Chevrolet Small-Block

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Denumirea Chevrolet Small-Block identifică o familie numeroasă de motoare cu ardere internă produse din 1955 de către producătorul auto SUA Chevrolet . Cu toate acestea, în general, toate blocurile mici produse până în 1992 în domeniul auto (și până în 2005 în alte domenii), adică cele din prima generație, sunt considerate, prin definiție, blocuri mici.

Introducere

Vedere a unui bloc mic 350 montat pe un Camaro

Cel al motoarelor cu blocuri mici produse de Chevrolet este una dintre epopeile nesfârșite din istoria motoarelor de peste mări, împreună cu cea a motoarelor cu blocuri mari. Grupul american General Motors a fost întotdeauna cunoscut pentru că a lăsat o anumită autonomie de exercițiu mărcilor pe care le încorporează. Pe baza acestei politici, diferite mărci au dat naștere la diferite motoare sau serii de motoare de la o marcă la alta. Și așa a fost și pentru Chevrolet, care a construit primul său motor cu bloc mic în 1954, primul dintr-o serie foarte lungă de motoare destinate să facă istorie (printre altele, alte mărci din cadrul General Motors și-au creat și seria de motoare V8 , și, de asemenea, ceilalți doi mari producători americani, și anume Ford și Chrysler , aveau blocul lor mic). Acest nou motor a fost construit în timp record de personalul strălucit al proiectantului șef de atunci Ed Cole. Acest motor, destinat inițial mașinilor precum primele Chevrolet Corvettes și Chevrolet Bel Air , va fi ulterior montat și pe alte modele ale mărcii. Faima motoarelor cu blocuri mici se datorează nu numai calităților sale incontestabile de robustețe și fiabilitate, ci și performanțelor remarcabile, subliniate și de o campanie publicitară inteligentă.

De-a lungul anilor, motoarele cu blocuri mici au suferit mai multe evoluții, oferindu-se în diverse deplasări și cu mai multe sisteme de combustibil: inițial au fost folosite mai multe carburatoare , dar mai târziu au trecut la injecție mecanică și mai târziu la injecție electronică.

Succesul motorului Chevrolet cu bloc mic a fost de așa natură încât General Motors l-a folosit și pe alte mărci.

Motoarele Chevrolet Small-Block au fost plasate pe lista celor mai bune 10 motoare auto din secolul al XX-lea .

Până în 1986 motoarele cu bloc mic erau în întregime din fontă , în timp ce începând din acel an a fost introdus chiulasa din aliaj de aluminiu . Mai mult, din 1997 a fost introdusă o nouă generație de motoare cu blocuri mici, născute dintr-un nou proiect (acestea sunt motoare în întregime din aliaj de aluminiu), dar care urmează câteva linii generale trasate de clasicul bloc mic. Acestea din urmă au fost montate pe mașini normale până în 1997 și pe vehicule comerciale mari până în 2003. Doar a doua generație de motoare cu bloc mic poate fi considerată o rudă apropiată a motoarelor anterioare cu bloc mic, în timp ce generațiile următoare nu mai sunt.

Evoluția motoarelor cu bloc mic Chevrolet

Un traseu evolutiv pentru motoarele cu bloc mic Chevrolet este prezentat mai jos.

Prima generatie

Prima generație de motoare cu bloc mic Chevrolet a fost, de asemenea, cea mai lungă funcționare vreodată și este la ce se referă entuziaștii atunci când vorbesc despre motoare cu bloc mic. Prin urmare, este generația care mai mult decât oricare și-a lăsat amprenta în istoria motoarelor Chevrolet și a General Motors în general.

Faptul că această generație a fost produsă pe o perioadă de decenii întregi înseamnă că caracteristicile comune între diferitele versiuni și evoluții nu sunt numeroase. Cu toate acestea, mai jos sunt cele mai evidente:

  • Arhitectură de tip V8, adică 8 cilindri în formă de V ;
  • Unghi de 90 ° între maluri;
  • setare dimensională super-pătrată;
  • bază și capete din fontă;
  • capete cu structură transversală;
  • distribuție către un arbore cu came central în carter, cu tije și basculante.

