Buick Century

Buick Century
Un Buick Century produs din 1997 până în 2005
Descriere generala
Constructor	Buick
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe Familiar Cabriolet
Producție	din 1936 până în 2005
Înlocuiește	Seria Buick 129
Serie	Seria 60 (1930-1935) Prima serie (1936-1942) A doua serie (1954-1958) A treia serie (1973–1977) A patra serie (1978–1981) A cincea serie (1982-1996) A șasea serie (1997-2005)
Inlocuit de	Buick LaCrosse

The Century este o mașină produsă de Buick din 1936 până în 1942 , din 1954 până în 1958 și din 1973 până în 2005 . Din 1930 până în 1935 modelul a fost cunoscut sub numele de seria 60 . Din 1936 până în 1958 a fost un model de dimensiuni complete , în timp ce din 1973 până în 2005 a aparținut categoriei de mașini de dimensiuni medii cu caracteristici de lux. În Japonia a fost numit Buick Regal , deoarece aproape omonimul Toyota Century era deja prezent pe această piață, care deținea deja drepturile asupra acestui nume. Century a fost primul model Buick care a atins 100 mph (aproximativ 161 km / h ).

Seria 60: 1930–1935

Seria Buick 60
Un coupé Buick Series 60 din 1931
Descriere generala
Versiuni	Torpila cu patru uși Salonul cu patru uși Coupe cu două uși Roadster cu două uși Cabrio cu două uși
Ani de producție	Din 1930 până în 1935
Dimensiuni și greutăți
Etapa	de la 2997 la 3353 mm
Masa	de la 1560 la 2027 kg

Inițial seria 60 au instalat un motor cu șase cilindri de de 5431 cc de deplasare care a dezvoltat o putere maxima de 99 CP de putere la 2.800 rpm. Avea un ampatament destul de lung cel puțin inițial și, prin urmare, era modelul de top al lui Buick. În anul debutului său, au fost construite 38.180 de unități.

În 1931 ampatamentul a fost redus și cu ocazia modelului a fost echipat cu un nou motor cu opt cilindri în linie de 4.467 cm³ și 90 CP. Din punct de vedere estetic, seria 60 a rămas aproape neschimbată și același fapt s-a întâmplat și în anul următor. În total au fost produse 55.135 unități în 1931 și 1932.

În 1933, dimensiunile caroseriei au crescut și linia a fost revizuită. Puterea motorului a crescut la 97 CP. Tot în 1934 estetica a fost actualizată. Cu ocazia, modelul a fost echipat cu un nou motor de 4.557 cm³ și 100 CP. În 1935 modelul a rămas practic neschimbat. Din 1933 până în 1935 mașina a produs 31.385 de exemplare. În 1936 modelul și-a schimbat numele în „Century”.

Prima serie: 1936–1942

Buick Century I
Un Buick Century din 1939
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși
Ani de producție	Din 1936 până în 1942
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5004 la 5423 mm
Etapa	de la 3099 la 3200 mm
Masa	de la 1611 la 1920 kg

În 1936, Buick și-a redenumit întreaga gamă pentru a celebra îmbunătățirile tehnice și progresele tehnice care au avut loc în anii precedenți, încercând să creeze un fel de discontinuitate cu mașinile produse până în acel moment. Numele Special a fost adăugat la Seria 40 , numele Roadmaster a fost adăugat la Seria 80 și Numele limitat a fost adăugat la Seria 90 . Numele Century a fost adăugat la seria 60.

