BMW 335

BMW 335

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	coupe cabriolet
Producție	din 1939 până în 1941
Inlocuit de	BMW 502
Exemplare produse	410 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.840 m m
Lungime	1.700 mm
Înălţime	1.690 mm
Etapa	2.980 mm
Masa	1.300 k g
Alte
Mașini similare	Audi 920 Horch 830 Mercedes-Benz 320 Amiral Opel Stoewer Arkona

335 este o mașină sport de ultimă generație produsă din 1939 până în 1941 de producătorul german de automobile BMW .

Istorie și profil

Debut

Chiar înainte de lansarea mașinii 326, care ar fi obținut un succes bun în vânzări și care, mai presus de toate, ar fi impus BMW ca rival de referință al Mercedes-Benz , a fost demarat un alt proiect, care vizează crearea unui model de ultimă generație , care ar fi trebuit să prezidat cel reprezentat la acea vreme de mașinile de aproximativ 3,5 litri de deplasare . Primele prototipuri au fost construite în 1936, chiar când 326 a fost lansat și a început să adune sprijin. Prezentarea către public, însă, a avut loc abia în octombrie 1938 la Salonul Auto de la Londra , la centrul de expoziții Earl's Court . Această mașină prezentată, însă, a fost doar un prototip, care, printre altele, a fost identificat cu marca importatorului BMW din Anglia , și anume Frazer-Nash . După alte câteva luni de reglare fină, producția și comercializarea oficială erau acum în curs de desfășurare în anul 1939.

Caracteristici

Stilul modelului 335 era cel al mașinilor de la sfârșitul anilor 1930 și, în special, în acest model rudenia stilistică cu modelul 326 era clar vizibilă, în special prin observarea mașinii din lateral (aripi sinuoase și învelitoare, distribuția volumelor etc.) .), dar și cu mașina sport 328 dacă, pe de altă parte, te uiți la mașină din față și observi farurile pe jumătate încorporate în caroserie. Imaginea vizuală generală a fost completată de jante în stilul celor 327 .

Pentru a construi modelul 335 , s-a luat șasiul modelului 326 , dar cu un ampatament crescut cu 114 mm pentru a avea un capot mai lung, dar mai presus de toate s-a dezvoltat unitatea M335 , un motor complet nou, din nou cu 6 cilindri în linie , dar cu o deplasare de 3485 cm³ . Deși această unitate de acționare împărtășea unele caracteristici constructive cu motoarele de 2 litri care echipau celelalte BMW-uri ale vremii, noul M335 de 3,5 litri era de fapt complet nou și se caracteriza prin faptul că întoarce destul de lent și nu are o putere maximă ridicată . , aproximativ 90 CP la 3500 rpm, dar cu fiabilitate ridicată și cuplu generos la turații reduse.

Creșterea în greutate a mașinii a forțat-o să se potrivească cu frâne cu tambur mai mari și anvelope mai late și întărite. În ceea ce privește restul mecanicii șasiului, modelul 335 a fost echipat cu direcție cu pinion și cremalieră, partea din față cu roți independente cu arcuri transversale și un spate cu ax rigid cu arcuri laterale longitudinale. Una dintre adevăratele „pietre prețioase” se referea la cutia de viteze : a fost de fapt prima și singura mașină născută în anii 1930 care a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată, fapt care a accentuat confortul la volan, timp în care nu mai era obligat să efectueze ” dublete ". Performanța a fost mai mult decât bună, având în vedere că nu a fost o mașină sport ca puternicul Bugatti Type 57 , ci mai degrabă o mașină pentru călătorii lungi în confort complet. De fapt, 335 a atins 145 km / h de extensie și într-o liniște deplină, având în vedere rezistența enormă la eforturile de 3,5 litri alimentat de un carburator cu două cilindri Solex . Viteza ideală de croazieră a fost de 135 km / h, care putea fi menținută constant fără niciun efort special din partea motorului.

Carieră comercială

335 a fost una dintre ultimele mașini de lux înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial . Născut în esență ca sedan, dintr-un total de 410 unități, au fost produse și 158 cabriolete (din care 118 unități cu două uși și restul de 40 de unități cu patru uși), plus o singură unitate cu caroserie coupé , una definită ca Sport- Cabriolet și șasiu 17. gol pentru setări speciale. Motivul încetinirii vânzărilor modelului 335 a fost izbucnirea războiului: modelul 335 a fost scos din producție în 1941, chiar dacă ultimele trei șasiuri goale au ieșit din uzina Eisenach în 1943 și au fost încredințate caroseriei Autenrieth să fie „îmbrăcat” după gusturile ofițerilor naziști care îi comandaseră.

Notă

^ Pagină dedicată celor 335 din arhiva oficială BMW

Bibliografie

BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
Meilensteine aus Eisenach , E. Reiche / M. Stück, 2003 ISBN 978-3-613-87260-9