EMW 340

EMW 340
Unul dintre primele 340 încă cu emblema BMW
Descriere generala
Constructor	EMW
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	statii de tren van
Producție	din 1949 până în 1955
Înlocuiește	BMW 326
Inlocuit de	Sachsenring P240
Exemplare produse	21.249 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4600 m m
Lungime	1770 mm
Înălţime	1630 mm
Etapa	2870 mm
Masa	1200 k g
Alte
Aceeași familie	BMW 320 , 321 , 326 și 327

340 este o „ mască de mare producție” din 1949 până în 1955 de către Awtowelo, o fabrică sovietică a administrației judiciare din estul Germaniei, care până în 1951 a folosit ilegal marca BMW pentru comercializarea mașinii și mai târziu, până în 1955 , a schimbat marca în EMW .

Istorie și profil

Context istoric

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , Germania, puternic înfrântă, a trebuit să predea unele teritorii unor mâini străine. În special, Turingia a intrat sub controlul direct al Uniunii Sovietice și odată cu acesta și orașul Eisenach , sediul istoric al producției de mașini BMW de la nașterea sa în 1928 . Fabrica Eisenach s-a trezit așadar în dificultate, întrucât guvernul sovietic a influențat foarte mult alegerile sale comerciale. În primii ani de la sfârșitul conflictului, a continuat să comercializeze versiuni recent actualizate ale BMW 321 și BMW 326 (mai târziu și BMW 327 ) direct sub control sovietic și în afara voinței BMW. Această fabrică era acum complet în afara controlului companiei bavareze , care, printre altele, era incapabilă din punct de vedere politic să intenteze procese împotriva lui Awtowelo (acesta era adevăratul nume nou al fabricii Eisenach) și împotriva producției „abuzive” a modelelor sale. În ciuda unor încercări de nemulțumiri și amenințări de acțiune în justiție, situația nu sa mișcat nici măcar din cauza regimului militar în vigoare în zonele care urmau să devină în curând RDG . Și nici măcar BMW nu a putut aplica aceste plângeri, folosindu-se de prezența armatei SUA în vestul Germaniei, deoarece BMW a fost privită (și, prin urmare, a urmărit) de către Statele Unite datorită implicării sale în al doilea război mondial ca furnizor de motoare de avioane pentru Luftwaffe .

Geneza și debutul

Proiectul pentru construcția viitorului 340 a fost început în septembrie 1947 : noul model trebuia să preia moștenirea a ceea ce în teritoriile ocupate de autoritățile sovietice era cunoscut sub numele de Awtowelo BMW 326 , adică o clonă abuzivă a pre -Războiul BMW 326 . Ideea de bază a fost utilizarea șasiului modelului 321 , dar cu caroserie derivată din modelul 326 și modificată în diverse zone pentru a o face mai modernă din punct de vedere estetic. abia mai târziu a fost ales cadrul extins al ampatamentului modelului 326 . Pentru a construi caroseria, am procedat ca înainte de război: fabrica Eisenach a oferit numeroase idei autorităților sovietice care au supravegheat și aparatul industrial din acele zone și au decis strategiile industriale și comerciale în locul managerilor fiecărei fabrici. Printre diferitele dosare și proiecte găsite în fosta fabrică BMW s-au numărat și cele care au mărturisit despre colaborarea dintre BMW însuși și filiala germană a Ambi-Budd, binecunoscutul atelier de caroserie american care s-a stabilit și el în câteva orașe europene de câțiva ani. înainte de izbucnirea războiului. Filiala germană a Ambi-Budd, situată la Berlin , a trecut și ea sub control sovietic și chiar și atunci când diviziunea dintre Berlinul de Vest și cel de Est a fost declarată în 1949 , Ambi-Buddul german s-a trezit chiar în zona sovietică. Prin urmare, ce oportunitate mai bună de a folosi personal calificat pentru construcția corpurilor care urmează să fie alocate noului model? Și așa a fost: deja la 25 aprilie 1948 primele două prototipuri, numite BMW 340-0 , au fost prezentate la Salonul Auto de la Bruxelles . De asemenea, trebuie remarcat utilizarea abuzivă a Casei Helixului și ușurința cu care această utilizare a fost arătată într-un Salonul Auto din Europa de Vest. Pe de altă parte, Belgia a fost prima țară care a acceptat de bunăvoie exportul de mașini orientale BMW pe teritoriul său. De fapt, de ceva timp, modele precum 321 au ajuns în Belgia de la Eisenach. Cu toate acestea, a trecut încă ceva timp pentru a trece de la prototipurile 340 la modelul definitiv: erau încă necesare o mulțime de teste rutiere și lucrări de rafinament pentru a crește fiabilitatea unei mașini care în acei ani ar fi fost destinată în principal funcțiilor politice sau în orice caz pentru oameni foarte bogați și, prin urmare, deosebit de severă și exigentă. Producția modelului 340 , oferită inițial sub marca BMW , a început la 7 octombrie 1949, data nașterii Republicii Democrate Germane.

Design exterior și interior

Scaunul șoferului unui 340-2

În ceea ce privește aspectul exterior, modelul 340 a propus un corp derivat din modelul 326 , dar modificat în mai multe zone. În primul rând, partea din față a renunțat la grila dublă a rinichilor în favoarea unei grile de formă triunghiulară formată din benzi orizontale cromate de diferite lungimi. În ciuda dispariției „rinichiului dublu”, totuși, sigla BMW a continuat să fie folosită. Din nou, în ceea ce privește partea din față, noile faruri rotunde au fost montate mai mari decât cele ale modelului 326 și nu mai ieșeau, ci au fost complet încorporate în forma aripii frontale. Vederea laterală a arătat, de asemenea, o reproiectare profundă a aripilor, acum mult mai învăluitoare și în același timp mai masive. Cele patru uși au rămas articulate în stâlpul B ca în 326 . Coada a devenit mai evazivă, iar compartimentul extern pentru adăpostirea roții de rezervă a dispărut. Geamul din spate, precum și parbrizul, au fost dublate.

Cabina de pilotaj a modelului 340 a fost caracterizată de un tablou de bord format din trei cadrane aproape dreptunghiulare: cadranul central găzduia vitezometrul și kilometrajul, în timp ce celelalte două cadrane conțineau instrumente auxiliare și lumini de avertizare. Volanul avea patru spițe dispuse în formă de X cu o manetă de viteză pe coloană. Pe partea dreaptă a tabloului de bord, pe de altă parte, a fost montat un ceas, din nou în interiorul unui instrument similar cu primele trei. Panoul pe care a fost montat ceasul a constituit, de asemenea, ușa unui torpedou.

Structură, mecanică și motor

Compartimentul motor al unui 340 cu originea BMW 327 cu 6 cilindri și 2 litri

340 a fost construit din cadru cu elemente laterale și traverse utilizate înainte de război ca bază pentru 326 . Acest șasiu a fost preluat din toate punctele de vedere, inclusiv măsurarea ampatamentului, egal cu 2,87 metri în locul șasiului cu un ampatament de 2,75 metri presupus la început și, de asemenea, utilizat deja pentru modelele BMW precum 321 . Toate soluțiile inerente mecanicii șasiului au rămas, de asemenea, neschimbate și, prin urmare, capătul frontal cu roți independente cu paralelograme deformabile și arc lamelar transversal, precum și capătul din spate cu bare de torsiune , dar și sistemul de frânare cu patru tamburi . Dar, mai presus de toate, motorul a fost cel care a trădat mai ales relația tehnică cu 326 , deoarece nu era altul decât deja cunoscutul motor M328 cu arhitectură în linie cu 6 cilindri și o cilindree de 1971 cmc . În ceea ce privește puterea, aceasta a fost încredințată a două carburatoare Solex: potrivit unor surse, se pare că furnizarea acestor carburatoare din Franța a fost imposibilă pentru statele din Blocul de Est din cauza unui embargo impus de statele din Europa de Vest . și că din acest motiv astfel de carburatoare au fost importate în Republica Democrată Germană prin mijloace ilegale ^[2] . Maximă Puterea acestui motor a fost încă de 55 CP , la fel ca în vechiul BMW 327 , coupé versiune a 326, de asemenea , comercializate după război, în primul rând ilegal ca BMW și mai târziu ca EMW. Cu această putere, viteza maximă a modelului 340 a fost de 115 km / h. Cutia de viteze era în schimb nouă, de tip manual cu 4 trepte, cu un dispozitiv cu roată liberă pe prima și a doua treaptă de viteză, în timp ce treia și a patra treaptă de viteză erau singurele sincronizate.

