BMW 326

BMW 326
Un sedan BMW 326
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	cabriolet
Producție	din 1936 până în 1941
Inlocuit de	BMW 501
Exemplare produse	15.936 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.600 m m
Lungime	1.600 mm
Înălţime	1.500 mm
Etapa	2.870 mm
Masa	1,125 k g
Alte
Stil	Petre Schimanowski
Alți moștenitori	EMW 340 (numai pentru Germania de Est )
Aceeași familie	BMW 327 BMW 335 EMW 340 Bristol 400
Mașini similare	Adler 2 litri Audi 225 Hanomag Sturm Mercedes-Benz Typ 230 Opel Kapitän MY38 Stoewer Sedina Wanderer W45, W50 și W51

326 este o " masina high-end produs de 1936 la 1941 de constructorul german BMW .

Istorie și profil

Proiectul care a stat la baza creării modelului 326 a început încă din 1934 , când liderii BMW au decis să creeze o mașină de lux pentru o clientelă din ce în ce mai exigentă. În realitate, primul BMW care a aterizat în această gamă ar fi fost 319 , din punct de vedere tehnic mai puțin rafinat, dar totuși capabil să satisfacă clienții, datorită mai ales succeselor din domeniul sportului. Dar mașina cu adevărat de ultimă generație, mai modernă din punct de vedere tehnic și stilistic, urma să sosească. Prezentarea sa a avut loc la 15 februarie 1936 la Salonul Auto de la Berlin ^[2] : astfel s-a născut BMW 326 .

Caracteristici

Importanța istorică a modelului 326 consta în faptul că a fost primul BMW care a lansat provocarea comercială către Mercedes-Benz , care până atunci era stăpânul absolut al mașinilor high-end germane și de lux. A fost primul care a pus sub semnul întrebării această hegemonie comercială și a aprins o rivalitate comercială care continuă până în prezent. Pentru a face față stelei stelei în condiții egale, a fost totuși necesar să punem în aplicare o mică revoluție. Și tocmai din acest motiv caroseria mașinii a fost echipată cu patru uși, pentru prima dată în istoria casei bavareze. Până atunci, berlinele BMW fuseseră produse cu caroserie cu două uși. În ceea ce privește designul, mașina s-a dovedit a fi foarte valabilă, până la punctul de a fi folosită chiar și după război de către unii producători britanici ( Frazer-Nash și Bristol ) care au dobândit licența de producție a modelului 326 . Această linie a urmat canoanele stilistice la modă de la mijlocul anilor '30 și care a constat din linii aerodinamice și evazive moi și sinuoase. Caroseria automobilului 326 , printre altele, a mers bine cu designul grilei pentru rinichi și a servit și ca model pentru caroseria BMW 329 și 320 , cu un ampatament redus de 47 și respectiv 12. cm. O altă caracteristică stilistică a modelului 326 a fost bara de protecție împărțită în două părți, atât față, cât și spate.

Dar, spre deosebire de ultimele modele, modelul 326 a fost construit dintr-un nou șasiu , o structură de cutie de oțel în locul structurii cu secțiune ovală cu elemente laterale și traverse utilizate în modelele imediat precedente. Compartimentul suspensiei avea o suspensie frontală cu o axă oscilantă cu brațe transversale și un arc transversal, precum și o axă spate cu o axă rigidă cu bare de torsiune longitudinale. Sistemul de frânare era, de asemenea, de tip hidraulic, de asemenea, în acest caz, o premieră pentru BMW, întrucât sistemele de frânare ale modelelor anterioare erau toate acționate prin cablu. În orice caz, și aici, patru tobe se gândeau la frânarea roților. În ceea ce privește motorul, proiectarea a fost încredințată inginerului Rudolph Schleicher, care a început luând ca bază unitatea de 1,9 litri a modelului 319 și a procedat la o ușoară refolosire, suficientă pentru a atinge 1971 cm ³ și, prin urmare, pragul. din cei 2 litri necesari pentru a accesa un nou segment de piață, cel care ar putea permite BMW să intre în rândul producătorilor de elită. Acest motor, întotdeauna de tipul arborelui cu came lateral, a furnizat o putere maximă de 50 CP , suficientă pentru a împinge o caroserie cu puțin peste 11 chintale goale la o viteză de 115 km / h, nu multe în realitate, doar puțin mai mari. a contemporanului 329 . Cutia de viteze a fost manuală cu 4 trepte, cu sincronizare pe treilea și al patrulea trepte.

Carieră comercială

Un BMW 326 decapotabil

Comercializarea BMW 326 a început la câteva luni după prezentarea sa în luna mai. Numai modelul 326 cu caroserie sedan a fost construit în fabrica Eisenach , dar de fapt lista a fost în curând îmbogățită cu o variantă cabriolet , realizată de alte caroserii. Succesul pentru 326 nu a întârziat să apară, deși performanța nu a fost tocmai palpitantă. Ceea ce a atras publicul au fost de fapt calitățile de confort și eleganță, atât de înalte încât să umbrească orice altceva. Nu au existat actualizări semnificative ale gamei, care a rămas neschimbată până în 1941, când mașina a fost scoasă din producție. 326 a fost produs într-un total de 15.936 de unități, ceea ce face ca acest model să fie cel mai produs din gama BMW de dinainte de război.

Succesul modelului 326 l-a determinat pe producătorul german să propună noi modele derivate din acesta. Astfel s-a născut 328 , creatorul a numeroase victorii în domeniul sportiv, și 327 , o versiune de performanță strălucitoare a 326 , dar nu disponibilă ca sedan. În ceea ce privește modelul 326 , acesta a continuat să fie vândut cu succes până în 1941, unele exemple au fost produse chiar imediat după război, când fabrica Eisenach a intrat sub controlul militar sovietic. Din punct de vedere istoric, modelul 326 ar fi avut, așadar, doi moștenitori: EMW 340 , produs și comercializat pe Cortină, și BMW 501 , produs în loc în München .

326 după război

Între 1945 și 1946 , Germania a fost împărțită între puterile câștigătoare: orașul Eisenach, unde se afla fabrica BMW pentru producția de automobile, a fost repartizat Uniunii Sovietice împreună cu toată Turingia și regiunile de est ale Germaniei de est. Fabrica a fost garnisită de autoritățile sovietice care au rechiziționat proiectele, făcându-le proprii într-un mod abuziv și începând o producție ilegală a 326 , care a fost numită 326/2 . Compania bavareză a intentat în mod firesc un proces împotriva autorităților sovietice, câștigându-l și obligând conducerea fabricii Eisenach să oprească producția ilegală a 326 , precum și a 321 (redenumită 321/2 ). Datele referitoare la producția modelului 326/2 sunt incerte, dar cu siguranță producția sa ridicat la foarte puține exemple, aproximativ douăzeci, înainte de a trebui să întrerupă producția însăși. Din punct de vedere mecanic, 326/2 a fost identic cu 326 din război.

Notă

^ BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, pagina 53
^ Prezentarea BMW 326

Bibliografie

BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
Deutsche Autos - Band 2 , Werner Oswald, 2001, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02170-6