BMW F30
| BMW F30 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren |
| Producție | din 2012 până în 2019 |
| Înlocuiește | BMW E90 |
| Inlocuit de | BMW G20 |
| Euro NCAP (2012 [1] ) |  |
| NHTSA (2016 [2] ) | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4624 m m |
| Lungime | 1811 mm |
| Înălţime | 1429 mm |
| Etapa | 2810 mm |
| Masa | de la 1385 la 1675 k g |
| Alte | |
| Asamblare | München și Regensburg |
| Stil | Adrian van Hooydonk Christopher Weil (F30) [3] Michael de Bono (F31) [4] |
| Aceeași familie | BMW F20 BMW Seria 4 BMW Seria 3 GT |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulia Audi A4 Infiniti Q50 Lexus IS Mercedes-Benz W204 și W205 Volvo S60 |
 | |
Abrevierea BMW F30 identifică a șasea generație a Seriei 3 , o mașină sedan segment D produsă din 2012 până în 2019 de producătorul german de automobile BMW . Versiunea de familie , introdusă în anul următor și numită Touring , ia abrevierea F31 .
Profil și istorie
Geneza și debutul
A șasea generație a Seriei 3 a fost dezvoltată la sfârșitul anilor 2000 , în perioada în care designerul șef de atunci Chris Bangle a părăsit BMW și i-a încredințat cârma departamentului său lui Adrian van Hooydonk [5] , care a contribuit deja într-un mod foarte valid. pentru trasarea liniilor modelelor anterioare când era încă colaborator al Bangle .
Fiind modelul BMW cu cel mai mare potențial comercial (la momentul debutului Seriei 3, în primele cinci generații totalizase aproximativ 12 milioane de unități la nivel mondial), emoția a fost mare, atât în atelierele stilistice, unde echipa talentată de van Hooydonk a lucrat la liniile noului model, atât în departamentul tehnic, unde designerii au avut ideea de a folosi aceeași platformă ca și a doua generație a Seriei 1 , revizuită și prelungită în ampatament pentru noul sedan . Unul dintre punctele dureroase ale diferitelor generații ale Seriei 3 a fost întotdeauna spațiul limitat din spate, o aluniță care, deși a fost redusă treptat, a continuat să își facă efectele simțite cel puțin parțial. Rămânând în schimb la un nivel pur tehnic, podeaua modelului F20 ar fi făcut mai ușor pentru noua serie 3 utilizarea noilor motoare turbo de 1,6 litri în versiunile de bază, așa cum a fost în proiectele managerilor și conducerii superioare a companiei, și în conformitate cu tendința de reducere din ce în ce mai pronunțată, care se răspândea ca un incendiu în aproape toți producătorii de automobile.
Primele redări ale presei au avut loc în jurul anului 2009 , pentru a deveni mai frecvente în anul următor, când au început să circule primele prototipuri camuflate pentru testele rutiere. De fapt, au dorit să îmbunătățească și să perfecționeze în continuare calitățile dinamice deja excelente ale gamei E90 și derivatele sale Touring, coupé și convertibile .
Debutul noii Serii 3 F30 nu a avut loc ca parte a unui eveniment auto, ci la BMW Welt , cunoscutul parc comercial situat în München , dedicat exclusiv mașinilor BMW și înrudit cu acestea. Aici, pe 14 octombrie 2011, F30 a fost dezvăluit publicului pentru prima dată. La scurt timp, mașina a început să apară și pe site-urile BMW din întreaga lume. Sedanul E90 a rămas însă pe listă până la sfârșitul aceluiași an.
Lansarea marketingului său este stabilită pentru 11 februarie 2012 , inițial numai în configurația sedan cu trei volume și patru uși. Există patru amenajări: una de bază și alte trei numite Lux , Sport și Modern .
Design și interioare
Trebuie spus că deja de la difuzarea primelor imagini oficiale, F30 nu a reușit să trezească o oarecare nedumerire datorită unor soluții stilistice considerate prea forțate. Dar, în general, mașina a atras o impresie generală bună asupra sa, datorită abordării clasice tipice nu numai a mărcii, ci, în acest caz, a modelului în sine. Lucrarea realizată de designeri a fost de fapt reinterpretarea conceptelor stilistice clasice care datează din primele generații ale Seriei 3. Astfel găsim caroseria mașinii cu „umeri largi”, bine plantată pe sol, profilul de pană care a avut întotdeauna a caracterizat Seria 3 anterioară și nasul înclinat înainte. Frontul în sine a atras unele nedumeriri datorită noilor sale grupuri optice care ies înspre centru și care ating clasica grilă de rinichi dublă, aceasta din urmă fiind considerată o forțare de către o felie de public care nu este neglijabilă. Aceste grupuri optice sunt de tip split, acum obligatorii pentru producătorul german și oferă o croială agresivă și amenințătoare. Ca și cum ar forma o legătură cu generația anterioară, capota oferă patru nervuri longitudinale, similare cu cele care caracterizau capota E90 post-restilizare la acea vreme.
