Reducere (mecanică)

Redimensionare este un termen, în domeniul automobilului , prin care se înțelege adoptarea unui motor cu cilindree redusă, de obicei combinat cu un turbocompresor de nouă generație, astfel încât să îl facă capabil să exprime performanțe comparabile sau mai bune în comparație cu motoarele de dimensiuni mai mari deplasări, dar cu consum și emisii mai mici. Acest design al motorului este utilizat mai ales la motoarele pe benzină nou dezvoltate. ^[1]

Adopţie

Motor cu trei cilindri Ford EcoBoost de 1,0 litri, exemplu tipic de motor născut din „reducere”

Exemple ale acestei tendințe sunt SGE (motorul pe benzină mic) cu doi cilindri al FIAT , cu o deplasare de 875 cm³ echipată cu turbo și cu sistemul Multiair, care permite o reducere puternică a consumului și, în consecință, a emisiilor de CO2, respectând Euro Limite de emisii 5 și Euro 6 , cu performanțe egale cu motoarele cu cilindree mai mare.

Unul dintre primii producători care a adoptat această strategie de motorizare a fost Ford, cu familia de motoare EcoBoost , atât cu motoare 1.0 cu 3 cilindri turbo și aspirate. ^[2]

De asemenea, Volkswagen se concentrează asupra reducerii dimensiunilor cu motoarele TSI (Turbocharged Stratified Injection) . Cel mai recent motor este TSI de 1,2 litri, montat pe Polo și Golf . 1.2 TSI oferă aceeași putere de 77 kW ca predecesorii săi de 1598 cm³, pornind de la o deplasare de doar 1197 cm³, cu un cuplu mai bun și un consum mai redus de combustibil.

În saloanele clasei superioare, motoarelor cu 6 cilindri li se alătură unități de aproximativ doi litri cu 4 cilindri, echipate cu turbos cu puteri similare, care acoperă gama de putere cuprinsă între aproximativ 180 și 300 CP. Această abordare a fost urmată de producători de automobile, cum ar fi Porsche ^[3] , Audi , Mercedes și BMW , în special acesta din urmă a organizat o economie de scară cu unități toate echipate cu cilindri de 500 cm³, pentru a forma toate motoarele turboalimentate de 1,5 litri. cilindru, 2,0 litri cu 4 cilindri și 3,0 litri cu 6 cilindri, majoritatea componentelor fiind împărțite în ciuda diferitelor deplasări, pentru a economisi și a crește eficiența industrială în producția lor și pentru a reduce costurile de dezvoltare și întreținere, având multe motoare în comun. ^[4]

Dimensionarea drepturilor

Spre deosebire de concurență, înclinat să monteze motoare cu cilindru redus și turbocompresor (adică așa-numita reducere a dimensiunii) pe mașinile utilitare și din segmentul B , Mazda a ales calea drepturilor , adică o optimizare și o creștere a eficienței motoarelor existente, cu utilizarea unui motor cu tehnologie numit de compania japoneză Skyactive ; acest lucru se aplică întregii game de motoare pe benzină și diesel atât ale producătorului japonez, cum ar fi cele cu patru cilindri 1.5 cu opt cicluri aspirate natural, inclusiv sistemul de pornire și oprire și frânarea regenerativă. Lipsa unei turbine la motoarele pe benzină, greutatea relativ redusă a motorului și un raport de compresie scăzut contribuie la reducerea consumului de combustibil și la limitarea presiunilor și temperaturilor interne în timpul arderii, reducând în consecință poluanții. ^{[5] [6]}

Notă

Elemente conexe

• BMW B47

linkuri externe

• alvolante.it "SGE, revoluția în motoarele Fiat" , pe alvolante.it .
• ambiente.fiat.it "Reducere" , pe ambiente.fiat.it. Adus la 26 aprilie 2014 (arhivat din original la 26 aprilie 2014) .
• quattroruote.it "Reducerea dimensiunii la motoarele pe benzină" , pe advisor.quattroruote.it . Adus la 26 aprilie 2014 (arhivat din original la 26 aprilie 2014) .
• Evoluția reducerii dimensiunii în motoare , pe iltempo.it . Adus la 10 august 2016 (Arhivat din original la 20 august 2016) .
• Reducerea dimensiunii Ford EcoBoost , pe Motori.it .
• Reducere de personal , pe quattroruote.it.

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini