Hillman Avenger

Hillman Avenger
Hillman Avenger GL din 1970
Descriere generala
Constructor	Rădăcini
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Vară
Producție	din 1970 până în 1981
Înlocuiește	Hillman Minx
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4100 m m
Lungime	1600 mm
Înălţime	1300 mm
Etapa	2500 mm

Avenger este o mașină produsă de Rootes Group între 1970 și 1981 și comercializată inițial sub marca Hillman ( Sunbeam pe unele piețe din Europa de Nord și din Italia , piață pe care a fost comercializată din 1973 ^[1] ) și ulterior Chrysler și Talbot .

Geneza

La mijlocul anilor șaizeci , Grupul Rootes, care era pe punctul de a lansa fructele proiectului Arrow (adică mașinile de clasă medie-înaltă Hillman Hunter și Humber Scepter ), aveau nevoie pentru a completa gama, reducând decalajul dintre acestea și micul Hillman. Imp . A fost o felie foarte importantă de piață, dominată pe piața internă, de Ford Escorts și Austin 1100/1300 . British Leyland era, de asemenea, pe punctul de a introduce un model nou și mai tradițional, Morris Marina .

Astfel a fost lansat proiectul B-car , care trebuia să îndeplinească obiective ambițioase: noua mașină de dimensiuni medii trebuia să fie spațioasă, economică, sigură, distractivă pentru a conduce și exploata pe cât posibil piesele mecanice deja existente.

Partea cu un singur arbore cu 4 cilindri în linie (cu tije și basculante), tracțiunea spate , cutii de viteze manuale cu 4 trepte, sistemul de frânare mixt (dar cu frâne cu motor) și puntea față MacPherson , principala inovație tehnică a Mașina B, prin urmare , este confirmată a fost suspensia din spate cu ax rigid cu 4 legături.

Corpul, un sedan cu 3 volume , cu o coadă foarte înclinată (semi- fastback ) de inspirație americană clară, nu avea indicii speciale de originalitate, dar era plăcut, funcțional și foarte sigur (datorită numeroaselor teste de impact efectuate în proiectare fază).

Avenger a fost lansat în februarie 1970 doar în versiunea sedan cu 4 uși, cu motoare de 1248 și 1498 cm³ (ambele fiind alimentate cu un singur carburator ), în versiunile DL , GL și Super .

Presa specializată și publicul l-au salutat pozitiv pe nou-născutul, datorită liniei plăcute, echipamentului complet și manevrării bune garantate de suspensia din spate.

Evoluţie

Versiunea break

Comportamentul bun pe drum a determinat publicul să solicite performanțe mai mari decât cele permise de 53 și 63 CP ale motoarelor 1250 și respectiv 1500. În octombrie 1970 a fost lansată versiunea 1500 GT cu alimentare cu 2 carburatoare, putere 75 CP ., Acoperiș din vinil și benzi adezive negre.

În 1972 , au fost introduse variantele Estate (adică break ) și cu 2 uși. Primul era disponibil doar cu motoarele cu un singur carburator 1250 și 1500, cel din urmă și în versiunea GT .

În 1973 , deplasarea motoarelor 1250 și 1500 a crescut, respectiv, la 1298 cm³ și 1599 cm³, cu ușoare creșteri de putere (de exemplu, GT a trecut de la 75 la 81 CP).

În 1976, un restilizare a implicat partea din față, unde au apărut faruri mai pătrate (înainte ca acestea să fie mai rotunjite și chiar duble și rotunde pe GT ) și o nouă grilă, interiorul și alte elemente estetice minore. Din acest moment Avenger a fost comercializat sub marca Chrysler

În 1979 , Avenger a fost comercializat numai pe piața internă (exporturile de modele au încetat) sub marca Talbot .

Producția sa încheiat în 1981, după ce au fost construite 638.631 de unități.

Tigrul Răzbunător

Între 1972 și 1973 au fost produse 2 loturi de Avengers sportivi, conduși de 4 cilindri de 1498 cm³ și numiți Tiger .

Primul lot (exemplare Tiger-200), disponibil doar în galben cu dungi negre, bare de protecție cromate, jante din aliaj ușor și faruri simple, avea o putere maximă de 93 CP, în timp ce a doua serie (unități Tiger II-450), cu dublu faruri circulare, bare de protecție negre și o gamă mai largă de culori, avea 107 CP. Este posibil ca cel puțin o parte a variației puterii dintre Tiger și Tiger II să se fi datora schimbării metodei de calcul (DIN-SAE), însă, conform testelor rutiere din vremea publicate în revistele englezești (cele două versiuni au fost vândute doar pe piața britanică) Tiger II-urile au avut îmbunătățiri substanțiale în performanță și consum de combustibil.

Răzbunătorii extra-europeni

Avenger a fost comercializat, adaptat în mod corespunzător legislației locale, între 1971 și 1973, tot în SUA sub numele de Plymouth Cricket .

Cricket a fost disponibil doar cu un motor 1500 de 69 CP (care poate fi combinat și cu o cutie de viteze automată cu 3 trepte), în variantele sedan cu 4 uși și break. Înăsprirea legislației SUA privind poluarea a determinat grupul Rootes, având în vedere vânzările slabe, să elimine modelul de pe listă.

Cu toate acestea, Avenger a fost un fel de mașină mondială ante litteram, deoarece a fost produsă și comercializată, între 1971 și 1990, tot în America de Sud :

în Brazilia a intrat în producție la sfârșitul anului 1972 sub numele de Dodge 1800 , doar în versiunea sedan cu 2 uși, propulsată de un 4-cilindri de 1,8 litri. Inițial nu a avut succes din cauza performanței slabe și a unor probleme de fiabilitate; a modernizat motorul și a rezolvat problemele, mașina (redenumită din 1976 Dodge Polara ) a avut un anumit succes. Restaurată în 1978 , producția a încetat (după 92.665 de unități produse) în 1981 ; anul precedent Volkswagen preluase operațiunile braziliene ale Chrysler ^[2] ;
în Argentina a fost produs pentru Chrysler Fevre din 1971 sub numele de Dodge 1500 . Era un sedan cu 4 uși alimentat de un cilindru de 1,5 litri, flancat în 1975 de unul de 1,8 litri. În 1978 , mașina a fost restilizată și i s-a alăturat break-ul Rural . În 1980, Chrysler Argentina a fost preluată de Volkswagen: mașina a fost redenumită Volkswagen-Dodge 1500 , rămânând neschimbată până în 1982 , când a fost reproiectată și redenumită Volkswagen 1500 . Producția a încetat în 1990 după 262.668 unități ^[3] .