Buick Riviera
| Buick Riviera | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Buick |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1963 până în 1999 |
| Serie | Înainte (1963-1965) Al doilea (1966-1970) Al treilea (1971-1973) Al patrulea (1974–1976) Al cincilea (1977–1978) Al șaselea (1979–1985) Al șaptelea (1986-1993) Octave (1995-1999) |
Buick Riviera este un automobil produs de Buick în Statele Unite între 1963 și 1999 . Definite ca un coupé sau o mașină de categorie superioară (în engleză personal luxury car ), primele modele ale Riviera au fost în special lăudate de jurnaliștii din domeniul auto și de mulți scriitori .
Originea mașinii
Numele Riviera a intrat pentru prima dată în lumea Buick în 1949, când a desemnat noul hardtop cu două uși , care a fost descris în anunț ca fiind uimitor de inteligent . Roadmaster Riviera , alături de Cadillac Series 62 Coupe de Ville și Oldsmobile Futuramic 98 Holiday a fost prima mașină produsă în serie cu acest tip de caroserie , care a devenit foarte populară în următorii 30 de ani. Începând din 1955 , General Motors a produs și un model similar cu patru uși și numele Riviera a fost folosit și pentru a desemna aceste noi modele. În anii următori, au fost produse caroserii de tip hardtop pentru toate liniile Buick, inclusiv pentru Century , Special , Roadmaster și Electra , deși, deoarece numele însemna un stil de caroserie și nu un model, numele Riviera cu greu a apărut. Niciodată pe mașini. Ultima ocazie a fost în 1962 , ca o indicație formală a celor patru uși Electra 225 Riviera cu 4 uși Hardtop [1] ; doar pentru anul modelului 1963 Riviera a devenit un model în sine.
La sfârșitul anilor 1950 , GM a început să creadă că piața este pregătită pentru o mașină care ar putea concura cu Ford Thunderbird , apoi printre cele mai de succes mașini; o mașină care avea un stil unic, cu două uși, dar cu patru locuri , și care combina confortul cu performanța. Proiectul care urma să devină prima Riviera a fost inspirat de Cadillac XP715 și probabil că ar fi luat numele LaSalle în cinstea unei linii de mașini produse de GM între 1927 și 1940 : un proiect care fusese, de asemenea, foarte inspirat de un excursie la Londra a designerului-șef, fascinat de apariția în ceața unui Rolls-Royce personalizat. Aceasta a fost linia pe care au încercat să o repete cu prima Riviera, dar cu un profil mai redus și adăugarea unui mic Ferrari în ceea ce privește performanța.
Prima generație (1963-1965)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1963 până în 1965 |
 | |
Prima generație a Riviera s-a născut în 1963 dintr-un efort comun între GM Design Staff, Buick Research and Development și Marketing Group. Din punct de vedere mecanic, ar putea fi echipate cu motoare modelul 401 noi Wildcat 445 de la 325 CP sau modelul 425 noi Wildcat 465 până la 340 CP. Printre opțiunile oferite se numără transmisia automată , servodirecția , aerul condiționat , dezghețarea , un nou tip de consolă centrală, ștergătoarele cu două trepte, scaunele cu cupă din țesătură sau piele și covor interior. [2]
În 1964 nu au fost făcute modificări în ceea ce privește estetica mașinii, cu excepția înlocuirii logo-ului cu trei scuturi al lui Buick cu unul în formă de R, care a devenit tipic pentru Riviera ulterioară. Nici interiorul nu a suferit multe modificări, în afară de utilizarea lemnului în loc de vinil pentru construcția consolei centrale care, după ce a fost ușor redefinită cu noile butoane din plastic , a adăpostit un nou sistem audio. Noul volan sportiv era și el din lemn. Motorului i s-a oferit un Wildcat 465-340 CP și un Super Wildcat 360 CP combinat cu o nouă transmisie Super Turbine 400, ca opțiune, erau disponibile pe cruise control , cercurile din aliaj și aerul condiționat. [3]
În 1965 linia mașinii a fost schimbată. Luminile au fost retractabile în spatele unui capac de plastic, iar bara de protecție din față a fost reproiectată pentru a se potrivi motoarelor electrice care conduceau farurile. Acest lucru a făcut ca designul să fie mai curat, dar deseori farurile erau predispuse la eșec. Alte modificări au vizat luminile din spate, care au fost integrate în bara de protecție, un nou acoperiș din vinil și introducerea jantelor cromate . Interioarele nu au fost supuse unor modificări speciale.
