BMW S70

BMW S70 este o familie de ciclu Otto motoare cu ardere internă , cu 60 ° V-12 divizat, produs din 1990 de pentru a anul 2000 de către german mașina constructorului BMW .

Caracteristici și versiuni

Este o familie de patru motoare pe benzină , toate unite prin faptul că împart 5 litri V12 M70B50 ca bază (inclusiv utilizarea de aliaj de aluminiu pentru cilindru capete și motor bloc ) , precum și faptul că acestea sunt toate cele patru versiuni rezultate din experiența extinsă a diviziei sportive BMW Motorsport în domeniul motoarelor performante.

Acestea sunt, de asemenea, motoare destinate montării pe mașini de top ale producătorului german și nu numai. La fel ca în cazul modelului V12 servit drept bază, aceste motoare mențin, de asemenea, un unghi de 60 ° între băncile cilindrilor. Caracteristicile fiecăruia dintre cele patru motoare ale familiei S70 sunt descrise mai jos.

S70 / 1

S70 pe un 850 CSi

Sub acest acronim se află primul motor în ordine cronologică dintre cei care aparțin familiei S70 . Mai presus de toate, însă, este cel mai misterios dintre aceste motoare. În 1990, BMW a fabricat acest motor pentru a echipa o versiune propulsată a Seriei 8 , care în realitate nu ar fi fost niciodată comercializată și care în primele intenții ale Casei ar fi trebuit să fie numită BMW M8 .

Nu se știu prea multe despre acest motor, cea mai fiabilă știre vorbește despre o arhitectură cu 12 cilindri aranjată în V la 60 ° și o cilindree de aproximativ 6 litri cu o putere maximă de 558 CP .

Prototipul BMW M8 pe care a fost montat acest motor a fost prezentat oficial abia în 2010 unui număr mic de jurnaliști din interiorul BMW Welt din München. ^[1]

S70B56

Această versiune, a doua dintre S70 în ordine cronologică (a fost finalizată la sfârșitul anului 1992 ), avea un destin comercial mai fericit, chiar dacă limitat la un mic cerc de potențiali cumpărători.
De data aceasta, 5 litri de bază au fost în primul rând supuși refolosirii și alungirii cursei , mărind dimensiunea fiecărui cilindru de la 84x75 la 86x80 mm . Deplasarea totală a ajuns astfel la 5576 cm³ . În plus, a crescut raportul de compresie , care a trecut de la 8,8: 1 la 9,8: 1. Unitatea de control electronic este un Bosch Motronic, cu un sistem de aprindere integrat care îndeplinește și funcția de detectare a loviturilor din cap. Pe de altă parte, distribuția este neschimbată, cu un arbore cu came superior pe fiecare cilindru , cu două capete de supapă pe cilindru.
Puterea maximă a atins 381 CP la 5300 rpm, în timp ce cuplul maxim, disponibil la 4000 rpm, a fost de 550 N · m .
Acest motor a fost montat exclusiv pe BMW 850 CSi ( 1993 - 96 ): deși acest model nu purta sigla Motorsport , acesta a fost de fapt o creație a departamentului sport BMW.

S70 / 2

Vedere a unui motor S70 / 2 montat pe un McLaren F1

La momentul producerii sale, acest motor se afla în vârful gamei de motoare BMW în ceea ce privește puterea. Prima particularitate este că acest motor nu a fost montat niciodată pe un BMW de serie, ci pe sportul Gran Turismo McLaren F1 . Acest motor, născut și pe baza modelului M70 de 5 litri, a suferit numeroase modificări.

Testat

În primul rând, chiulasele au fost revizuite în ceea ce privește schema de distribuție, care de data aceasta a adoptat două arbori cu came aeriene pe banc de cilindri , cu chiulase cu 4 supape. În plus, încă în ceea ce privește distribuția, a fost montat un sistem variabil de distribuție a supapelor, similar (dar nu identic) cu dispozitivul VANOS care va fi montat pe BMW-urile de producție începând cu 1993. Suporturile și carcasele arborilor cu came au fost din aliaj de magneziu .

Monobloc

La alezaj măsurătorile și accident vascular cerebral au crescut până la 86x87 mm, pentru o deplasare totală de 6064 cm³. În plus, raportul de compresie a fost crescut la un mare 11: 1. Fiecare piston a fost realizat din aliaj de aluminiu.

Puterea și aprinderea

Motorul S70 / 2 este alimentat de o unitate de comandă electronică secvențială. Pentru fiecare cilindru există doi injectori , unul situat lângă supapele de admisie (care funcționează la turații mici) și celălalt în amonte, în interiorul galeriei de admisie (care funcționează la turații mari).

Aprinderea, integrată în unitatea de comandă, are o bobină pentru fiecare cilindru și nu îndeplinește funcții de detectare a loviturilor deoarece nu a fost considerată necesară de către tehnicienii BMW care au construit motorul.

Aspiraţie

Din același motiv, sistemul de admisie nu folosește un distribuitor cu geometrie variabilă, ci un distribuitor convențional. Pe de altă parte, însă, au fost montate douăsprezece corpuri ale clapetei de accelerație, câte unul pe cilindru, guvernat de unitatea de comandă electronică.

Ungere

La fel ca în cazul oricărei astfel de mașini, ungerea este un bazin uscat. Carterul este fabricat din aliaj de magneziu. Sistemul de lubrifiere utilizează două pompe de ulei.

Performanţă

Motorul S70 / 2 oferă o putere maximă de 627 CP la 7500 rpm, cu un cuplu maxim de 651 N · m la 5600 rpm. McLaren F1 LM este condus în schimb de o evoluție de la 680 CP la 7800 rpm și 705 Nm la 4500 rpm

Aplicații

Folosit pe McLaren F1 menționat anterior, produs din 1993 până în 1998 și pe versiunea de curse a acestuia, McLaren F1 GTR ^[2] din 1995 până în 1996, câștigător al 24 de ore de la Le Mans din 1995 .

S70 / 3

Aceasta este o variantă suplimentară a motorului anterior, revizuită în mod adecvat pentru a fi folosită în cursele cu motor. Utilizat încă din sezonul sportiv din 1997 pe McLaren F1 GTR longtail (cea mai recentă evoluție de curse a mașinii britanice), deplasarea sa a fost redusă la 5990 cm³ prin scăderea cursei cilindrilor la o valoare de 85,9 mm, din motive inerente exclusiv reglementările tehnice ale Campionatului FIA GT în care a concurat, acest expedient a permis BMW V12 să se încadreze în clasa de deplasare de până la 6 litri și, prin urmare, să poată utiliza flanșe mai puțin restrictive decât clasa anterioară de peste 6 litri.

Valorile de ieșire au scăzut ușor pentru a face față restricțiilor reglementărilor de curse: puterea maximă este limitată de flanșele plasate pe galeriile de admisie, este de fapt conținută la 600 CP la 7500 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 651 N m la 5600 rpm.

Acest motor, dezvoltat în continuare în versiunea de 5990,5 cmc, cu 600 CP de putere maximă și 678 N m de cuplu, a fost folosit pe prototipurile de mașini sport BMW V12 LM ^[3] și BMW V12 LMR ^[4]. 1998 și 2000, obținând victoria celor 12 Ore de Sebring din 1999 și a celor 24 de Ore de la Le Mans din 1999 ca fiind cele mai prestigioase rezultate sportive.