Cariera comercială

BMW 340

Prototipul 340-1 roadster, care a rămas fără nicio continuare a producției

În mintea proiectanților și managerilor comerciali, modelul 340 ar fi trebuit să fie declinat în numeroase variante de caroserie, așa cum atestă unele desene referitoare la programul comercial planificat inițial pentru 340 . ^[3] Existența unui prototip numit 340-1 și care constă dintr-un roadster sport cu caroserie din aliaj ușor, în care motorul a fost ridicat la 90 CP de putere maximă, este destul de cunoscută printre fanii acestui tip de mașină. Acest prototip a fost întotdeauna construit în perioada imediat precedentă lansării modelului 340 și, conform planurilor Awtowelo , ar fi trebuit să reînvie splendoarea sportivă a vechiului BMW 328 . Din păcate, cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată realizat în continuare și 340-1 prototip, deși prezentat la Leipzig Motor Show , a rămas așa că în ciuda faptului că au existat potențialii clienți dispuși să plătească mai mult decât cele din 340 de bază deja solicitante, chiar dacă ați devenit proprietarul unui roadster 340-1 . În ciuda acestui fapt, acest model a fost supus testelor rutiere împreună cu celelalte 340 , semn că la momentul abandonării proiectului, listarea părea aproape sigură. Alte variante de caroserie, cum ar fi coupe - ul și cabrio-ul, au rămas chiar și pe hârtie.

Un EMW 340-2 Kombi, versiunea break

În 1951 a existat o actualizare generală care a afectat mai multe detalii. De exemplu, a apărut sistemul de încălzire și o bancă frontală cu lățime completă în locul celor două locuri. Dar au existat și alte îmbunătățiri în detaliu, întotdeauna vizând optimizarea confortului, în timp ce din punct de vedere mecanic puterea motorului a crescut la 57 CP. Două versiuni Kombi și van noi au fost adăugate la gamă, care până atunci constau doar din sedan. Aceasta din urmă era o variantă cu o cutie realizată parțial din lemn și a fost asamblată la VEB Karosseriewerke Halle , o altă realitate industrială încorporată prin procesul de naționalizare a aparatului industrial din fosta RDG. Astfel actualizată, gama de mașini a luat numele de 340-2 , dar marca a rămas întotdeauna cea a BMW .

În același an, 340 a început să fie exportate în unele țări străine, atât în Est și Europa de Vest: de fapt, nu numai Belgia, dar , de asemenea, Țările de Jos , Luxemburg , Grecia , Norvegia și Danemarca. A văzut apariția 340 în listele lor de prețuri respective. În ceea ce privește piețele est-europene, acestea includeau Finlanda , Polonia și Uniunea Sovietică însăși, în care au intrat 1.709 de unități, aproape toate cu caroserie sedan și destinate utilizării oficiale. Chiar și câteva mână de exemplare au ajuns în Elveția neutră, iar altele au ajuns chiar în Peru , Venezuela , Angola și Indonezia .