Designul barei de protecție față este, de asemenea, agresiv, aproape un fel de rânjet amenințător. Aici au fost obținute două transportoare de aer cu funcție aerodinamică. Aceste deschideri optimizează fluxul aerodinamic de-a lungul roților din față și permit o penetrare aerodinamică mai mare, contribuind, de asemenea, într-un mod ușor la reducerea consumului. În acest sens, trebuie spus că Cx obținut pentru noul sedan a fost de doar 0,26, o valoare aproape recordă. Vederea laterală, curată în linii și în ansamblu destul de sobră, nu duce la impulsuri dinamice, care pot fi găsite în arcurile rotilor rotunjite, în acoperișul înclinat și în nervura longitudinală care începe de la aripa frontală și brazdează lateral în corespondență cu mânerele ușii până când atinge grupurile de lumină din spate. O notă de clasicism este dată și de prezența, tot în acest caz, a cunoscutului cot Hofmeister . Coada a fost o altă sursă de nedumerire datorită similitudinii sale stilistice excesive cu partea din spate a generației contemporane a Seriei 5 , și anume F10 . Prin urmare, găsim farurile cu un design „L” și coada trunchiată cu un indiciu ușor de spoiler integrat în zona trapei pentru bagaje.
Pentru interiorul modelului F30 , designerii BMW au decis să reintroducă cabina de pilotaj orientată către șofer, care a dispărut în generația anterioară și, în același timp, s-au gândit și să împartă zona din față a habitaclului într-o zonă pentru șofer și unul dedicat pasagerului, și iată că tunelul central pare foarte masiv și pronunțat. În ceea ce privește cabina de pilotaj, aceasta este orientată aproximativ șapte grade spre șofer. Tabloul de bord prezintă patru instrumente circulare cu panou negru , în timp ce tabloul de bord, de asemenea, masiv, este dominat de ecranul mare iDrive. Butonul acestuia din urmă a fost plasat într-o poziție asimetrică față de tunel, astfel încât să poată fi folosit și mai ușor de către pasager. Datorită dimensiunilor semnificativ crescute ale caroseriei mașinii, aceasta îmbunătățește și habitabilitatea, în special în zona din față, dar și în spate, unde pasagerii pot avea 18 mm mai mult pentru picioare și 8 mm mai mult în înălțime. Un rezultat care de fapt nu este atât de impresionant, având în vedere creșterea de 93 mm în lungimea totală externă și de 50 mm în ampatament. Volumul portbagajului este, de asemenea, în creștere, cu 20 de litri mai disponibili, pentru un total de 480 de litri.
Structură, mecanică și motoare
Pentru a exploata sinergiile cu alte modele ale casei, modelul F30 s-a născut pe platforma celei de-a doua serii 1, modelul F20 , prelungit corespunzător în ampatament (+50 mm) și lărgit pe căile de acces (+37 mm în față și + 48 mm în spate). Deoarece specificațiile impuneau o caroserie mai mare, a fost necesară o utilizare mai intensă a aliajelor ușoare și a oțelurilor de înaltă rezistență pentru a face caroseria noii mașini. Și apoi, în medie, F30 cântărește cu aproximativ 40 kg mai puțin decât E90, în timp ce este cu aproape 10 cm mai lung. O mare parte din creșterea lungimii a fost alocată în față, atât pentru cerințele de siguranță pasivă (acțiunea de deformare a zonelor de absorbție a șocurilor este mai incisivă), cât și pentru o distribuție mai bună a greutății, cu motorul poziționat în poziție chiar mai în spate decât față, ceea ce a permis realizarea unei distribuții de greutate aproape perfectă între față și spate.
În ceea ce privește suspensia , F30 se bazează pe învățăturile modelului E90 , deja una dintre cele mai bune berline din segmentul său în ceea ce privește menținerea drumului și precizia de conducere, și își dezvoltă caracteristicile în continuare, datorită capătului frontal cu două articulații și spate sfârșitul din nou al tipului multilink cu cinci linkuri, dar revizuit și optimizat. Direcția cu cremalieră și pinion este echipată cu un servo control electromecanic cu greutate redusă și necesitate de energie foarte mică. Aceasta este, de asemenea, una dintre numeroasele soluții de economisire a energiei, conform programului EfficientDynamics aplicat acum universal tuturor modelelor BMW. Această direcție a fost, de asemenea, calibrată pentru o precizie de conducere optimă și pentru a interacționa cu noul capăt frontal. Sistemul de frânare are patru discuri auto - ventilate, asistate de accesorii precum ABS , ESP , ASC + T , CBC și asistență la frânare de urgență. Există, de asemenea, sistemul de recuperare a energiei de frânare, un alt element esențial al programului EfficientDynamics și care la momentul debutului F30 se răspândește treptat și la alți producători de automobile.