Combinația de caracteristici care a condus la Century produsă între 1936 și 1942 a fost implementată prin cuplarea zonelor compacte din spate și centrale ale corpului Buick Special, cu capota lungă a Roadmaster. Acesta din urmă, de fapt, a reușit să acomodeze motorul voluminos cu opt cilindri în linie . În schimb, Buick Super din 1940 , care ar urma să fie derivat din seria 50 , ar combina caroseria mare a Roadmaster-ului cu motorul mai mic al lui Super. Special au instalat un motor cu opt cilindri în linie cu 3.8 L cilindree și 93 CP de putere la 3.200 rpm , în timp ce secolul produs 1936-1942 au montat un 5,2 L și motorul 165 CP. Ceea ce face modelul cel mai rapid Buick de timpul, deoarece a atins o viteză maximă de 95 mph (adică în jur de 153 km / h ). Din acest motiv a fost numită „ hot rod ” a bancherului, dat fiind că tipul de mașini menționate a fost realizat folosind piese de caroserie și motoare foarte puternice de la alte modele. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi mașini extrem de elaborate și orice altceva decât elegant, și, prin urmare, nu sunt foarte potrivite pentru obiceiurile unui personaj distins, cum ar fi un administrator de bancă. Așadar, secolul, născut din cuplarea mai multor corpuri la care s-a adăugat un motor puternic, a fost, în anumite privințe, aproape comparabil cu un hot rod , chiar dacă avea caracteristici mult mai sobre.

Motorul a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate . S-a bazat pe platforma General Motors B.

Această primă serie de Century a fost scoasă din producție în anul modelului 1942. Producția totală a acestei prime generații a modelului s-a ridicat la aproximativ 10% din totalul Buicks vândut în aceeași perioadă.

A doua serie: 1954–1958

Buick Century II
Un Buick Century din 1956
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Cabrio cu două uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1954 până în 1958
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5207 la 5380 mm
Etapa	3099 mm
Masa	de la 1719 la 2038 kg

În 1954 , Buick a reintrodus secolul folosind aceeași formulă pe care a folosit-o pentru seria anterioară. Apoi a combinat caroseria mică și ușoară a Specialului cu un motor V8 de 5,3 L cu cilindree mare și puternic. Scopul lui Buick era să ofere un model de înaltă performanță. Versiunea pentru familie era disponibilă și în gama disponibilă pentru această serie Century, care era o caroserie care nu era prezentă în oferta legată de generația anterioară.

Introdus in mijlocul anului 1955 modelul anului , The patru usa Buick Century Riviera , împreună cu patru uși Riviera specială, cu patru uși Oldsmobile 98 de vacanță și Oldsmobile 88 de vacanță , au fost primele patru uși hard-top modele oferite vreodata.

În 1955 , poliția californiană a comandat un număr mare de sedan Century cu două uși. Cu toate acestea, această caroserie nu era disponibilă publicului. Această versiune a combinat caroseria cu centrala electrică Century. Broderick Crawford a condus o berlină Century cu două uși în primul sezon al seriei de televiziune Road Patrol . Cu toate acestea, în următoarele sezoane a condus un sedan Century cu patru uși, similar cu polițiștii californieni adevărați. Suportul de frână a fost oferit opțional ^[1] și au fost introduse anvelope tubeless ^[2] .

Secolul a continuat să reprezinte modelul Buick de înaltă performanță, cu puterea de ieșire a motorului , care a crescut la 200 CP în 1954, la 236 CP în 1955 și 255 CP în 1956 ^[3] , și în cele din urmă la 300 CP în 1957 / din 1958 care, cu a un rebore al motorului, a cărui deplasare a crescut la 6 L. 1958 a fost ultimul an de oferire a Century ca model de dimensiuni complete .

În 1956, prețul de bază al secolului era de 2.963 dolari . Geamurile electrice au fost oferite ca echipamente standard pe convertibile. Tabloul de bord căptușit a devenit opțional ^[4] .

Întrucât Century a fost considerat un „mic Buick”, modelul, din 1957 până în 1958, a inclus în gamă o versiune de familie hard-top, Century Caballero . Cu toate acestea, a fost scump și a avut puțin succes comercial, ceea ce a dus la abandonarea de către General Motors a proiectelor de asamblare a acestor tipuri de caroserie.