EMW 340

Un 340-3, adică versiunea van cu corp din lemn

Situația privind marca a fost deblocată în iunie 1952 , când s-a întâmplat ca administrația fabricii Awtowelo să fie atribuită de guvernul sovietic guvernului Germaniei de Est. În acest fel, BMW a reușit să-i oblige pe managerii fabricii Eisenach să-și schimbe marca mașinilor. Astfel, mașinile produse în Eisenach pe baza BMW au fost denumite EMW ( Eisenacher Motoren Werke , din germană , „fabrica de motoare Eisenach”).

340 a continuat să fie produs în mod regulat sub marca EMW până în 1955, după care producția a încetat: un total de 20.953 au fost produse din 340 conform statisticilor compilate de unii istorici și entuziaști ^[4] , în timp ce alte surse declară o producție totală de 21.249 unități ^[1] , probabil pentru că sunt incluse și modelele cu volan pe partea dreaptă, nemenționate în primul caz. Din întreaga producție, 8.510 de unități au ajuns pe alte piețe, cifră care demonstrează nu numai dorința industriei auto est-germane de a se stabili în Occident, ci și mai ales rezultatele pozitive obținute pe aceste piețe.

Vedere a BMW 343, destinată să înlocuiască modelul 340, dar nu a intrat niciodată în producție

Studiile referitoare la moștenitorul său au fost în curs de ceva timp, care au văzut câteva propuneri interesante, cum ar fi cea referitoare la o mașină cu o caroserie aerodinamică alimentată de un motor în doi timpi de 2,25 litri. Din păcate, această mașină a rămas în etapa modelului la scară ^[5] . Studiul asupra modelului 340-8 a mers puțin mai departe , de asemenea construit ca un prototip de dimensiuni complete (și cu o grilă care seamănă foarte mult cu cel al BMW-urilor de dinainte de război), dar chiar și în acest caz proiectul a încetat după aceea, prototipul a fost primul a evoluat ca 342-1 ^[6] și ca 343 : atât 342 cât și 343 au fost prezentate la Salonul Auto de la Leipzig în 1951, încă cu marca BMW, un obicei care, după cum am văzut, ar fi anulat ulterior din acțiune avocat al Casei Monaco . Mai târziu, prototipul 342 a fost, de asemenea, modificat fără nici o grilă BMW ^[7] , dar totuși nu a mai avut nicio dezvoltare.

În orice caz, o mașină cu aceeași descendență ca și 340 produsă în fosta RDG avea să debuteze în curând: în 1956 Sachsenring P240 a văzut lumina.

Masă de producție

BMW / EMW 340 (1949-55)
Varianta caroseriei	Sedan	Kombi	Van	Ambulanță	Roadster	Cadrul gol
Cod model	340	340-7	340-3	340-4	340-1	340-5
Ani de producție	1949-55	1951-55	1951-55	1951-55	1949	-
Exemplare produse	18.778	137	844	533	1	660

Notă

^ ^a ^b Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche & Michael Stuck, Schrader Verlag, 2003, pp. 88 și 91
^ DDR Automobil-Klassiker - Band 1 , Eberhard Kittler, pagina 24, Motorbuch Verlag
^ Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche / Michael Stuck, p. 90, Schrader Verlag 2003
^ DDR Automobil-Klassiker - Band 1 , Eberhard Kittler, pagina 27, Motorbuch Verlag
^ Muzeul Automobilwelt , Eisenach
^ Imaginea lui 342-1
^ Imaginea lui 342 cu grilă modificată ( JPG ), pe die-besten.de .

Bibliografie

Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche & Michael Stuck, Schrader Verlag, 2003 ISBN 3-613-87260-9
Voitures des pais de l'Est , Bernard Vermeylen, ETAI, 2008 ISBN 2-7268-8808-9
DDR Automobil-Klassiker Band 1 , Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag, 2002 ISBN 3-613-02256-7
DDR Personenwagen , Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag, 2003 ISBN 3-613-02049-1