Dodge Aspen

Dodge Aspen / Plymouth Volaré
Un coupe Dodge Aspen din 1978
Descriere generala
Constructor	se eschiva
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Sedan Familiar
Producție	din 1976 până în 1980
Înlocuiește	Dodge Dart
Inlocuit de	Dodge Berbec
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 5050 la 5110 m m
Lungime	1862 mm
Înălţime	de la 1354 la 1415 mm
Etapa	de la 2761 la 2863 mm
Alte
Asamblare	Hamtramck , Statele Unite Bogota , Columbia Mexico City , Mexic
Alți strămoși	Plymouth Valiant
Alți moștenitori	Dodge 400 Chrysler LeBaron

Aspen este o mașină produsă de Dodge din 1976 până în 1980 . Versiunea de inginerie a insignei Plymouth a fost numită Plymouth Volaré (numele derivat din cuvântul italian „a zbura”).

Contextul

Aspen a fost disponibil ca un sedan cu patru uși , coupe cu două uși, familie cu patru uși. Aspen a aparținut inițial clasei compacte . Ulterior, a schimbat categoria, trecând la tipul de mașini de dimensiuni medii .

Dodge Aspen și Plymouth Volaré au câștigat în 1976 premiul „Mașina anului” organizat de revista Motor Trend . Au înlocuit Plymouth Valiant , Duster și Dodge Dart , toate construite pe platforma Chrysler A. Dart, Valiant și Duster au fost vândute împreună cu Aspen și Volaré pentru o parte din 1976, pentru a fi scoase de pe liste la scurt timp după aceea.

Dodge Aspen și Plymouth Volaré au fost înlocuite în 1981 de Dodge Aries și Plymouth Reliant mai mici (care se bazau pe puntea K cu tracțiune față Chrysler) și de Dodge Diplomat și Plymouth Gran Fury (construite pe puntea M in schimb). Acestea din urmă erau comparabile ca structură, dimensiune și mecanică cu Aspen și Volaré.

Pe baza punții Chrysler F, Aspen și Volaré au fost proiectate pentru a fi relativ mai luxoase decât modelele construite pe puntea A menționate mai sus. Aspen și Volaré au continuat tradiția mașinilor pe podea A, care includea dimensiuni diferite pentru cupe și mașini sedan / familiale. Acestea din urmă, de fapt, erau mai mari. Mai exact, de exemplu, ampatamentul cupelor era de 2.760 mm, în timp ce cel al membrilor familiei și al berlinelor era de 2.860 mm.

Dezvoltare și inovații tehnice

Un sedan Plymouth Volaré din 1977

Mașina a fost testată în tunelul vântului pentru a fi valabilă aerodinamic și pentru a permite reducerea consumului de combustibil. Acest lucru a fost dictat de programul de dezvoltare, care a inclus studii aprofundate, de la reducerea rezistenței aerodinamice, la stabilitatea în prezența vânturilor transversale și la reducerea foșnetelor de vânt. Efectele acestor teste au dus la un front cu linii mai moi, îndepărtarea picăturilor și optimizarea canalului de curgere ^[1] . Caroseria lui Aspen a fost construită folosind computere; dezvoltarea corpului portant a fost realizată folosind modele din plastic pentru a testa zonele cele mai stresate în timpul utilizării mașinii, chiar înainte de a realiza tablă definitivă. Reducerea în greutate a modelului, care a fost făcută pentru a permite limitarea consumului de combustibil, a fost realizată cu instalarea unei sticle mai subțiri, a unui cadru ușor mai ușor și a armăturilor din oțel cu rezistență ridicată, care au fost de patru ori mai puternice decât în mod normal oţel. Numărul redus de mulaje din tablă a permis o cuplare mai bună între o tablă și cealaltă și un număr mai mic de suduri.

Aspen avea mai multă sticlă decât alte compacte Dodge. Mai precis, acesta din urmă a fost cu 25% mai mare pentru modelele cu două uși și cu 33% mai mare pentru berlini ^[2] . Alinierea parametrilor roții, cum ar fi unghiul rotorului și arborele, ar putea fi realizată prin îndepărtarea plăcilor de pe suportul butucului roții.