Traseul evolutiv al primei generații a blocurilor mici Chevrolet este foarte lung. Așa cum se întâmplă adesea în cazul motoarelor americane, fiecare versiune a acestor blocuri mici este identificată printr-un număr din trei cifre, care nu este altceva decât deplasarea motorului în sine exprimată în inci cubi. Blocanții mici au debutat cu unitatea 265 și au atins vârful cu unitatea 350 , probabil cel mai faimos dintre blocurile mici Chevrolet. Blocurile mici din prima generație sunt, de asemenea, cunoscute sub porecla Turbo-Fire .

265

Primele Chevrolet Bel Airs erau deja echipate cu motoare cu blocuri mici, în special unul de 265 inch cubi

După cum sa menționat deja, această abreviere indică primul motor V8 cu bloc mic Chevrolet din prima generație. Introdus în 1955, acest motor a fost construit în doar 15 săptămâni de vulcanicul Ed Cole și personalul său. Caracteristicile dimensionale ale acestei prime versiuni includeau un orificiu de 95,25 mm și o cursă de 76,2 mm, pentru o deplasare totală de 4344 cm³ (egal cu 265 inci cubi). Raportul de compresie a fost de 8: 1, în timp ce sursa de alimentare a fost un carburator cu două cilindri în variantele de bază ale acestui motor. Acestea ar putea atinge astfel o putere maximă de 162 CP .

Dar contra cost a fost posibil să se obțină încă două variante de motor performante. Primul a diferit în prezența unui carburator cu patru corpuri în loc de corpul dublu și pentru evacuarea divizată și a furnizat o putere maximă de 180 CP. A doua variantă a fost echipată cu un carburator și mai performant și cu un arbore cu came mai antrenat și a ajuns să livreze 195 CP.

Mai mult, din 1956 , anul următor debutului său, motorul 265 a fost revizuit în continuare și ar putea fi obținut și cu puteri de 210, 225 și 240 CP. Aceste puteri au fost obținute prin adoptarea a două carburatoare cu patru corpuri.

Motorul Chevrolet small-block 265 a fost montat pe:

283

Motorul cu 283 blocuri mici a fost, de asemenea, montat pe prima Chevrolet Impalas

Această versiune a fost introdusă în 1957 - este o versiune repornită a unității 265 anterioare. Diametrul cilindrilor a trecut de fapt de la 95,25 la 98,42 mm, cu o creștere consecventă a deplasării la 4638 cmc. Acest motor era disponibil în cinci variante, cu puteri cuprinse între 185 și 283 CP. Tocmai această ultimă caracteristică, acest motor a devenit cunoscut sub numele de motorul cu un singur CV pe inch cub, un aspect care a decretat succesul său definitiv și rampant. Printre celelalte inovații importante, este, fără îndoială, demn de menționat posibilitatea de a alege între carburator și alimentarea cu injecție mecanică Ramjet.

Acest motor a fost scos oficial din producție în 1962 , dar câțiva ani mai târziu, Opelul german , tot sub General Motors de zeci de ani, a reușit să monteze acest motor pe flagship-urile sale.