La debut, F30 a fost oferit în patru motoare, două pe benzină și două diesel :
- 328i, adevărata noutate a gamei inițiale, echipat cu noul motor N20 din 1997 cm³ , supraalimentat de turbocompresorul twin-scroll și capabil să livreze până la 245 CP de putere maximă;
- 335i , versiunea de top a gamei, echipată cu același motor ca și modelul 335i anterior, și anume motorul N55 de 2979 cm³ cu turbocompresor twin-scroll și 306 CP de putere maximă;
- 320d EfficientDynamics , versiune ecologică, echipat cu un motor N47 de 1995 cm³ cu tehnologie common rail turbodiesel și putere maximă de 163 CP;
- 320d , strâns legat de versiunea de 163 CP, dar mai puternic datorită puterii sale maxime de 21 CP.
În afară de 328i , prin urmare, toate celelalte versiuni sunt strict derivate din gama E90 . Dacă în generația anterioară, cu modelul 335i a existat o revenire la benzina turbo de către BMW, cu noua gamă F30 toate versiunile sunt supraalimentate, atât pe benzină, cât și pe motorină.
Cutia de viteze utilizată standard în toată gama este un manual cu 6 trepte, dar, alternativ, noua cutie de viteze automată ZF cu 8 trepte este disponibilă pentru toate versiunile.
Evoluţie
Primii ani
Varianta hibridă, numită Activehybrid 3 , a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2012, însă comercializarea sa a fost stabilită pentru toamna următoare. O lună mai târziu, în aprilie, trei noi versiuni intră pe listă: 320i (propulsat de același motor ca și 328i , dar slăbit la 184 CP), 316d (echipat cu o unitate de 1995 cm³ capabilă să livreze 116 CP) și 318d (alimentat de același motor ca și 316d , dar cu puterea crescută la 143 CP). Cu toate acestea, în iunie începe producția modelului F31 , adică noua versiune station wagon destinată să înlocuiască vechiul break E91 . În același timp, turbodieselul de 258 CP de 3 litri, introdus deja în anul precedent pe seria F10 mai mare , își face debutul în gamă.
Începând din a doua jumătate a lunii iulie, este posibil să comandați versiunile cu tracțiune integrală , care, la fel ca precedentele Serii 3 post-restilizare, se bazează pe tehnologia xDrive pentru gestionarea „inteligentă” a tracțiunii pe cele două axe. Aceasta este disponibilă pe întreaga gamă Seria 3, cu excepția versiunilor 316d și 318d . În același timp cu versiunile xDrive și numai pentru piața chineză, este introdus Seria 3 cu ampatament lung, marcată cu abrevierea F35 . În aceeași vară, turbo-diesel N57 de 258 CP de 3 litri debutează pe F30 , disponibil atât în sedan, cât și în noua versiune Touring care a debutat în același timp. Acest motor, care caracterizează modelul 330d , este la debutul său singurul care are ca transmisie automată Steptronic cu 8 trepte ca standard.
Începând din septembrie 2012, gama se extinde în jos odată cu sosirea versiunilor 316i și 320i Efficient Dynamics , ambele echipate cu 1.6 N13 turbo, respectiv cu 136 și 170 CP. Versiunea mai puternică, în special, se distinge de cea normală de 320i de motorul mai puțin puternic cu o cilindree mai mică, care ar trebui să garanteze emisii poluante mai mici și un consum mai mic de combustibil. Aceste două versiuni sunt disponibile numai cu caroserie sedan.
În martie 2013, decalajul dintre 320d și 330d a fost umplut odată cu sosirea lui 325d , echipat cu un motor twin-turbo diesel de 218 CP de 2 litri, care înlocuiește versiunea anterioară de 204 CP (câștigător al titlului la acea vreme motorul anului). În același timp, 330d devine disponibil și cu tracțiune integrală. La scurt timp, a apărut o nouă intrare în gamă, odată cu sosirea noului Seria 3 GT , cu caroserie multifuncțională, similară cu o încrucișare între un coupe cu 4 uși și un break .
În vara anului 2013, tracțiunea integrală ajunge și în zona inferioară a gamei F30 odată cu sosirea modelului 318d xDrive , disponibil atât în sedan, cât și în Touring și care împărtășea motorul cu 318d normal. Dar există și noutăți în vârful gamei, odată cu sosirea modelului 335d , propuse doar cu tracțiune integrală și inițial doar cu caroserie sedan. Această versiune beneficiază de puternicul motor diesel de 3 litri, de 3 litri și 313 CP, deja răspândit pe alte modele din gamă. Tot în timpul verii sunt lansate primele imagini ale noului coupe bazat pe F30, care însă nu vor face parte din Seria 3, dar vor fi comercializate ca Seria 4 (abrevierea F32 ).
În primele luni ale anului 2014 are loc sosirea versiunii de top, M3 , condusă de o evoluție a celor 3 litri deja folosiți pentru 335i . Acest motor a fost echipat cu supraalimentare dublă, plus alte modificări menite să facă motorul însuși să fie deosebit de performant. La sfârșitul acestei revizuiri, această unitate de acționare vine să furnizeze până la 431 CP de putere maximă. Aceasta este o revenire la 6 cilindri pentru versiunea de top a Seriei 3, care printre altele va fi singura care va purta numele M3 . De fapt, versiunea coupé, după ce și-a schimbat numele în Seria 4, va vedea că vârful gamei își va schimba denumirea în M4 , deși motorul utilizat este întotdeauna același.