Suspensiile au fost complet reînnoite, asigurând un sistem transversal. Au înlocuit bara de torsiune longitudinală pe care Chrysler a introdus-o în 1957 și care a fost utilizată pe toate modelele până atunci ^[1] . În plus, noul capăt frontal a fost descris ca fiind capabil să ofere un confort egal cu cel al unei mașini de clasă superioară, deoarece avea caracteristica de a ceda în excursii în direcția longitudinală, ceea ce a permis roții să se deplaseze înapoi atunci când anvelopa a întâlnit un obiect, umezind zgomotul și urmând cursul drumului ^[1] . În fața roților din față au fost montate două bare paralele de torsiune și o bară antiruliu . Au fost integrate cu suspensiile frontului . Aceste componente au fost instalate pe o traversă în formă de "K", care a fost izolată de restul corpului prin intermediul unor suporturi din cauciuc. Suspensia barei de torsiune transversală față a fost instalată pe modelele Chrysler care se bazau pe plăcile de pardoseală J și M. Arcurile obișnuite din spate au fost izolate de suporturi din cauciuc, astfel încât să nu existe contacte metal-metal care să transmită zgomote și vibrații. DIRECȚIE Coloana a fost de asemenea izolat ^[1] .

Marketing

Chrysler a sponsorizat Aspen în 1976 la o competiție de schi de cascadorie desfășurată în Aspen , Colorado . În presă și media, actorul Rex Harrison a fost chipul lui Aspen, a cărui campanie publicitară a fost inspirată de o scenă din filmul My Fair Lady , în care a jucat însuși Harrison. Cântărețul Sergio Franchi a fost în schimb mărturia pentru Volaré. De fapt, în reclama care a fost difuzată la radio și televiziune, a fost folosită binecunoscuta piesă Volare cu text modificat. Accentul folosit în numele mașinii a fost pus pentru a sublinia „accentul de calitate” pe care îl deținea modelul.

Istorie

Vedere din spate a unui coupe Dodge Aspen din 1977

O berlină Plymouth Volaré din 1979

Un coupe Dodge Aspen R / T din 1979

Un Volly Plymouth din 1980 cu finisaj Duster.

Aspen a înlocuit Dart-ul învechit, cu care împărțea caroseria și motoarele în trei volume și nimic altceva. Era disponibil cu trei tipuri de caroserie, coupe cu două uși , sedan cu patru uși, familie cu patru uși. Au fost oferite trei niveluri de finisare, cel de bază, Custom și SE (abrevierea ediției speciale ). Cupe-urile erau echipate cu uși fără cadru de fereastră. Un stâlp B mai subțire a înlocuit stilul hardtop care a caracterizat Dart. Pachetul opțional R / T de sport a fost oferit doar pe versiunea coupe si a inclus un 5.2 L cilindree motor V8 ca dotare standard. Dintre opțiuni, a fost posibil să obțineți un V8 de 5,9 L, atât în versiunea cu carburator cu dublu cilindru, cât și în cea cu carburator cu patru cilindri. Cele două motoare menționate erau disponibile și pe modelele standard. Un motor de șase cilindri în linie de 3,7 L a fost oferit standard pe întreaga linie, atât în versiunea cu un carburator cu un singur cilindru, cât și într-o versiune cu un carburator cu dublu cilindru. În 1976 , au fost produse 189.900 Aspen și 255.008 Volaré.

Puține modificări au fost făcute în 1977 . Printre opțiunile de cupe , a fost introdus un acoperiș de tip Targa . Opțiunea „Super Park” a fost adăugată pachetului R / T, care consta în instalarea spoilerelor față și spate, butucii roților în formă de glonț și geamurile spate acoperite pe jumătate. În 1977, au fost produse 266.012 exemplare Aspen și 327.739 Volaré.