Acest motor a fost montat pe:

327

Prima serie a Opel Diplomat este singurul exemplu de aplicare europeană a Chevrolet small-block 327 V8

În 1962 a fost introdus unitatea 327 , care se caracteriza prin măsurători de foraj și cursă egale cu 101,6x82,55 mm, pentru o deplasare de 5354 cmc. Disponibil atât cu carburator, cât și cu injecție mecanică, acest motor a fost propus în numeroase variante, care pentru comoditate și claritate sunt rezumate în următorul tabel retractabil:

Variantă Rata compresiei Putere
CV		 Cuplu maxim
Nm
1. 8,75 210
la 4600 rpm		 434
la 2400 rpm
2. 230
la 4700 rpm		 435
la 3100 rpm
3. 10.5 250
la 4400 rpm		 475
la 2800 rpm
275
la 4800 rpm		 488
la 3200 rpm
4. 10 300
la 5000 rpm		 488
la 3400 rpm
5. 340 466
6. 11 350
la 5600 rpm
7. 11.25 360
la 6000 rpm		 477 N m
la 4000 rpm

Au existat și alte variante, bine cunoscute și care au contribuit la alimentarea mitului blocurilor mici Chevrolet. Printre acestea au fost două de mare importanță, care au înlocuit variantele de 340 și 360 CP în 1964 și care, grație intervențiilor eficiente pe capete, au reușit să ajungă la 365 și respectiv 375 CP.

Micul bloc 327 a fost montat pe:

  • Chevrolet Corvette C1 (1962);
  • Chevrolet Corvette C2 ( 1963 - 67 );
  • Chevrolet Camaro Mk1 (1967- 69 );
  • Chevy II (1962-67);
  • Chevrolet Nova (1968- 77 );
  • Chevrolet Impala Mk2 (1962-64);
  • Chevrolet Malibu Mk1 (1964-68);
  • Chevrolet Chevelle Mk1 (1964-68);
  • Chevrolet Caprice Mk1 (1965- 70 );
  • Chevrolet El Camino Mk2 (1964-67);
  • GMC și Chevrolet Serie C / K Mk2 ( 1966 -72);
  • Opel Diplomat A V8 5.4 ( 1965 -68);
  • Opel Diplomat B V8 5.4 (1968-77);
  • ISO Rivolta IR300 (1962-1970).
  • Bizzarrini 5300 GT (1965-1969).

302

Prima serie Chevrolet Camaro Z28s avea 302 de motoare cu bloc mic

Acest motor este rezultatul montării arborelui de antrenare 283 în motorul de 327 inch cubi, ceea ce a dus la reducerea dimensiunii cursei la 76,2, la fel ca la unitatea 283 . Deplasarea a fost de 4942 cmc (sau 302 inci cubi).

Acest motor, introdus în 1967, a fost destinat în principal ca o unitate care să fie utilizată pentru mașinile care participă la curse Trans-Am , dar a fost montat și pe unele modele de producție. Acest lucru se datorează faptului că regulile de curse în vigoare la momentul respectiv impuneau motoare Trans-Am sub 305 inci cubi care erau de asemenea utilizate în autoturisme. Cele 302 de motoare rutiere erau alimentate de un carburator Holley cu patru corpuri: pentru aceste motoare Casa a declarat o putere maximă de 290 CP, dar în curând s-a descoperit că această declarație era destul de pesimistă, deoarece puterea reală era capabilă să atingă 360 CP la 5300 rpm Opțional, atunci, a fost posibil să avem acest motor alimentat de două carburatoare cu patru corpuri, ceea ce a permis realizarea a 400 CP la 6800-7000 rpm.

Pe lângă mașinile utilizate în Trans-Am, motorul 302 a fost montat pe Chevrolet Camaro Mk1 Z28 ( 1967-69 ) și pe Chevrolet Firenza , un model destinat exclusiv pieței din Africa de Sud .

307

A doua serie Chevrolet Camaro avea, de asemenea, motoare 302 cu bloc mic

Unitatea 307 a fost introdusă în 1968 ca unitate moștenitoare moștenitoare a unității 283 , în comparație cu care a fost ușor mărită atât în ​​alezaj, cât și în cursă, care măsurau 98,4x82,55 mm, pentru o deplasare de 5022 cmc.

