Suspensie (mecanică)

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru suspendarea din față a motocicletei, a se vedea furcă (motociclete) .

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru suspensia spate a motocicletei, a se vedea bascula .

Suspendarea unui vehicul este setul de componente prin care rama este conectat la roțile vehiculului, sau , mai general , indică legătura dintre masele suspendate ale vehiculului cu masele nesuspendate.

Introducere

Diagrama suspensiei unui vehicul cu motor (tip MacPherson )

Pentru suspendarea unui vehicul este setul de componente care leagă roțile și ce conectate la acesta (frâne, butuci, etc.), masele Said nesuspendate, șasiul vehiculului, și anume caroseria și toate părțile mecanice pe care le conține, care de odihnă pe elementele de suspensie elastice (arcuri, bare sau arcuri lamelare ) sunt definite de masă suspendate.

Componentele suspensiei care controlează mișcările cadrului în raport cu roțile (așa numitele arme sau bare comprimate, arc ), permițând comprimarea sau extinderea la diferite forțe de la joc; În plus față de elementul elastic a fost aplicat aproape imediat l ' amortizoarelor , un element care DAMPs și încetinește oscilație.

Caracteristicile unui sistem absorbant de suspensie / șoc sunt , de obicei un compromis între nevoile exploatației rutiere și cele ale confortului . Obiectivul principal al utilizării suspensiilor este, totuși, că de a obține, în general și în timpul diverselor călătorii, o stabilitate optimă a vehiculului și un nivel ridicat de confort pentru utilizatorii săi.

tip suspensii

Sistemele de suspensie se disting prin sistemul de conectare diferit al maselor nesuspendate la cadru și de tipul de element elastic care asigură mișcarea relativă între cadru și roțile.

Suspensie pneumatică

Același subiect în detaliu: suspensie pneumatică (mecanică) .

Suzuki PE175N cu FOX AirShox șoc pneumatic dublu absorbant de suspensie spate

Acestea sunt suspensii care funcționează prin intermediul compresibilitatea aerului, acest tip de suspensie poate, în unele cazuri, să fie, de asemenea, de tip reglabil, astfel încât prin variația presiunii aerului prins în capcană, puteți schimba tipul de comportament, făcându-l mai rigide sau moale. Comparativ cu alte sisteme, acestea permit să obțină răspunsuri de suspendare mai rapide și o mai mare flexibilitate în ajustarea precum și care conferă un confort sporit datorită progresivității lor excepționale, dar, pe de altă parte, necesită o mai mare de întreținere și îngrijire.

Acest tip de suspensie poate fi singurul utilizat de vehicul pe care le adoptă sau poate fi însoțită de alte tipuri de suspensii, cum ar fi arcuri lamelare sau arcuri elicoidale, și-au găsit, de asemenea, utilizarea în multe domenii, de la camioane la biciclete.

Acest tip de suspensie a fost, de asemenea, utilizat în sectoarele de automobile și motociclete, în anii 1970 și sporadic reutilizat în motociclete și ciclism sectoare în primele decenii ale mileniului al treilea. ^[1]

suspensia hidropneumatica

Același subiect în detaliu: suspensie hidro-pneumatice .

Redați fișierul media

Citroen BX cu suspensie hidropneumatică, maximă demonstrație și înălțimea minimă

Ele sunt suspensii pneumatice, dar cu un control hidraulic, de fapt, presiunea suspensiilor poate fi variată prin introducerea mai mult ulei în ea, care este compus dintr-o sferă împărțită în jumătate, în cazul în care o parte este sigilată și conține azot, în timp ce al doilea parte este conectat la circuitul hidraulic de control, care să permită ca și în cazul suspensiei pneumatice , atât reglarea asieta, nivelarea și răspunsul la fel la solicitări, acest tip de soluție a fost conceput și dezvoltat de Citroën ^[2] , dar sistemul a fost creat , de asemenea , similară și simplificată de British Leyland numit Hydragas .

suspensii hidraulice

Același subiect în detaliu: hydrolastic .

Funcționarea lor ia tac sale din sistemul hidropneumatic Citroën, dar foloseste numai o incompresibile recipiente cu lichid și cauciucată cu armătură metalică care sunt conectate la suspensiile și în sistemul original (Hydrolastic) pune în comunicație unul cu celălalt în perechi, roata din față și din spate roata de aceeași parte , care permite o întreținere a atitudinii vehiculului și , de asemenea , ajustarea înălțimii prin varierea cantității de lichid. Absorbția șocurilor și rugozitate apare, de asemenea, odată cu extinderea acestor organisme cauciucată în limitele structurii metalice.

suspensii Elastomer

Funcționarea lor se bazează pe elastomeri poliuretanici, materiale cu o elasticitate similară cu cauciuc și cu o structură compactă sau celulară, acesta din urmă fiind cel mai utilizat pentru suspensii, în general, pentru biciclete. ^{[3] [4]}

Suspensie arc elicoidal

Suspensie Ford Model T

Suspensia bobina arcuri sunt realizate din moi de operare de torsiune prin compresie. De obicei, trebuie să fie întotdeauna asociat cu sistemul elastic un amortizor de șocuri , deoarece arcurile nu au o disipare de energie suficientă pentru a amortiza mișcarea elastică a sistemului într - un timp scurt.