Restilizare 2015
Un an și jumătate mai târziu, adică în vara anului 2015 , listele europene de prețuri BMW au văzut apariția Seriei 3 F30 supusă restilizării de vârstă mijlocie. În ceea ce privește estetica, actualizările au fost foarte discrete, aproape imperceptibile: farurile din față au fost ușor reproiectate, precum și cele din spate, care integrează tehnologia LED. Actualizări foarte ușoare și la bara de protecție față, în timp ce în interiorul habitaclului consola centrală este reproiectată. Actualizările sunt mult mai substanțiale din punct de vedere tehnic, deoarece există câteva inovații importante, în primul rând debutul primului trei cilindri montat pe o serie 3 , adică unitatea de 1499 cm³ supraalimentată de un turbocompresor. Această unitate, montată deja sub capota Mini Cooper și supercarul hibrid al casei, BMW i8 , este capabilă să ofere o putere maximă de 136 CP și echipează noua versiune de bază a gamei, și anume 318i care merge la înlocuiți 316i anterior. Mai general, însă, motoarele sunt interesate de o reînnoire generală care presupune înlocuirea vechilor motoare cu o nouă generație de unități modulare strâns legate între ele (și cu motorul pe benzină cu trei cilindri menționat mai sus). Singurele excepții sunt unitățile diesel cu 6 cilindri, atât turbo, cât și twin-turbo, și dieselul twin-turbo de 218 CP de 2 litri, care rămân neschimbate. În rest, noul motor pe benzină de 2 litri își face debutul, din nou cu 184 CP, dar cu un cuplu motor mai mare , 328i anterior câștigă 7 CP ajungând astfel la 252 și luând numele de 330i, motorul pe benzină de 3 litri cu 2998 cm³ în schimb, diesel de 2 litri , cu o putere de 116 CP (ca în vechiul diesel de 2 litri , dar cu o mai bună a cuplului motor), 150 și 190, ajunge la 326 CP. Numai 320i Efficient Dynamics a încetat să mai fie produs fără a avea un versiune care preia bagheta. [6]
În martie 2016 , 325d , singura versiune rămasă încă cu vechiul motor N47 , adaptat la restul gamei și a beneficiat astfel de sosirea noului B47 , aici în varianta de 224 CP. [7]
În următorii doi ani și jumătate din cariera sedanului nu au existat alte inovații importante și gama a rămas aproape neschimbată până în toamna anului 2018 , când doar sedanul a fost scos din liste pentru a face loc celei de- a șaptea generații a Seriei 3 , care a fost prezentat cu puțin timp înainte la Salonul Auto de la Paris și la acel moment deja comandabil. Celelalte două variante de caroserie, pe de altă parte, au rămas încă pe listă în așteptarea dezvoltărilor ulterioare ale noii game care tocmai a fost introdusă.
Versiunea Touring (F31)
Producția Touring bazată pe F30 , semnată F31 , a început în iunie 2012, chiar dacă marketingul a fost stabilit pentru luna septembrie. În comparație cu berlina din care provine, designul părții din spate a corpului se schimbă evident, dedicat practicității utilizării și posibilității de a depozita un număr mai mare de bagaje. De asemenea, în interior, partea din față a habitaclului încorporează toate acele caracteristici deja văzute în sedan, în timp ce în spate există mai multe caracteristici noi, cum ar fi canapeaua din spate care poate fi împărțită în trei părți, conform 40:20: 40 schemă. Trunchiul a fost mărit în comparație cu E91, mergând de la 460 litri la un precedent bun 495. În segmentul autovehiculelor break premium, de obicei , nu foarte generos în ceea ce privește capacitatea portbagajului, F31 , prin urmare , are loc mai întâi. În plus, printre diferitele conținuturi ale acestui model, hayonul cu deschidere motorizată și luneta pot fi deschise separat. La cerere, este posibil să aveți și un pachet care să includă posibilitatea de a deschide hayonul automat, fără a fi nevoie de chei, dar datorită mișcării piciorului sub bara spate. Aceasta este o caracteristică utilă, de exemplu, atunci când trebuie să încărcați un obiect greu sau voluminos, deoarece evitați să îl puneți jos pentru a lua cheile și apoi să îl ridicați din nou. În orice caz, însă, pragul de încărcare a fost redus la 62 cm, pentru o încărcare și mai ușoară și fără efort excesiv. Există, de asemenea, alte accesorii utile pentru depozitarea bagajelor, cum ar fi o bară din aluminiu care poate ține bagajele în așa fel încât să nu fie aruncate în interiorul portbagajului. Printre opțiuni se numără și acoperișul panoramic.