Motorul acestei serii Century a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate . S-a bazat pe platforma General Motors B.

În 1959 , Buick a schimbat numele Century în Invicta .

Conceptul de mașină din 1969

În 1969 , Buick a creat Century Cruiser , adică un concept car care se caracteriza printr-un design și echipament futurist.

A treia serie: 1973–1977

Buick Century III
Un Buick Century din 1973
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1973 până în 1977
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5321 la 5545 mm
Etapa	de la 2845 la 2946 mm
Masa	de la 1595 la 1976 kg

Century a revenit pe piață în 1973 ca un model cu tracțiune spate de dimensiuni medii bazat pe platforma A a General Motors . Acesta din urmă a fost împărțit cu Pontiac Grand Prix , Pontiac LeMans , Pontiac GTO , Pontiac Can Am , Pontiac Grand Am și Oldsmobile Cutlass Supreme

Când toate modelele intermediare General Motors au fost reproiectate în 1973, Century a înlocuit Skylark . Din acest moment, Century a devenit pivotul gamei joase a lui Buick împreună cu noul Regal . Această a treia serie de Century a fost disponibilă cu un motor V8 de la 5,7 L de cilindree erogantă de 150 CV de putere dacă a fost instalat un carburator cu două cilindri și 175 CP dacă a fost montat un corp de carburator cvadruplu. A fost oferit un motor opțional V8 de 7,5 L 250 CP.

Odată cu dispariția cupei Skylark după 1972, Century a moștenit pachetul său performant Gran Sport . În timp ce motorul de 7,5 L a fost slăbit din cauza noilor legi cu privire la emisiile poluante aprobate recent, coupe-ul Century GS produs din 1973 până în 1975 a fost, pentru vremea respectivă, printre cele mai puternice modele din categoria lor. În plus, pentru a îndeplini noile reglementări privind limitarea consumului de motor după criza energetică din 1973 , unele modele ulterioare ale acestei a treia serii a secolului au fost echipate cu un motor V6 de 3,8 L.

În 1973 și 1974 , a fost oferit finisajul Luxus . În 1975, mașinile care erau echipate cu acest model de vârf au fost redenumite Century Custom . De asemenea, la începutul anului 1975, motorul de 3.8L 110cp a fost instalat standard, în timp ce centrala electrică cu bloc mare de 7,5L era disponibilă doar în versiunile familiale. În 1977 , după plecarea acestuia din urmă, i s-a oferit, pe familie, un motor V8 Oldsmobile 6.6 L. Odată cu restilizarea din 1976 , Century a furnizat farurile dreptunghiulare frontale și o grilă mai înaltă și mai plată.

Din 1975 până în 1977, cuponul Buick Special a devenit parte a gamei Century, poziționându-se la baza aceluiași. Numit „Century Special” în literatura Buick, modelul a fost echipat cu un corp cu două uși fastback și a fost caracterizat de un acoperiș special de tip landau care acoperea o mare parte din zona de sticlă din spate și care a conferit modelului un aspect relativ formal și formal. aspect.nivel ridicat. Modelele 1976 și 1977 aveau o singură grilă în culoarea caroseriei .

Câteva exemple ale acestei generații de secole au apărut în seria „ Kojak ”, condusă de Telly Savalas și alți membri ai districtului de poliție.

Motorul acestei serii Century a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această a treia serie s-a bazat pe platforma General Motors A și a fost asamblată în Flint și Framingham .