În 1978 Aspen a suferit numeroase schimbări. Cele trei niveluri de asamblare au fost condensate într-unul, deoarece Custom și SE au fost retrogradate la opțiuni. Aspen avea, de asemenea, un nou front similar cu cel al lui Volaré, în timp ce grila acestuia din urmă a fost revizuită. Chrysler a adăugat finisajul „Duster” într-o încercare de a spori vânzările în scădere și bazându-se pe popularitatea modelului de platformă A cu același nume, care a fost comercializat între 1970 și 1976. Au fost introduse și două pachete noi, „Super Coupe” și „Kit Car”. Toate modelele celor două niveluri de asamblare purtau cuvântul „Super Pak”, deși cele două pachete erau caracterizate prin culori diferite ale caroseriei și opțiuni diferite. Din setul Super Coupe, care a fost caracterizat prin caracteristici sportive, au fost produse 531 de exemple. Set-ul Kit Car a fost în schimb caracterizat de un aspect de mașină de curse . Roțile nu aveau butuci, cele în formă de glonț arătau ca și cum ar fi înșurubate, iar parbrizul avea, de asemenea, tiranți metalici ca mașinile de curse. Spre deosebire de o mașină de curse, Kit Car avea o cutie de viteze automată . Kit Car a fost cea mai rară construcție Aspen, deoarece au fost produse doar 145. În 1978 a fost introdus și pachetul Sunrise, care era similar cu Volaré Duster și era disponibil doar pentru cupe. Luminile din spate au fost mărite atât pe Aspen, cât și pe Volaré. Producția totală în 1978 a fost de 166.419 unități Aspen și 217.795 unități Volaré.

În 1979 s-a schimbat puțin. Din spate rândul său , semnalele schimbat culoarea de la galben la roșu. Fitingurile comercializate în 1978 au fost confirmate în 1979, cu excepția Super Coupe și a Kit Car. Un nou sistem de diagnosticare a fost adăugat motorului. În plus, au fost disponibile noi culori ale caroseriei și a fost instalat un nou vitezometru . Versiunea de familie a fost echipată cu o priză de aer față. În 1979 au fost produse 121.354 Aspen și 178.819 Volaré.

În 1980 , ultimul an de producție, Aspen și Volaré aveau o față nouă cu faruri dreptunghiulare. Cele două modele au împărțit capota , aripile și barele de protecție față cu Dodge Diplomat . Au fost disponibile nivelurile de ediție specială și Premier, în timp ce ediția specială a fost oferită acum doar pe sedan și coupe. Trimiterea mai puțin populară Duster a fost, de asemenea, pe liste în 1980. Pachetul R / T a fost instalat doar pe 285 de unități Aspen și a fost eliminat din ofertă împreună cu modelul. În 1980, motorul V8 de 5,9 L a fost scos de pe piață, lăsând V8 de 5,2 L în partea de sus a motorului și pe R / T. Puterea livrată de acesta din urmă, în versiunea cu carburator cu două cilindri, a scăzut de la 140 CP la 120 CP. Puterea a fost mărită de la 140 CP la 155 CP la unitatea de alimentare cu patru corpuri carburată. Motorul de șase cilindri în linie de 3,7 L a rămas baza motoarelor. Acesta din urmă a livrat 90 CV ^[3] . Producția de Aspen și Volaré în 1980 a fost, respectiv, de 67.318 unități și 90.063 unități.

Aspen și Volaré aveau motor montat în față și tracțiune pe spate . Au fost disponibile patru cutii de viteze , mai exact două manuale și două automate . Transmisiile manuale au fost A230 cu trei trepte și A833 cu patru trepte, în timp ce transmisiile automate au fost A904 și A998 / A999 (ambele cu trei trepte).

Dodge Aspen a fost înlocuit de Dodge Aries pentru anul modelului 1981 ^[4] .

Aspen R / T

Un Aspen R / T

Pentru Aspen a fost pregătită o versiune specială coupe numită „Aspen R / T”. A fost echipat cu anvelope mai late , jante derivate din raliuri și o grilă specială.

Printre opțiunile, a fost posibil să se obțină un 5.9 L motor V8 care produce 170 CP de putere și 380 N • m de un cuplu . A fost cuplat la o cutie de viteze cu patru relații cu overdrive ^[5] . Într-un test efectuat de revista Motor Trend , un specimen R / T cu un motor de 5,9 L a parcurs mila de la staționare în 17,4 secunde, cu o viteză de ieșire de 138,6 km / h ^[5] . În plus, a fost înregistrată o accelerație de la 60 la 95 mph (adică 97 la 153 km / h) de 13,8 secunde ^[5] . Versiunea Plymouth a R / T a fost „Volaré Road Runner”.

Versiunea familiară

Versiuni familiare erau disponibile atât pentru Aspen, cât și pentru Volaré. Acestea erau echipate cu o ușă de marfă cu geamul spate fix. Volumul de încărcare a fost de 2,04 m³, în timp ce capacitatea de încărcare a fost de 500 kg, cu 45 kg mai puțin decât ceilalți membri ai familiei medii Chrysler. Deschiderea accesului la portbagaj avea o lățime de aproape 1,2 metri și o înălțime de 70 cm. Cu bancheta din spate rabatată, zona de încărcare avea 1,9 m lungime până la talie și 1,1 m lățime în spatele arcurilor roților. Familia cu finisaje premium s-a numit Aspen SE și Volaré Premier și avea panouri din lemn imitat pe lateral. Pe Aspen SE, fauxul (metal lăcuit) avea o culoare deschisă și amintea de efectul lemnului, în timp ce în Premier, panourile laterale erau prevăzute cu inserții din oțel inoxidabil care dădeau efectul unui lemn mai închis la culoare. Scrierile de identificare, forma grilei și tipul de panouri laterale menționate mai sus au fost singurele trăsături distinctive care au diferențiat Aspen de Volaré. Capacele laterale ale zonei de încărcare a bagajelor erau realizate din polipropilenă . Au fost obținute prin turnare prin injecție . Aceste panouri au fost realizate din compartimente de depozitare acoperite și închise cu un volum de 0,042 m³. Aceste compartimente erau standard pe Aspen SE ^[1] .

Apelurile

Aspen și Volaré au fost supuse unei serii de rechemări cauzate de defecte de fabricație. Ei au adus Chrysler aproape de faliment și schimbări permanente în organizarea și tehnicile de fabricație în industria auto din America de Nord.

În 1978, Chrysler a reamintit toate Aspen și Volarés produse în 1976 și 1977 pentru înlocuirea aripilor din față, care erau predispuse la ruginirea prematură. Multe exemple au fost dotate cu aripi noi. Au fost introduse foi de oțel zincat pentru caroseria mașinii, împreună cu căptușeli complete ale interiorului aripii frontale din polietilenă pentru a rezolva problemele asociate cu ruginirea. În 1977, a fost comandată o retragere a mai multor mașini Dodge, Plymouth și Chrysler (inclusiv modelele Aspen și Volaré) din cauza opririi bruște a motorului și a problemelor cu carburatorul , care au necesitat clienților să facă mai multe încercări de a porni trenul de propulsie înainte ca acesta din urmă să se aprindă.

Marketingul în lume

Aspen și Volaré au fost comercializate în Mexic și Columbia ca „Dodge Dart” și „Chrysler Valiant Volaré”. În Mexic, Volaré nu a fost vândut ca model Plymouth , deoarece marca în cauză a fost retrasă în 1969 . Divizia mexicană a Chrysler a vândut câteva modele din anii 1980 (mai precis Plymouth Reliant , Dodge Aries și Plymouth Caravelle ) ca „Chrysler Volaré”. Acesta din urmă, din 1988 până în 1990 , a fost folosit de poliția mexicană ca mașină de patrulare. Volaré din Canada a fost numit și „Volaré Duster” ^[4] .

După lansarea producției

Platforma F a ieșit din producție în 1980 cu Aspen. Cu toate acestea, alte două platforme au derivat din aceasta, și anume platformele J și M. Numele Aspen a fost preluat de Chrysler în 2007 pentru SUV-ul Chrysler Aspen .

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^și Aspen Engineering. Pentru lansare: duminică, 28 septembrie 1975 , Chrysler Corporation (în engleză)
^ Comunicat de presă pentru utilizare în secțiunile International North American International Show din 1976 , Chrysler Corporation (în engleză)
^ (RO) Plymouth Volaré și Dodge Aspen, inclusiv Super Coupe , pe allpar.com. Adus pe 14 mai 2013 .
^ ^A ^b (EN) Plymouth Volaré și Dodge Aspen, inclusiv mașini Super Coupe și Chrysler LeBaron , pe allpar.com. Adus pe 14 mai 2013 .
^ ^A ^b ^c (EN) Aspen R / T. Întoarcerea rapidă a tranzitului: o mașină performantă pentru epoca economiei , în Motor Trend , februarie 1976, pp. pp. 39-42.