BMW V12 LMR
| BMW V12 LMR | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  BMW | ||||||||
| Categorie | 24 de ore de la Le Mans | ||||||||
| Clasă | LMP1 | ||||||||
| Echipă | BMW Motorsport | ||||||||
| Proiectat de | Williams F1 | ||||||||
| Substitui | BMW LM | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Williams F1, fibra de carbon | ||||||||
| Motor | BMW, V12 benzină 5.990 cm³ | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze secvențială semi-automată cu 6 trepte, tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4650 mm | ||||||||
| Lungime | 2000 mm | ||||||||
| Înălţime | 1020 mm | ||||||||
| Etapa | 2790 mm | ||||||||
| Greutate | 900 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Fina | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Toyota GT-One | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 12 Ore de Sebring 1999 | ||||||||
| Pilotii | Yannick Dalmas , Pierluigi Martini , Tom Kristensen , JJ Lehto | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
BMW V12 LMR este o mașină sport-prototip construită conform reglementărilor din categoria ACO LMP , pentru a concura în faimoasa 24 de ore de la Le Mans , cursă pe care a câștigat-o în 1999 .
Istorie
LMR a fost conceput și construit în 1999 de Williams F1 în strânsă colaborare cu BMW, acest parteneriat activ deja la sfârșitul anilor 90, este preludiul acordului care îi va vedea împreună timp de cinci ani în Formula 1 . Acesta este al doilea sport rezultat din această colaborare, acesta înlocuiește BMW V12 LM anterior din 1998, dintre care 2 exemple au fost aliniate la 24 de ore de la Le Mans 1998 , ambii au fost nevoiți să abandoneze cursa în primele ore din cauza rulmenților de roți defecte .
Tehnică
Motor
Acest prototip este propulsat de un BMW S70 / 3 motor V12 cu un ° unghi de 60 între bănci, situată într - o poziție posterioară longitudinală centrală, atât blocul motor și cilindru capetele sunt realizate din aluminiu , are o cilindree de 5990 cm³ , alezajul este de 86 mm, în timp ce cursa este de 85,9 mm, raportul de compresie este de 11,0: 1, doi arbori cu came pe antrenarea chiulasei 4 supape pe cilindru. Prin reglementare, este echipat cu flanșe pe conductele de admisie care limitează puterea la aproximativ 600 CP la 6.500 rpm, iar cuplul motorului ajunge la 678 Nm .
Şasiu
BMW V12 LMR are un cadru monococ din fibră de carbon și panouri din fagure de aluminiu, conectat la unitatea de transmisie longitudinală a motorului din spate, care îndeplinește și o funcție portantă pentru suspensia din spate. Corpul este, de asemenea, fabricat din fibră de carbon.
Suspensiile sunt de tip independent, atât în partea din față, cât și în cea din spate au un model de triunghiuri oscilante suprapuse cu tije diagonale ( tija de împingere ) conectate la arcuri elicoidale și amortizoare cu bare antiruliu reglabile, direcția cremalieră și pinion și Suporturi pneumatice asistate electric Michelin pe jantele OZ Racing de 18 "diametru. Sistemul de frânare furnizat de Hitco este compus din frâne cu disc din material carbon-ceramic cu un diametru de 380 mm în față și 355 mm în spate cu frână cu 6 pistoane etriere mount - o. transmisie de tip secvențial la 6 rapoarte mai inverse efectuate de firma de specialitate X-Trac, vehiculul are o placă largă și subțire de balast [1] plasat sub compartimentul pentru pasageri , care permite să ajungă la greutatea minimă de reglementare 900 kg. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 90 de litri.