La debut, Seria 3 Touring F31 este disponibilă în toate versiunile sedanului, cu excepția 335i și 320i EfficientDynamics , și numai în configurația cu tracțiune spate. Versiunile cu tracțiune integrală, 335i și „micul” 316i vor apărea abia din martie 2013, împreună cu versiunea 325d . Singura diferență în comparație cu berlina este că 335i xDrive Touring este oferită de House cu transmisie automată ca standard, în timp ce berlina este echipată cu manualul obișnuit cu 6 trepte. Versiunea 335d xDrive va ajunge cu caroseria Touring la doar câteva luni de la lansarea sa ca sedan și mai precis în decembrie.
Restilizarea din 2015 a afectat și versiunea break a Seriei 3 , care, prin urmare, a beneficiat și de sosirea noilor motoare. Producția versiunii Touring încetează în mai 2019, pentru a ceda locul noului break construit pe baza noii Serii 3 , prezentat luna următoare și semnat G21 .
Versiunea cu ampatament lung (F35)
Din iulie 2012, producția de ampatament lung BMW F30 a început la uzina BMW din Shenyang , China . În această versiune, distanța dintre cele două axe a fost mărită cu 11 cm, cu o consecință îmbunătățire a habitabilității interioare. Gama este formată din doar trei versiuni, toate cu motoare pe benzină: 320Li , 328Li și 335Li . Aceste versiuni sunt cuplate cu o cutie de viteze automată , în timp ce în ceea ce privește fitingurile, sunt disponibile doar nivelurile Modern și Luxury .
Versiunea coupe: BMW seria 3 (F32)
În 2013, mașina coupé derivată din seria 3 F30 intră în producție. BMW a decis să numească berlinele și break-urile folosind numere impare, iar mașinile coupé, decapotabile și păianjen folosind numere pare. Prin urmare, spre deosebire de seriile 3 E36 , E46 și E90 , mașina coupe derivată din seria 3 F30 nu se numește coupe din seria 3, ci seria 4 .
Versiuni hibride
ActiveHybrid 3
În ianuarie 2012, la Salonul Auto de la Detroit , BMW a prezentat oficial ActiveHybrid 3 , un model hibrid derivat din F30 și care se alătură celorlalți trei hibrizi deja de pe piață, ActiveHybrid 5 , ActiveHybrid 7 și ActiveHybrid X5 .
În exterior, ActiveHybrid 3 diferă puțin de alte modele cu motoare mai tradiționale: se remarcă în principal noile jante de 18 inci cu un design special conceput pentru a minimiza interferențele aerodinamice. Prezența acumulatorului sub portbagaj reduce capacitatea acestuia cu aproximativ 90 de litri (de la 480 la 390 litri, mai exact).
Mechanically, ActiveHybrid 3 combină un 54hp ( 40kW ) motor electric cu tradiționalul 306hp de 3 litri turbo motor pe benzină deja prezentate pe 335i. Rezultatul a fost un sistem de propulsie capabil să furnizeze până la 340 CP și 450 Nm în modul combinat. Cutia de viteze utilizată este automata Steptronic cu 8 trepte. În modul complet electric, viteza maximă este de 60 km / h (75 km / h în modul ECO PRO), în timp ce în configurația combinată (cu motorul electric acționând numai în ajutorul motorului pe benzină), se ating 160 km. / h. Când, pe de altă parte, funcționează doar motorul termic, viteza maximă atinge autolimitarea canonică de 250 km / h.
În Europa, prezentarea oficială a avut loc la Salonul Auto de la Paris , în toamna anului 2012, însă mașina era deja disponibilă pentru comandă începând cu sfârșitul verii, când a început să apară în listele de prețuri ale casei.
Producția ActiveHybrid 3 a încetat în martie 2015, coincizând cu lansarea restilizării modelului F30 , dar modelul a rămas pe listă până la începutul verii, când F30 actualizat a început să apară pe listele europene.
Plug-in-ul 330e
Salonul Auto de la Frankfurt din 2015 a inaugurat modelul succesor al ActiveHybrid 3 , și anume Plug-in-ul 330e , a cărui comercializare a fost însă stabilită pentru sfârșitul anului. Mașina face parte dintr-o nouă serie de modele hibride de nouă generație, modele care fac parte din programul eDrive . Plug-in-ul 330e este alimentat de două motoare, un motor cu combustie internă de 2 litri, practic același cu post-restilizarea 320i , plus un motor electric de 88 CP plasat în fața cutiei de viteze, din nou un automat cu 8 trepte. Puterea maximă combinată a celor două motoare (care nu este dată de suma celor două puteri maxime) este de 252 CP, în timp ce cuplul maxim este de 420 Nm. Așa cum se întâmplă adesea la mașinile hibride, prezența acumulatorului ia spațiul departe din bagaje a căror capacitate în acest caz scade la 370 litri. Pentru a evita supraîncălzirea, bateriile sunt răcite printr-un sistem lichid criogen. Plug-in-ul 330e poate călători în modul combinat sau folosind doar unul dintre cele două motoare. În cazul funcționării numai cu motorul electric, viteza este autolimitată la 120 km / h, în timp ce utilizează și (sau numai) motorul pe benzină, viteza maximă care poate fi atinsă este de 225 km / h. Plug-i-ul 330e a fost eliminat din listă în același timp în care berlina a părăsit scena în toamna anului 2018.
