BMW 802
| BMW 802 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tip | motor radial dublu stea |
| Numărul de cilindri | 18 |
| Dietă | injecţie |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 53,7 L |
| Plictisit | 156 mm |
| Rasă | 156 mm |
| Distribuție | sincronizare variabilă a supapei 2 supape pe cilindru supapele de scurgere cu sodiu |
| Combustie | |
| Răcire | aer |
| Compresor | monostadiu și cu trei trepte |
| Ieșire | |
| Putere | 2 600 CP (1 912 kW ) la decolare 1 600 CP (1 176 kW) la 12 000 m |
| Puterea specifică | 35,6 kW / L (0,78 CP / in³) |
| Dimensiuni | |
| Diametru | 1 372 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
BMW 802 a fost un motor de aeronavă cu 18 stele, cu două cilindri radiali , răcit cu aer produs de firma germană BMW Flugmotorenbau GmbH , dezvoltat în perioada celui de-al doilea război mondial și a rămas în stadiul de prototip.
Istorie
Proiectul 802 s-a născut din necesitatea de a satisface cererea Reichsluftfahrtministerium (RLM) pentru construcția unui motor care să atingă puterea de 2 500 CP și care ar fi trebuit să echipeze marile bombardiere strategice care nu erau prevăzute ca dotare a Luftwaffe, cu excepția ultimilor ani ai celui de- al doilea război mondial .
Dezvoltare
Deja la sfârșitul ultimelor etape ale testelor tehnice pe BMW 801 , inginerii au emis ipoteza unei versiuni și mai puternice a motorului prin simpla adăugare a mai multor cilindri pentru fiecare stea, iar cererea RLM le-a dat posibilitatea de a pune aceste informații. în practică. În linii mari, modelul 802 poate fi considerat o versiune cu 18 cilindri a modelului 801, obținută prin plasarea a 9 cilindri pe fiecare stea față de cei 7 ai modelului 801 anterior.
Pentru a înlătura spațiul mai mic existent între cilindri și, prin urmare, pericolul mai mare de supraîncălzire a unităților termice, au fost instalate deflectoare metalice pentru a canaliza fluxul de aer în punctele cu cea mai mare solicitare termică. Sistemul de distribuție adoptat a fost, de asemenea, original, un precursor al sistemului VANOS , în care sincronizarea supapelor de admisie și evacuare putea fi variată în timp ce motorul funcționa, prin activarea discurilor cu came speciale rotite una împotriva celeilalte.
Una dintre caracteristicile negative moștenite de la motorul anterior a fost inadecvarea sa de a funcționa la altitudini mari, datorită adoptării unei compresii cu o treaptă, cu două trepte. Deoarece nu au existat urgențe deosebite în dezvoltare, inginerii au luat timp pentru a îmbunătăți acest neajuns realizând un compresor cu trei trepte. Prima setare a fost optimizată pentru altitudine mică, permițându-i să dezvolte o putere de 2 600 CP (1 912 kW ) la decolare și ajungând la 1 600 PS (1 176 kW) la 12 000 m altitudine, o creștere semnificativă comparativ cu 801. care s-a oprit respectiv la 1 600 CP (1 176 kW) la decolare și 1 380 CP (1 015 kW) maxim la 4 600 m, având în vedere că creșterea volumului a fost de doar 30%.
Deși în etapele inițiale s-a dovedit a fi promițător, proiectul a fost mai întâi încetinit și apoi definitiv anulat la sfârșitul anului 1943 din cauza necesității unei concentrări maxime asupra dezvoltării și reglării fine a noilor motoare turboreactoare BMW 003 .
O dezvoltare ulterioară a produs o nouă versiune numită P.8011 , caracterizată prin înlocuirea compresorului mecanic cu două turbocompresoare mici. În această configurație a reușit să atingă puterea de aproape 2 800 CP (2 059 kW) la decolare, în unele teste ajungând la 2 900 CP (2 133 kW), îmbunătățind, de asemenea, semnificativ performanța la altitudini mari. Imposibilitatea de a găsi aliaje metalice rezistente la temperaturi ridicate pentru a fi utilizate în construcția lor, o problemă comună majorității proiectelor germane de turbine, a împiedicat însă trecerea la producția de masă.
Notă
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7 .
linkuri externe
- ( RO ) Cardul dedicat BMW 802 pe luft46.com , pe luft46.com .