A patra serie: 1978–1981

Buick Century IV
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1978 până în 1981
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4978 mm
Etapa	2746 mm
Masa	de la 1360 la 1552 kg

În 1978 , a apărut pe piață a patra serie Century. Din această nouă generație, au fost disponibile versiunile fastback coupe („aeroback”), sedan (cu caroserie împărțită cu Oldsmobile Cutlass Salon ) și familia , care a fost echipată cu o linie tradițională. Această a patra serie a fost mai ușoară, mai scurtă și mai îngustă decât generația anterioară. În ceea ce privește motoarele , V6-urile au fost instalate standard datorită reglementărilor pentru limitarea consumului de combustibil încă în vigoare. Unitatea de alimentare de bază a fost de 3,2 L cilindree Buick V6, care a fost introdus în mod specific pentru secolul și Regal. Motorul V6 de 3,8 L și Chevrolet V8 de 5 L erau disponibile ca „opțiuni”. Motoarele Pontiac 4.3L și 4.9L V8 au înlocuit motorul Chevrolet în 1979 . De asemenea, era disponibil un motor diesel Oldsmobile de 5.7L.

Unul dintre cele mai rare modele ale vremii a fost Century Turbo Coupe , care a fost alimentat de un motor V6 supraalimentat de 3,8 L, care a oferit performanțe comparabile cu cele ale modelelor de motor V8, fără a avea totuși consumul ridicat de combustibil al acestui ultim. Century Turbo Coupe nu a fost la fel de popular ca contemporanul Regal Turbo Sport Coupe . Producția Century Turbo Coupe a fost de aproximativ 2.500 de exemplare.

Similar cu Salonul Cutlass analogic, berlina Century fastback nu s-a vândut bine și a fost revizuită în 1980 , fiind dotată cu un corp mai clasic în trei volume. În același an, coupe-ul „Limitat” a fost eliminat din ofertă. În 1981 a venit rândul cupei fastback. Odată cu introducerea noii serii Century în 1982 , hatchback-ul și mașina de familie au fost transferate în gama Regal.

Motorul acestei a patra serii Century a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această a treia serie s-a bazat pe platforma General Motors A și a fost asamblată în Framingham . Cutiile de viteze disponibile erau trei, două manuale și una automată . Cele manuale au fost cu trei și respectiv cu patru trepte, în timp ce transmisia automată a fost cu trei trepte.

A cincea serie: 1982-1996

Buick Century V
O berlină Buick Century din 1983
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1982 până în 1996
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 4803 la 4849 mm
Lungime	1763 mm
Înălţime	de la 1364 la 1374 mm
Etapa	de la 2662 la 2664 mm

Family Buick Century a produs din 1986 până în 1988

În 1981 , Century a suferit o profundă restilizare . Cu ocazia acestei revizuiri, dimensiunile mașinii au fost reduse. În plus, Century a trecut la tracțiunea față , rămânând în același timp pe platforma A. La început, modelul a fost oferit în versiuni sedan și coupe . În 1984 li s-a alăturat versiunea de familie , care a înlocuit break-ul Regal, recent scoasă din producție. Tot în 1984, o versiune specială a secolului a fost lansată pe piață pentru comemorarea Jocurilor Olimpiadei a 23-a , care au avut loc la Los Angeles în același an. În 1986 , toate versiunile au fost actualizate; cu ocazia a fost instalat un scut de protecție față mai unghiular.

Pentru această nouă serie de Century, au fost disponibile ambele motoare cu patru cilindri pe care V6 . Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a devenit popular.

O versiune specială de înaltă performanță a fost, de asemenea, oferită la mijlocul anilor 1980, denumită T-Type. Cu motorul V6 de 3 L, a produs 110 CP de putere , Century T-Type a avut performanțe modeste, dar cu motorul la injecție de 3,8 L, care furniza 140-150 CV, modelul a oferit performanțe excelente .

În 1985 și 1986 , Hess & Eisenhardt / Car Craft din Lima , Ohio , au transformat 124 de exemple complete de cupe Century în modele convertibile . Deși aceste mașini decapotabile au fost vândute la reprezentanțele Buick, conversiile caroseriei nu au fost niciodată autorizate de producător . Pe piața japoneză , Buick nu a putut folosi numele „Century”, așa cum a fost folosit deja pentru Toyota Century . Astfel, modelul a fost vândut ca „Buick Luxus”. Mai târziu, tot în Japonia, Century a fost vândut sub numele de Buick Regal.

O berlină Buick Century produsă din 1989 până în 1990

Century a suferit o restilizare în 1989, ceea ce a conferit modelului un acoperiș mai rotunjit. Inserțiile din plastic negru cu emblema cu trei scuturi a lui Buick au înlocuit micile geamuri din spate. Partea din față a primit faruri noi la nivelul corpului și o grilă rotunjită, iar emblema de pe partea superioară a capotei a devenit standard. Toate versiunile de sedan au fost ușor de recunoscut prin stopurile cu lățime completă, o soluție oarecum capricioasă pentru un sedan compact (conform standardelor SUA), dar care a continuat tradiția farurilor mari utilizate pe Buicks. În 1991 , interiorul a fost revizuit.

În 1993 , motorul cu patru cilindri în linie de 2,5 L de cilindree a fost înlocuit de o elice cu aceeași dispunere a cilindrilor, dar de la 2,2 L și 115 CP de putere . În 1994 , cupe-ul a fost scos de pe liste din cauza vânzărilor reduse (603 de unități vândute în 1993, reprezentând 0,5% din vânzările totale ale Century ^[5] ) și toate modelele au fost echipate cu airbag-uri la partea șoferului . Tot în 1994, motorul V6 de 3.3L 160cp a fost înlocuit cu un motor V6 de 3.1L, care avea aceeași putere ca și precedentul. Puterea motorului de 2,2 L a crescut la 120 CP datorită introducerii injecției multipunct . La mijlocul anului model 1994 , un vitezometru rotund l-a înlocuit pe cel dreptunghiular, dar tabloul de bord a păstrat același stil ca în 1982 . Cutiile de viteze disponibile erau GM TH-125C automată cu trei trepte , GM 440-T4 automată cu patru trepte și GM 4T60-E automată cu patru trepte.

În Japonia, modelul a fost încă comercializat sub numele de "Buick Luxus" datorită prezenței pe piață a Toyota Century. În Mexic și Venezuela, modelul era cunoscut sub numele de „Chevrolet Century”.

Bazat pe platforma General Motors A, mașina avea un motor montat în față . Această serie Century a fost asamblată în Statele Unite în Oshawa , Oklahoma City , Framingham și Tarrytown . În Mexic a fost produs în Ramos Arizpe , în timp ce în Venezuela a fost asamblat în Valencia .

Motoare

A șasea serie: 1997–2005

Buick Century VI
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși
Ani de producție	Din 1997 până în 2005
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4943 mm
Lungime	1847 mm
Înălţime	1438 mm
Etapa	2769 mm

Un Buick Century Limited din 2000

În 1997 , odată cu lansarea celei de-a șasea serii, Century a fost reproiectat pentru ultima dată. Singura caroserie disponibilă era sedanul (versiunea familială a fost eliminată din cauza vânzărilor reduse). A fost construit pe podeaua W cu tracțiune față a General Motors . Nivelurile de decupare „Personalizate” și „Limitate” au fost moștenite din seria anterioară. Pentru această generație a modelului, Century și Regal erau aproape aceeași mașină. Acestea s-au remarcat prin configurația scaunelor , armăturile și diferențele de motor. În special, secolul avut un mai puternic motor decât cel al Regal , deoarece a instalat un 3,1 L cilindree V6 . În plus, Century ar putea găzdui șase pasageri și a fost echipat de pe scaunele din față până la bancă, cu roți dințate instalate pe coloana de direcție, în timp ce Regal putea găzdui cinci pasageri și a fost echipat cu scaune individuale cu maneta schimbătorului de pe consolă. După ce Skylark a părăsit scena în 1998 , Century a devenit pentru prima dată modelul de bază al gamei Buick. Prin urmare, producătorul auto a căutat să poziționeze Century printre sedanele la prețuri mici care concurează cu omologii japonezi precum Toyota Camry și Honda Accord . În 2003 , nivelurile de tăiere au fost eliminate, lăsând doar cel de bază printre cele disponibile. În plus, numele „Century” aplicat ușilor a fost eliminat. Prin urmare, inscripția de identificare a modelului a apărut doar pe coada vehiculului. Au fost disponibile două cutii de viteze , 4T60-E automată cu patru trepte și 4T65-E automată cu patru trepte. Motorul a fost montat în față , în timp ce tracțiunea a fost în față . A fost asamblat la Oshawa, în Canada .