Seria 3 F30 și forțele de ordine
Seria 3 este folosită atât de poliția germană cu livră gri-verde [8], cât și de poliția italiană în culoare alb-albastru. În Germania, mașina este un 318d Touring și a fost livrată poliției în 1845. [9]
În martie 2016, 278 de volane au fost furnizate Poliției de Stat pentru un total de 900 până în 2017, care sunt 320d Touring care vor înlocui progresiv Alfa Romeo 159 Sportwagons furnizate.
Mașinile poliției rutiere italiene sunt echipate cu lumini intermitente duble, lumini stroboscopice și un panou digital LED pe acoperiș, în timp ce în portbagajul din spate există instrumente precum etilotest și extinctor; în cabină se află radioul clasic, o cameră pentru detectarea încălcărilor și controlul vitezei, o tabletă conectată la secția de poliție și o antenă de satelit pentru supravegherea geografică a accidentelor rutiere. [10]
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile legate de diferitele versiuni furnizate pentru gama F30 / F31 sunt sintetizate mai jos.
| Șablon | Caroserie | Motor | Deplasare cm³ | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Tracţiune | Schimb valutar/ Nici unelte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Emisiile de CO 2 (g / km) | Comerț- lizare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiuni pe benzină | ||||||||||||||
| 316i | sedan | N13B16 | 1598 | Injecție directă + turbo twin-scroll | 136/4350 | 220 / 1350-4300 | P. sau s t Și r the sau r Și | M / 6 | 1,385 | 210 | 8 "9 | 5.9 | 134 | 09 / 2012-05 / 2015 |
| B38B15 | 1499 | 136 / 4500-6000 | 220 / 1250-4500 | 1.400 | 129 | 06 / 2015-09 / 2018 | ||||||||
| În turneu | N13B16 | 1598 | 136/4350 | 220 / 1350-4300 | 1.450 | 9 "4 | 6.3 | 143 | 03 / 2013-05 / 2015 | |||||
| B38B15 | 1499 | 136 / 4500-6000 | 220 / 1250-4500 | 1.470 | 9 "2 | 6.2 | 137 | 06 / 2015-05 / 2019 | ||||||
| 320i Eficient Dinamica | sedan | N13B16 | 1598 | 170/4800 | 250/4800 | 1.390 | 230 | 7 "6 | 5.3 | 124 | 09 / 2012-05 / 2015 | |||
| 320i | sedan | N20B20 | 1997 | 184 / 5000-6250 | 270 / 1250-4500 | 1.400 | 235 | 7 "3 | 6.1 | 144 | 04 / 2012-05 / 2015 | |||
| B48B20 | 1998 | 184 / 5000-6500 | 270 / 1350-4600 | 1.430 | 235 | 7 "2 | 6.4 | 138 | 06 / 2015-09 / 2018 | |||||
| În turneu | N20B20 | 1997 | 184 / 5000-6250 | 270 / 1250-4500 | 1.465 | 233 | 7 "5 | 6.7 | 155 | 06 / 2012-05 / 2015 | ||||
| B48B20 | 1998 | 184 / 5000-6500 | 270 / 1350-4600 | 1.510 | 230 | 7 "5 | 6.8 | 147 | 06 / 2015-05 / 2019 | |||||
| 320i xDrive | sedan | N20B20 | 1997 | 184 / 5000-6250 | 270 / 1250-4500 | THE n t Și g r la L Și | 1.470 | 232 | 7 "4 | 6.5 | 152 | 08 / 2012-05 / 2015 | ||
| B48B20 | 1998 | 184 / 5000-6500 | 270 / 1350-4600 | 1.520 | 232 | 7 "5 | 7.3 | 159 | 06 / 2015-09 / 2018 | |||||
| În turneu | N20B20 | 1997 | 184 / 5000-6250 | 270 / 1250-4500 | 1.555 | 225 | 7 "6 | 6.8 | 159 | 06 / 2012-05 / 2015 | ||||
| B48B20 | 1998 | 184 / 5000-6500 | 270 / 1350-4600 | 1.600 | 7 "7 | 7.8 | 169 | 06 / 2015-05 / 2019 | ||||||
| 328i | sedan | N20B20 | 1997 | 245 / 5000-6500 | 350 / 1250-4800 | P. | 1.430 | 250 | 5 "9 | 6.5 | 149 | 02 / 2012-05 / 2015 | ||
| În turneu | 1.500 | 6 " | 6.8 | 159 | 06 / 2012-05 / 2015 | |||||||||
| 328i xDrive | sedan | THE | 1.520 | 5 "7 | 6.9 | 162 | 08 / 2012-05 / 2015 | |||||||
| În turneu | 1.590 | 5 "9 | 7.1 | 166 | 08 / 2012-05 / 2015 | |||||||||
| 330i | sedan | B48B20 | 1998 | 252 / 5200-6500 | 350 / 1450-4800 | P. | 1.470 | 5 "9 | 6.9 | 151 | 06 / 2015-09 / 2018 | |||
| În turneu | 1.540 | 6 " | 7.2 | 157 | 06 / 2015-05 / 2019 | |||||||||
| 330i xDrive | sedan | THE | 1.565 | 5 "8 | 6.5 | 144 | 06 / 2015-09 / 2018 | |||||||
| În turneu | 1.630 | 6 " | 6.9 | 152 | 06 / 2015-05 / 2019 | |||||||||
| 335i | sedan | N55B30 | 2979 | 306 / 5800-6000 | 400 / 1200-5000 | P. | 1.510 | 5 "5 | 7.9 | 186 | 02 / 2012-05 / 2015 | |||
| În turneu | 1.575 | 8.2 | 189 | 03 / 2013-05 / 2015 | ||||||||||
| 335i xDrive | sedan | THE | 1.580 | 5 "3 | 8.2 | 193 | 08 / 2012-05 / 2015 | |||||||
| În turneu | A / 8 | 1.655 | 5 "1 | 7.9 | 184 | 03 / 2013-05 / 2015 | ||||||||
| 340i | sedan | B58B30 | 2998 | 326 / 5500-6500 | 450 / 1380-5000 | P. | M / 6 | 1.540 | 5 "2 | 8.8 | 152 | 06 / 2015-09 / 2018 | ||
| În turneu | 1.615 | 5 "1 | 6.8 | 158 | 06 / 2015-05 / 2019 | |||||||||
| 340i xDrive | sedan | THE | 1.615 | 5 " | 7.5 | 162 | 06/2015-09/2018 | |||||||
| Touring | 1.680 | 8.1 | 168 | 06/2015-05/2019 | ||||||||||
| M3 | berlina | BMW S55 | 2979 | Iniezione diretta + doppio turbocompressore | 431/ 5500-7600 | 550/ 1850-5500 | P | M/6 | 1.520 | 4"3 | 8.8 | 204 | 06/2014-09/2018 | |
| Versioni a gasolio | ||||||||||||||
| 316d | berlina | N47D20 | 1995 | Turbodiesel common rail | 116/4000 | 260 /1750-2500 | P | Manuale 6 marce | 1.410 | 202 | 10"9 | 4.3 | 114 | 04/2012-05/2015 |
| B47D20 | 270/ 1250-2750 | 1.420 | 210 | 10"6 | 5.5 | 124 | 06/2015-09/2018 | |||||||
| Touring | N47D20 | 260 /1750-2500 | 1.475 | 200 | 11"3 | 4.7 | 124 | 07/2012-05/2015 | ||||||
| B47D20 | 270/ 1250-2750 | 1.495 | 11"2 | 4.1 | 109 | 06/2015-05/2019 | ||||||||
| 318d | berlina | N47D20 | 1995 | 143/4000 | 320/ 1750-3000 | M/6 | 1.410 | 212 | 9" | 4.4 | 118 | 04/2012-05/2015 | ||
| B47D20 | 150/4000 | 320/ 1500-3000 | 1.430 | 215 | 8"6 | 4 | 106 | 06/2015-09/2018 | ||||||
| Touring | N47D20 | 143/4000 | 320/ 1750-3000 | 1.475 | 210 | 9"2 | 4.7 | 124 | 07/2012-05/2015 | |||||
| B47D20 | 150/4000 | 320/ 1500-3000 | 1.500 | 8"9 | 4.3 | 112 | 06/2015-05/2019 | |||||||
| 318d xDrive | berlina | N47D20 | 143/4000 | 320/ 1750-3000 | I | 1.490 | 212 | 9"6 | 4.8 | 127 | 07/2013-05/2015 | |||
| B47D20 | 150/4000 | 320/ 1500-3000 | 1.500 | 8"8 | 4.5 | 117 | 06/2015-09/2018 | |||||||
| Touring | N47D20 | 143/4000 | 320/ 1750-3000 | 1.560 | 206 | 9"6 | 5 | 131 | 07/2013-05/2015 | |||||
| B47D20 | 150/4000 | 320/ 1500-3000 | 1.570 | 206 | 9"2 | 4.7 | 123 | 06/2015-05/2019 | ||||||
| 320d EfficientDynamics | berlina | N47D20 | 1995 | 163/4000 | 380/ 1750-2500 | P | M/6 | 1.415 | 230 | 8" | 4.1 | 109 | 02/2012-05/2015 | |
| B47D20 | 400/ 1750-2250 | 1.420 | 7"9 | 4.5 | 102 | 06/2015-09/2018 | ||||||||
| Touring | N47D20 | 380/ 1750-2500 | 1.495 | 222 | 8"3 | 4.3 | 112 | 06/2012-05/2015 | ||||||
| B47D20 | 400/ 1750-2250 | 1.500 | 8"2 | 4.1 | 107 | 06/2015-05/2019 | ||||||||
| 320d | berlina | N47D20 | 1995 | 184/4000 | 380/ 1750-2500 | M/6 | 1.420 | 235 | 7"5 | 4.5 | 119 | 02/2012-05/2015 | ||
| B47D20 | 190/4000 | 400/ 1750-2500 | 1.430 | 235 | 7"3 | 4.6 | 116 | 06/2015-09/2018 | ||||||
| Touring | N47D20 | 184/4000 | 380/ 1750-2500 | 1.490 | 230 | 7"7 | 4.8 | 125 | 07/2012-05/2015 | |||||
| B47D20 | 190/4000 | 400/ 1750-2500 | 1.510 | 230 | 7"6 | 4.9 | 123 | 06/2015-05/2019 | ||||||
| 320d xDrive | berlina | N47D20 | 184/4000 | 380/ 1750-2500 | I | 1.520 | 233 | 7"5 | 4.9 | 128 | 08/2012-05/2015 | |||
| B47D20 | 190/4000 | 400/ 1750-2500 | 1.515 | 233 | 7"4 | 5 | 126 | 06/2015-09/2018 | ||||||
| Touring | N47D20 | 184/4000 | 380/ 1750-2500 | 1.575 | 228 | 7"8 | 5.3 | 129 | 08/2012-05/2015 | |||||
| B47D20 | 190/4000 | 400/ 1750-2500 | 1.580 | 7"6 | 133 | 06/2015-05/2019 | ||||||||
| 325d | berlina | N47D20 | 1995 | Bi-turbodiesel common rail | 218/4400 | 450/ 1500-2500 | P | M/6 | 1.475 | 245 | 6"8 | 5 | 129 | 03/2013-02/2016 |
| B47D20 | Turbodiesel common rail | 224/4400 | 450/ 1500-3000 | 1.495 | 6"5 | 4,6 | 121 | 03/2016-09/2018 | ||||||
| Touring | N47D20 | Bi-turbodiesel common rail | 218/4400 | 450/ 1500-2500 | 1.540 | 238 | 6"9 | 5 | 134 | 03/2013-02/2016 | ||||
| B47D20 | Turbodiesel common rail | 224/4400 | 450/ 1500-3000 | 1.565 | 240 | 6"7 | 4,9 | 129 | 03/2016-05/2019 | |||||
| 330d | berlina | N57D30O1 | 2993 | Turbodiesel common rail | 258/4000 | 560/ 2000-2750 | P | A/8 | 1.540 | 250 | 5"6 | 4.9 | 129 | 07/2012-09/2018 |
| Touring | 1.605 | 5.1 | 135 | 07/2012-05/2019 | ||||||||||
| 330d xDrive | berlina | I | 1.610 | 5"3 | 5.3 | 137 | 03/2013-09/2018 | |||||||
| Touring | 1.675 | 5"4 | 5.5 | 142 | 03/2013-05/2019 | |||||||||
| 335d xDrive | berlina | N57D30T1 | Bi-turbodiesel common rail | 313/4400 | 630/ 1500-2500 | I | 1.630 | 4"8 | 5.4 | 143 | 07/2013-09/2018 | |||
| Touring | 1.690 | 4"9 | 5.6 | 148 | 12/2013-05/2019 | |||||||||
| Versioni ibride | ||||||||||||||
| Activehybrid 3 | berlina | N55B30 + motore elettrico | 2979 | Iniez. elett. diretta + batteria | 340 | 450 | Poste- riore | A/8 | 1.655 | 250 | 5"3 | 5.9 | 139 | 08/2012-05/2015 |
| 330e Plug-in | berlina | B48B20 + motore elettrico | 1998 | 252 | 420 | 1.735 | 225 | 6"1 | 2.1 | 49 | 12/2015-09/2018 | |||
Note
- ^ [1]
- ^ Copia archiviata , su vehiclehistory.com . URL consultato il 4 aprile 2017 (archiviato dall' url originale il 4 aprile 2017) .
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ BMW: Adrian van Hooydonk "difende" lo stile della nuova Serie 3 , in Autoblog.it . URL consultato il 4 aprile 2017 .
- ^ Novità, BMW Serie 3 restyling - Con l'aggiornamento della gamma arriva il tre cilindri , su Quattroruote.it . URL consultato il 4 aprile 2017 .
- ^ BMW: le novità per il 2016 , in Autoblog.it . URL consultato il 4 aprile 2017 .
- ^ ( DE ) AutoNEWS, BMW 3er (F30) - Eins, zwei, Polizei , su www.auto-news.de . URL consultato il 4 aprile 2017 .
- ^ ( DE ) Andreas Haupt, NRW-Polizei least BMW 318d Touring: 1.845 Streifenwagen für den Polizei-Dienst , in auto motor und sport . URL consultato il 4 aprile 2017 .
- ^ BMW, ora la Polizia Stradale viaggia in Serie 3 , su LaStampa.it . URL consultato il 4 aprile 2017 .
Bibliografia
- Auto , gennaio 2012, Conti Editore
- I dati tecnici fanno riferimento ai dati pubblicati da Quattroruote e Auto
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BMW F30
Collegamenti esterni
- La F30 sul sito BMW Italia , su bmw.it .
- La F30 su Automobilismo.it , su automobilismo.it .
- Genesi stilistica della F30 , su automobilismo.it .