Versiunea Gran Sport a fost creată și în acest ultim an de model, care a implementat un motor de 425 LX, o evacuare modificată, diferențial Positraction, o transmisie nouă, anvelope de 8,45x15, roți noi și o insignă de identificare pe bara de protecție. [4]
A doua generație (1966-1970)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1966 până în 1970 |
 | |
În 1966 a doua serie a Buick Riviera a văzut lumina. Cadrul a fost complet reproiectat de inginerul Dave Holls pentru a asigura o manevrabilitate și o manevrabilitate mai bune. De asemenea, designul a fost complet revizuit, pentru a face mașina mai aerodinamică și pentru a îmbunătăți introducerea aerului în sistemul de răcire. Sistemul de iluminare a fost păstrat ascuns, cu proiectoarele poziționate deasupra grilei radiatorului . Luminile de poziție au fost în schimb integrate în bara de protecție. La fel ca generația anterioară, tracțiunea a rămas spate , dar suspensia față a suferit modificări pentru a îmbunătăți manevrabilitatea generală a mașinii. Acesta a fost echipat doar cu motorul de 340 CP 425ci cu filtru de aer cromat. [5]
În 1967 , gama de motoare a fost extinsă odată cu introducerea unității de putere V-8 360 cp de 430 ci. Cu opțiunea GS a fost posibil să se instaleze un filtru de aer roșu din fibră de sticlă numit Star Wars. Pentru prima dată, sistemul de alunecare a fost gestionat de frâne cu disc în zona din față a mașinii.
Estetic, nu au existat multe schimbări, în afară de introducerea unei noi grile frontale cromate și a unor noi sigle stilizate. Interiorul a fost, de asemenea, neschimbat, cu excepția scaunelor și a panourilor ușilor. [6]
În 1968 , mașina a suferit o restilizare . Farurile au revenit la retragere, iar luminile de poziție au fost integrate în bara de protecție. Pe părțile laterale ale mașinii, pentru a se conforma noilor reglementări federale, au fost aplicate semnale de schimbare a direcției atât în față, cât și în spate. În acesta din urmă, farurile au fost încorporate în bara de protecție, și același lucru s-a întâmplat cu rezervorul de combustibil , poziționat lângă plăcuța de înmatriculare .
De asemenea, pentru a respecta noile reglementări, tabloul de bord interior a fost căptușit pentru a-l face mai moale în caz de impact. Nu au existat modificări ale motorului. [7]
Versiunea din 1969 a rămas practic neschimbată față de modelul din 1968, cu excepția unor detalii estetice foarte ușoare și a unor actualizări privind interiorul, cum ar fi includerea unui nou tip de volan. [8]
1970 a fost ultimul an de producție a celei de-a doua serii Buick Riviera. Mașina, păstrând dimensiunile generale neschimbate, a însumat un design inspirat de prima versiune din 1966. Întrucât a însumat farurile fixe plasate pe partea laterală a grilei cromate din față, dar în loc să fie circulare, au devenit dreptunghiulare. Această soluție a fost adoptată și pentru farurile din spate. Un capac de roată a fost adăugat și în spate pentru a oferi mașinii o linie mai elegantă. Această versiune a fost echipată cu un motor 455 ci de 370 CP, țevi de evacuare duble din oțel inoxidabil , transmisie Turbo Hydramatic 400 și sistem de gestionare a suspensiilor AccuDrive. [9]
A treia generație (1971-1973)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1971 până în 1973 |
 | |
Când s-a decis producția celei de-a treia serii a Riviera, designerii Buick au creat un design total diferit de cel al versiunilor anterioare. A fost proiectat de Jerry Hirshberg, care, inspirat de un model la scară realizat anterior de un alt designer, a oferit mașinii o linie mult mai simplă și sportivă. Motorul a rămas neschimbat față de generația anterioară, așa cum a fost menținut modelul 455 la 265 cu CV - ul de putere . [10]
Anul modelului din 1972 a avut foarte puține modificări estetice comparativ cu anul precedent, atât în ceea ce privește interiorul, cât și exteriorul. În schimb, a fost făcută o ușoară modificare a motorului 455 cu, care, pentru a compensa noile legi privind controlul emisiilor, a trebuit redusă la 250 CP. Acum a fost gestionat de o nouă cutie de viteze cu trei trepte cu transmisie Hydra-matic 400. Pe lângă motorul anterior, totuși, a fost introdus și GS 455, care avea o putere suplimentară de 10 CP. [11]
Anul model 1973 a fost ultima versiune produsă a celei de-a treia serii a Riviera. Designul a fost supus unei restilizări menite să facă mașina mai luxoasă. Motoarele și transmisia nu s-au schimbat, dar amortizoarele și arcurile au fost modificate pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii. [12]
A patra generație (1974–1976)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1974 până în 1976 |