Modificările aplicate acestei serii în anii în care a fost pe piață au fost minime. Noul Buick LaCrosse a înlocuit atât Century cât și Regal în 2005 . O ediție limitată a secolului cu echipamente speciale a fost produsă ca adio modelului.

Ultimul secol a lansat liniile de asamblare pe 24 octombrie 2004 .

Motoare

• 1997-1999 L82 3,1 L , V6 , 160 CP , 251 N • m;
• 2000–2005 3,1 L LG8, V6, 175 CP, 264 N • m

In China

Din mai 1999 , divizia chineză General Motors a produs o versiune a secolului pentru piața chineză . Aceste mașini aveau nume diferite: modelul de bază se numea Buick New Century , în timp ce cele mai mari erau numite GL și GX . Mai târziu, modelele G și GS au fost adăugate la gamă.

Notă

Bibliografie

• (EN) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, Inc., Publishers, 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
• ( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 1987, ISBN 978-0-87341-096-0 .
• ( EN ) Beverly Kimes, Henry Clark, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , Iola, Krause Publications Inc, 1996, ISBN 978-0-87341-428-9 .
• ( EN ) James Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1976-1999 , Krause Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
• ( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of Buick, 1903-2004 , Krause Publications, 2004, ISBN 0-87349-760-0 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre secolul Buick

Buick
Autoturisme	1904-1942 5 · 6A · 7 · 10 · 14 · 14B · 17 · 19 · 21 · 24 · 25 · 26 · 27 · 28 · 29 · 30 · 31 · 32 · 33 · 34 · 35 · 36 · 38 · 39 · 40 · 41 · 43 · B · B-24 · B-25 · B-36 · B-37 · B-38 · B-55 · C · C-24 · C-25 · C-36 · C-37 · C- 54 · C-55 · D · D-54 · D-55 · F · G · H · K · S · Seria 21-Șase · Seria 22-Patru · Seria 22-Șase · Seria 23-Patru · Seria 23-Șase · 24-Four Series · 24-Six Series · Series 40 · Series 50 · Series 60 · Series 70 · Series 80 (Limited) · Series 80 (Roadmaster) · Series 90 · Series 115 · Series 116 · 120 Series · Series 121 · Seria 129 · Seria D-Patru · Seria D-Șase · Seria E-Patru · -Seria-Șase · Seria H-Șase · Seria K-Șase · Century · Limitat · Marquette · Master Six · Roadmaster · Special · Standard Six · Super 1946-2007 Seria 40 · Seria 50 · Seria 60 · Seria 70 · Seria 75 · Seria 100 · Seria 700 · Apollo · Centurion · Century · Electra · Electra 225 · Vară · Gran Sport · Invicta · LeSabre · Limitat · Park Avenue · Rainier · Reatta · Rendezvous · Riviera · Roadmaster · Skyhawk · Skylark · Somerset · Special · Sport Wagon · Super · Terasă · Wildcat In productie Allure · Encore · Enclave · Envision · Excelle · GL6 · GL8 · HRV · LaCrosse · Regal · Royaum · Verano Prototipuri Y-Job · LeSabre (1951) · Avenir
Il gruppo General Motors : Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Korea · Holden · Hummer · Pontiac · Saturn

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili