mai mult spațiu. F91 / 8 s-a caracterizat prin prezența, în zona din spate, a două bănci orientate una față de cealaltă de la trei locuri fiecare. Husa standard era încă o prelată, dar atelierul Baur din Stuttgart a creat și un hard-top pentru a fi montat în locul prelatei în sine. Spre deosebire de celelalte două versiuni, cea de 8 locuri a fost furnizată doar cu motorul de 1 litru. Comercializarea sa, însă, nu a început decât la un an după prezentare, adică în septembrie 1962 .

Un F91 / 6 , folosit aici de pompierii

Și tocmai anul 1962 a fost anul în care mașina a fost în cele din urmă propusă și în versiunea civilă: această versiune a purtat pentru prima dată numele Munga , acronimul lui M ehrzweck UN iversal G eländewagen mit A llradantrieb (în italiană: "universal vehicul de teren multifuncțional cu tracțiune integrală "). Munga , precum și „sora” sa militară, au fost propuse în cele trei configurații de caroserie cu 4, 6 și 8 locuri, iar în funcție de aceasta denumirea comercială a fost Munga 4 , Munga 6 sau Munga 8 . Nu există modificări în ceea ce privește motoarele. La Munga a obținut un bun succes în vânzări dacă luăm în considerare segmentul de nișă absolut în care s-a găsit inevitabil. Versiunea civilă a fost utilizată pe scară largă în Germania de Vest și în străinătate, în special în multe zone din Africa de Sud și America de Sud. Aici mașina începuse deja să fie asamblată în 1958 la fabrica braziliană Vemag, care la acel moment începuse producția sub licență a altor modele DKW. Inițial, denumirea comercială a versiunilor produse în Brazilia era Jipe, dar o dispută juridică cu Willys ați văzut asonanța prea puternică cu Jeep - ul său, forțat în 1960 la Vemag să-și schimbe numele în Candango. În Brazilia, producția a durat până în 1963 , dar în Germania de Vest a continuat până la sfârșitul anului 1968, când ultima dintre cele 46.695 de unități ^{[1] a} ieșit de pe liniile de asamblare din Düsseldorf.

Auto Union și filialele sale au trecut la grupul Volkswagen încă din 1964 . Munga era încă considerat valid ca o abordare, atât de mult încât înlocuitorul său, Volkswagen Iltis , este un descendent direct, chiar și ca vehicul al armatei germane.

Tabel rezumat

Auto Union DKW Munga

Șablon	F91 / 4		F91 / 6		F91 / 8
Versiune	900	1000	900	1000	1000
Variante de corp	Kübelwagen 4 locuri		Camion cu 6 locuri		Camion cu 8 locuri
Ani de producție	10 / 1956-12 / 1968		08 / 1958-12 / 1968		09 / 1962-11 / 1968
Exemplare produse	7.811	28,974	779	1.999	7.132
Motor	DKW în doi timpi
Poziţie	Front longitudinal
Numărul și dispunerea cilindrilor	Trei cilindri în linie
Deplasare (cm³)	896	981	896	981
Alezaj și cursă (mm)	71 x 76	74 x 76	71 x 76	74 x 76
Răcire	Apă
Dietă	Carburator Zenith 32 NDIX
Rata compresiei	7: 1	7.25: 1	7: 1	7.25: 1
Maximum de putere ( CV / rpm )	40/4250	44/4500	40/4250	44/4500
Cuplu maxim ( Nm / rpm )	73,6 / 3500	78,5 / 3000	73,6 / 3500	78,5 / 3000
Ambreiaj	Un singur disc uscat
Tracţiune	Integrală permanentă
schimb valutar	Manual cu 4 trepte plus reductor cu două trepte
Structura	Cadru separat cu elemente laterale și elemente transversale
Suspensii	Roți independente față și spate cu arcuri lamelare transversale
Sistem de frânare	Tambur față și spate (diametru 230 mm)
Anvelope	6,00 x 16
Direcție	Rack și pinion
Masă în ordine de funcționare (între paranteze valorile versiunii militare)	1.085 (1.220)	1.085 (1.245)	1.060		1.120 (1.315)
Rezervor	45
Viteza maxima	95	98	90	93	90
Consum mediu (l / 100 km)	10.5	11