A fost unul dintre motoarele cu blocuri mici care a atins cele mai mici puteri maxime, având în vedere că unor versiuni, planificate inițial la 200 CP, li s-au alăturat ulterior alte versiuni mai ieftine de doar 115 CP! Cu toate acestea, erau foarte bogate în cuplu și motoare aproape indestructibile. Versiunea de 200 CP deja livrat până la 410 N m la 2400 rpm.

Acest motor a fost montat pe:

  • Chevrolet Malibu Mk2 (1968- 72 );
  • Chevrolet Chevelle Mk2 (1968-77);
  • Chevrolet Nova (1968-77);
  • Chevrolet Camaro Mk2 (1970- 73 );
  • Chevrolet Impala Mk3 (1968);
  • Chevrolet Caprice Mk1 (1968-70);
  • GMC și Chevrolet Serie C / K Mk2 (1966-72).

400

A treia serie a Chevrolet Caprice este un exemplu de aplicare a unui bloc mic de 400 inch

Motorul cu bloc mic de 400 inch inch a fost introdus în 1970 și a fost oferit timp de aproximativ zece ani ca echipament pentru diferite modele. Acest motor a fost caracterizat prin măsurători de foraj și cursă egale cu 104,8x95,4 mm, pentru o cilindree de 6588 cmc. Acesta este cel mai mare bloc mic existent vreodată.

Inițial, acest motor a fost alimentat de un carburator cu două cilindri și a produs o putere maximă de 265 CP. În 1974 a fost introdusă o variantă cu un carburator cu patru corpuri, în timp ce în 1975 varianta cu dublu cilindru a fost întreruptă. Din 1977, motorul 400 nu a mai fost montat pe modelele Chevrolet.

Mai jos este o listă cu principalele aplicații ale micului bloc 400 :

  • GMC si Chevrolet Serie C / K Mk2 și Mk3 (1966 80 );
  • Chevrolet Caprice Mk1 (1970- 71 );
  • Chevrolet Monte Carlo Mk1 (1970- 72 );
  • Chevrolet Chevelle Mk2 (1974- 76 );
  • Chevrolet Impala Mk4 (1971-76).

350

Primele Camaro, în versiunea SS, erau deja echipate cu legendarul bloc mic de 350 inch cubic

Acest motor este probabil cel mai semnificativ din întreaga familie de blocuri mici din prima generație, dar este, de asemenea, legătura dintre blocurile mici din prima generație și cele din generațiile următoare. Cele mai recente variante ale acestui motor au fost produse chiar până la începutul anilor 2000 ! Blocul mic de 350 inci cubi (sau 5,7 litri) a fost, de asemenea, cel mai folosit bloc mic Chevrolet, deoarece a fost montat pe numeroase modele, dar și pe bărci și chiar pe unele aeronave, în mod natural foarte modificat și adaptat în acest scop.

Caracteristicile dimensionale ale blocului mic "350" sunt alezajul și cursa de 101,6x88,4 mm, pentru o deplasare de 5733 cmc.

Motorul cu bloc mic de 350 inci a fost introdus în 1967 și a fost oferit în numeroase variante.

Primul a fost L48 , lansat în 1967 și disponibil inițial cu puteri cuprinse între 270 și 330 CP. Mai târziu, odată cu apariția crizei energetice din 1973 , au apărut multe versiuni foarte slăbite ale acestui motor, cu puteri care au scăzut chiar la 165 CP. Mai târziu, începând cu 1976, a existat o nouă creștere, dar au rămas câteva versiuni cu putere redusă. De exemplu, în 1980 , ultimul an pentru motorul L48 , exista o versiune de 180 CP .

O versiune imediat următoare a fost ZQ3 , introdusă în 1969 și practic un rafinament al unei versiuni anterioare L48 de 300 CP . Cu toate acestea, performanța a rămas neschimbată. ZQ3 a fost, de asemenea, propus într-o versiune mai puțin puternică, capabilă să ofere 200 CP putere maximă și 407 NM cuplu maxim. Criza energetică a afectat și evoluția acestui motor, a cărui putere maximă a fost redusă și la 165 CP.