Aerodinamica
LMR este un sport deschis conceput special pentru Circuitul de la Sarthe (caracterizat prin drepte lungi și viraje rapide), prin urmare cu forță de forță relativ scăzută și valori aerodinamice de rezistență . Partea inferioară a mașinii, care, prin reglare, este complet plană în zona dintre cele două axe, are încă un difuzor situat sub capota din față și un al doilea difuzor în coadă, există și extracte laterale pe părțile laterale din spatele roților direcționale, aceste elemente aerodinamice generează efect de sol și o mare parte a forței de forță generale a prototipului. Pentru a reduce și mai mult rezistența, au fost redimensionate prizele de aer de răcire ale motorului pe caroserie, a căror funcție a fost îndeplinită prin canalizarea fluxului de aer din difuzorul frontal către radiatoare [2] : această alegere tehnică necesită totuși ridicarea ornamentului frontal. a mașinii în cazul temperaturilor ridicate ale asfaltului [2] . Spre deosebire de multe prototipuri contemporane, se montează un singur rasturnare pentru a proteja capul conducătorului auto (o soluție creată prin exploatarea o interpretare de reglementare în limitele a ceea ce este permis [2] [3] și că competiția a fost rapid pentru a copia). El aripa este poziționat foarte jos, două măsuri care contribuie la o rezistență aerodinamică mai mică. În calificarea pentru 24 de ore de la Le Mans din 1999 , LMR a înregistrat o viteză maximă de 342 km / h [4] , una dintre cele mai mari dintre mașinile cu corp deschis.
Rezultate sportive
Noul prototip și-a făcut debutul câștigând 12 Ore de Sebring din 1999 , o cursă organizată ca un fel de test în fața Le Mans, aceasta fiind prima cursă a campionatului ALMS la care participă BMW.
După dezastrul de la Le Mans din 1998, BMW se pregătește scrupulos pentru cursa din 1999, una dintre cele mai impresionante ediții, având în vedere numărul mare de producători oficiali participanți. În timpul cursei există, de asemenea, evenimente sportive dramatice, cum ar fi decolările Mercedes-Benz CLR pe denivelări și înțepăturile pe care Toyota GT-One le suferă pe dreapta. Toate aceste incidente le permit BMW-urilor să preia conducerea clasamentului și să conducă cursa, dar mai sunt încă 4 ore, încă o întorsătură, în timp ce JJ Lehto care conduce V12 LMR ocupă prima poziție, iese de pe pistă pentru blocarea clapetei de accelerație, care a fost lăsat deschis de un element de suspensie detașat și forțat să se retragă. Celălalt sport bavarez care a devenit liderul cursei, dă viață unui cap la cap cu revenirea Toyota, dar Pierluigi Martini, conducând cu înțelepciune, reușește să respingă chiar și ultimul asalt de la Toyota (ultimul rămas din 3, cel cu echipaj total japonez, care a făcut și greșeala de a nu schimba anvelopele) și BMW V12 LMR câștigă 24 de ore, cu el pe treapta superioară a podiumului și Yannick Dalmas și Joachim Winkelhock .
În America, BMW continuă să câștige mai multe curse, dar echipa se întoarce în Europa pentru o parte a sezonului prin faptul că nu concurează în două curse de campionat ALMS, la final titlul constructorilor scapând tocmai pentru o mână de puncte datorită acestei absențe, mergând către Panoz Spyder .
În 2000, BMW nu a participat la 24 de ore de la Le Mans , considerându-se deja mulțumit de obiectivul atins cu anul anterior și nici măcar nu a acordat ambarcațiunile sale câștigătoare echipelor private; decide în schimb să se dedice campionatului ALMS, unde totuși este depășită de Audi R8 Sport mai rapid care va câștiga titlul; odată cu încheierea campionatului se încheie și aventura agonistă a sporturilor bavareze .
Notă
- ^ ( RO ) www.mulsannescorner.com Partea inferioară a mașinii. Arhivat la 16 aprilie 2009 la Internet Archive .
- ^ a b c Articol pe www.mulsannescorner.com , pe mulsannescorner.com . Adus 26/02/2010 .
- ^ Articol pe www.ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com . Adus 26/02/2010 .
- ^(RO) www.mulsannescorner.com viteza maximă Le Mans 1999
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW V12 LMR
linkuri externe
- ( EN ) Galeria Mulsanne's Corner și date tehnice
- (EN) Sportscar Universe Depus la 2 septembrie 2007 în Arhiva Internet . Galerie și date tehnice
- ( RO ) Ultimatecarpage History, galerie și date tehnice