În 1974 a fost lansată pe piață a patra generație a Riviera. Fiind mai puțin sportiv decât modelul anterior, s-a înregistrat o scădere a vânzărilor datorită acestui nou design care nu a fost apreciat de public. Șasiul provine din anul modelului 1973 și s-a remarcat prin portbagajul spate mărit. Riviera a câștigat o mulțime de greutate , datorită introducerii de noi accesorii. Interiorul a fost îmbunătățit cu adăugarea de scaune cu cupă, ceas digital și lumini interioare care includeau două scrumiere iluminate. Conducta de evacuare a implementat acum două conducte de evacuare și au fost adăugate anvelope model H78-15. [13]
Puține modificări au fost introduse în anul modelului 1975 , inclusiv un nou design al farurilor și lungimea și greutatea totală reduse. [14] Chiar și mai puține au fost modificate detaliile din anul model 1976 , cu excepția încercărilor de a reduce consumul din cauza crizei energetice rampante. [15]
A cincea generație (1977-1978)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1977 până în 1978 |
 | |
Având în vedere criza energetică rampantă, tehnicienii Buick, introducând pe piață cea de-a cincea serie a Riviera, au optat pentru micșorarea acesteia, pentru a economisi greutate și, prin urmare, pentru a muta. Mașina a fost construită folosind platforma B partajată cu Buick LeSabre . Motoarele erau de trei tipuri, unul produs de compania-mamă (modelul de 350 CP) și două derivate de la Oldsmobile (modelele 350 4 403 cu 170 și respectiv 185 CP). În ciuda reducerii puterii, mașina a avut o accelerație bună pentru categoria sa, care s-a stabilit la 9,4 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km / h . Sistemul de frânare a constat din 4 frâne pe disc. Designul a avut grijă să se inspire din prima serie din 1966, refăcându-l pentru canoanele vremii. [16]
A șasea generație (1979-1985)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1979 până în 1985 |
 | |
A șasea generație a fost produsă din 1979 până în 1985 . A fost primul care a avut tracțiune față și singurul care a fost disponibil și cu caroserie cabriolet , disponibil doar în alb sau roșu cu interior roșu.
În 1983, Riviera XX a fost construit în 502 de unități, pentru a sărbători douăzeci de ani de producție a modelului. Acesta a fost echipat cu vopsea în două nuanțe, roți cu spițe , interior din piele și nuc și o insignă „Riviera XX” placată cu aur de 24 de karate.
A șaptea generație (1986-1993)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1986 până în 1993 |
 | |
A șaptea generație a fost produsă din 1986 până în 1993 .
A opta generație (1995-1999)
| Buick Riviera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși |
| Ani de producție | Din 1995 până în 1999 |
 | |
În 1994 , Buick Riviera a dispărut de pe liste și apoi a revenit în 1995 . Ultima serie a fost produsă până în 1999 . Caroseria complet reproiectată avea acum linii mai rotunjite și mai moderne.
Notă
- ^ J. "Kelly" Flory Jr., Mașini americane, 1960-1972: fiecare model, an de an , McFarland & Company, Jefferson (Carolina de Nord), 2004, p. 146.
- ^ Evoluția Riviera - 1963 , pe rivowners.org . Adus la 13 iunie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1964 , pe rivowners.org . Adus la 23 iunie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1965 , pe rivowners.org . Adus la 30 iulie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - (a doua generație 1966) , pe rivowners.org . Adus pe 14 august 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1967 , pe rivowners.org . Adus la 25 august 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1968 , pe rivowners.org . Adus pe 27 august 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1969 , pe rivowners.org . Adus la 28 august 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1970 , pe rivowners.org . Adus la 15 septembrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1971 , pe rivowners.org . Adus pe 19 septembrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1972 , pe rivowners.org . Adus la 20 septembrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1973 , pe rivowners.org . Adus pe 27 septembrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1974 , pe rivowners.org . Adus pe 29 septembrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1975 , pe rivowners.org . Adus la 1 septembrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1976 , pe rivowners.org . Accesat la 3 octombrie 2013 .
- ^ Evoluția Riviera - 1977 , pe rivowners.org . Adus la 4 octombrie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Buick Riviera
linkuri externe
- Site-ul proprietarilor Riviera , pe rivowners.org . Accesat la 6 septembrie 2010 .
- Date tehnice și de vânzări , pe musclecarclub.com . Adus 07/01/2007 .
- ( PL ) www.buick-riviera.pl Istorie și fapte ale Buick Riviera , pe buick-riviera.pl .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85114439 |
|---|