Acronimul L46 a identificat în schimb o evoluție a celor 300 CP ZQ3 , care s-a distins de acesta din urmă prin raportul de compresie crescut de la 10,25 la 11: 1. Puterea maximă a crescut astfel la 350 CP, cu un vârf remarcabil al cuplului egal cu 515 N · m.

Un alt bloc mic 350 a fost introdus în 1970 sub abrevierea LT1 . Acest motor nu trebuie confundat cu micul bloc Chevrolet cu același nume lansat 22 de ani mai târziu. De fapt, unitatea LT1 din 1970 era încă alimentată cu carburator și cu un raport de compresie de 11: 1 a furnizat 370 CP de putere maximă, cu un cuplu maxim de 515 N · m. În 1971, puterea a fost redusă la 330 CP, iar în anul următor a avut loc o nouă reducere, puterea a scăzut la 255 CP.

O altă variantă a fost L82 , introdusă în 1973 și caracterizată printr-un raport de compresie de 9: 1. Puterea maximă a fost inițial 250 CP, dar mai târziu, în 1975, a fost redusă și la 205 CP. În 1978 a revenit la 220 CP, devenind 225 în 1979 și 235 în 1980.

L81 a fost o unitate propusă abia în 1981 și, cu un raport de compresie de 8,2: 1, a livrat o putere maximă de numai 190 CP, exact ca cele mai recente variante ale motorului L48 , cu diferența că motorul L81 pe care l-a integrat controlul aprinderii.

Între 1982 și 1984 a fost propus motorul L83 , care avea putere de injecție cu admisie dublă a clapetei de accelerație. Acest motor, caracterizat printr-un raport de compresie de 9: 1, a produs o putere maximă de 200 CP și un cuplu maxim de 386 N · m.

Motorul L83 a fost înlocuit în 1985 de motorul L98 , care nu trebuie confundat cu unitatea omonimă de putere lansată mulți ani mai târziu, întotdeauna cu bloc mic și întotdeauna Chevrolet. L98 din 1985 a fost propulsat prin injecție și a livrat o putere maximă de 230 CP. Doi ani mai târziu, puterea a crescut la 240 CP datorită creșterii raportului de compresie, adus de la 9 la 9,5: 1. În 1991 , raportul de compresie a crescut din nou, dar fără modificări de performanță. Ultimul an de producție al motorului L98 a fost 1992 .

Un GMC K5 Jimmy, produs și ca Chevrolet Blazer

În cele din urmă, au existat alte trei variante ale motorului Chevrolet "350" cu bloc mic: una a fost LM1 , produsă în a doua jumătate a anilor 1980 , cealaltă a fost L05 , introdusă în 1987 și folosită până în 1993 pentru echiparea off-road vehicule și pick-up Chevrolet sau GMC . Această unitate de putere a fost înlocuită de noul bloc mic de a doua generație numit LT1 .

A treia și ultima unitate de acționare care aparține primei generații de blocuri mici este „ L31 ”, utilizată pe camioane și remorci mari și cunoscută și sub numele de motor Vortec . Aplicațiile sale au inclus și utilizări pe bărci.

Introdus în 1996 , unitatea L31 a fost produsă până în 2005 .

Având în vedere durata enormă de timp în care „micul bloc” 350 a evoluat în diferitele sale versiuni, este problematic să enumerăm toate nenumăratele aplicații din domeniul auto. Este suficient să spunem că includ modele Chevrolet foarte diferite, inclusiv: Camaro , Corvette , Caprice , Nova , Impala , Chevelle , El Camino , Monte Carlo etc. Au existat, de asemenea, mai multe aplicații pe SUV-uri GMC, pick-up-uri și off - roaders.

262

Un Chevrolet Nova Mk3

Cariera micului bloc Chevrolet este de obicei împărțită în două părți: prima este cea care merge din 1955 până în 1974, în timp ce a doua parte din 1975 până în 1992. Există, de asemenea, o a treia parte, care merge din 1993 până în 2005, unde blocurile mici au avut o utilizare marginală în sectorul auto, dar au continuat să fie produse pentru alte utilizări.

A doua parte a carierei de blocuri mici începe cu introducerea motorului 262 , născut în 1975. Acest motor este unul dintre cele mai evidente simptome ale perioadei dificile pentru industria auto mondială, din cauza crizei energetice care a impus drastic limitări ale performanței celor mai exuberante motoare. Acest motor are măsurători de alezaj și cursă de 93x78,7 mm. Acest motor de 4,3 litri a produs o putere maximă de doar 110 CP cu un cuplu maxim de 264 N · m. Din cauza performanțelor slabe, acest motor nu a reușit și încă din 1976 a fost înlocuit cu unitatea de 305 inch cubi.

Aplicațiile sale au fost, prin urmare, limitate la doar două modele:

267

Acest motor aparține unui interval de deplasare similar cu cel al modelului 262 , dar în comparație cu acesta din urmă a ajuns patru ani mai târziu și are, de asemenea, puține similitudini, începând de la caracteristicile dimensionale, care în unitatea 267 asigură alezaj și cursă egale cu 88,9 x88 .4 mm. Acest motor a fost inițial alimentat de un carburator cu dublu cilindru Rochester, dar o variantă cu carburator controlat electronic a fost introdusă și în anul următor.

Acest motor a fost produs până în 1982 și a fost montat pe Chevrolet Camaro, Caprice, Impala, El Camino și Monte Carlo ale vremii.

305

Este cel mai cunoscut bloc mic din a doua fază a carierei de bloc mic. S-a născut din re-plictisirea nefericitei unități 262 . De asemenea, a fost adoptat un nou arborele cotit cu manivele mai lungi. Rezultatul a fost un motor cu alezaj și cursă de 95x88,4 mm și o cilindree de 5013 cmc.

Acest motor era disponibil cu carburator (dublu sau cu patru corpuri) sau cu injecție. Din 1996 a fost adăugat la gama de motoare Vortec și utilizat pe SUV-uri și pick-up-uri mari.

Puterile variau între 170 și 230 CP. Acest motor a fost propus în mai multe variante între 1976 și 1995 și și-a găsit aplicarea pe:

A doua generație

A doua generație de motoare cu blocuri mici, cunoscută prin abrevierea LT , a debutat în 1992, dar contrar a ceea ce se întâmplă de obicei, nu a înlocuit prima generație: aceasta din urmă, de fapt, a continuat să fie folosită, așa cum am am văzut deja., de peste o duzină de ani, deși mult mai puțin în domeniul strict auto și mai mult în sectorul transportului terestru și maritim.

A doua generație de motoare cu blocuri mici, pe de altă parte, și-a încheiat cariera deja în 1997, înlocuită de blocul mic semnat LS .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: GM LT Series .

A treia generatie

A treia generație de motoare cu blocuri mici este cunoscută prin inițialele LS : încorporează unele caracteristici generale care datează din prima generație cu blocuri mici, dar în cea mai mare parte este un motor nou, chiar dacă unele soluții foarte tradiționale, precum distribuția centrală a arborelui cu came în carter este încă utilizată. Una dintre inovațiile majore constă în utilizarea aliajului ușor atât pentru bază, cât și pentru capete. A treia generație a fost produsă până în 2004 .

A patra generație

A patra generație este, de asemenea, semnată LS și este adesea tratată împreună cu a treia tocmai din acest motiv. Este o familie de motoare născute dintr-un nou proiect și care aduc unele inovații, precum sistemul de gestionare activă a combustibilului pentru optimizarea consumului de combustibil în funcție de sarcina motorului.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Small-Block&oldid=121689352 ”