Tipul de arcuri

arcuri auto Progresive

Arcurile sunt în principal de două tipuri ^[5] :

• Linear, aceste izvoare au o flexibilitate (aproximativ) constantă, caracterizată prin contracție direct proporțională cu forța exercitată compresia, generând un grafic liniar pe
• Flexibilitate progresiva, aceste arcuri având o flexibilitate diferită, în cazul în care acestea au o rezistență redusă la compresiuni mici, dar care crește exponențial cu creșterea comprimarea arcului, trasarea unui grafic pe axele carteziene va genera un grafic exponențială, cu abscisa de compresie și în ordonata puterea, care poate fi obținut în două moduri:
  • Smoală diferențială de-a lungul arcului va fi posibil să observăm modul în care unele bobine sunt foarte apropiate unul de altul (zona de mică rezistență), în timp ce altele sunt foarte îndepărtate unele de altele (zona de mare rezistență).
  • Diferențiate elice cu diametrul de-a lungul arcului va fi posibil să observăm modul în care unele bobine sunt foarte înguste, iar apoi desena cercuri / elice cu rază redusă (zona de mare rezistență), în timp ce altele sunt foarte largi și apoi trage cercuri / elice cu o rază mare ( zona de rezistenta scazuta).

Tipul conexiunii

Arcurile pot fi folosite prin intermediul a două sisteme diferite:

• Direct, este un sistem care transmite energia arcului într - o manieră directă și proporțională.
• Linkage, este un sistem care transmite energia de a arcului într - un mod diferit , în funcție de compresie la care a venit, folosind pârghiile pe care , în funcție de creșterea de compresie sau reduce lungimea brațelor de acționare a arcului.
  Acest sistem este utilizat pentru cea mai mare parte pe sistemele monocrome (un amortizoarelor pentru fiecare roată), dar există și exemple pentru sisteme doublecross, cum ar fi pe unele motociclete, cum ar fi 1998 Honda CB 1300 Super Four.
  ^[6]

Suspensie arc lamelar

Diferite tipuri de arbalete

În acest caz, elementul elastic este un arc lamelar , care funcționează prin curbarea frunzelor material elastic ( de obicei din oțel) conectate între ele prin capse metalice. Sistemul permite mișcarea fără a fi nevoie de ghiduri, în plus, deoarece arcurile frunze disipa energia elastică rapid, este posibil să se creeze sisteme de suspensie arc lamelar chiar și fără utilizarea de amortizoare.

Sistemul de frunze de primăvară a fost primul care a fost utilizat la autovehicule și, având în vedere rigiditatea considerabilă, dar este folosit pentru vehiculele foarte grele, în timp ce este în desuetudine pentru vehicule ușoare , cum ar fi automobile . Sistemul a fost utilizat pe scară largă în trecut, și încă este, în multe vehicule feroviare .

suspensie arc lamelar

Bară de torsiune

In acest tip de suspensie, utilizat în prezent în principal pe vehicule cu un număr mare de roți, mijlocul elastic este un bar care poate fi transversală (traversează lățimea vehiculului și este fixat pe partea opusă celei în care se află roata sau la centrul corpului) sau longitudinal (pentru suspensia din față). Roata in sine este conectat la bara de un obicei triunghiular (cu mișcare limitată la un anumit unghi), transversal sau braț longitudinal.

Bara de torsiune Suspensiile sunt , de exemplu , utilizate pentru vehicule foarte mare greutate (de exemplu , tancuri ), în general prin cuplarea pârghiei pe care roata este pivotat la un amortizor de șocuri. Barele de torsiune sunt aplicarea pe scară largă în mașini de Formula 1 și, în trecut, chiar și în multe serii de mașini (ex. Alfetta Alfa Romeo si Julieta, VW Beetle, Simca 1100, Renault 5, etc.).

O versiune care include parțial conceptul de suspensie cu bara de torsiune este cea numită „interconectată“ și este folosit în partea din spate a multor modele de masini moderne. Un tub deschis, cu o secțiune în formă de C, amplasat transversal pe vehicul face legătura între două brațe longitudinale conectate la rândul lor roțile. Cu toate acestea, există și izvoare în plus față de amortizoarele obișnuite, câte unul pentru fiecare braț. Acest sistem asociază funcția de element elastic al arcurilor care (torsiune) a tubului, în plus, la fel, de asemenea, acționează ca o interconexiune între cele două roți cu beneficii pentru comportamentul dinamic al mașinii în timpul deplasării cu viteză, în caz contrar penalizate de complet roți de suspensie. independente pe aceeași axă. Datorită simplității și eficacitatea lor sunt utilizate în partea din spate a vehiculelor economice , cum ar fi autoturisme si utilitare , cum ar fi Renault Kangoo sau Peugeot 107 , 207 , 208 , Volkswagen Polo , dar , de asemenea , pe unele compactelor sportive , cum ar fi " Audi A1 , Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde și Abarth Grande Punto .

Structura

Scăzut tip de suspensie claviculă ...

... și un tip patrulater inalt

Suspensia față , în special , arcuri elicoidale sunt de diferite feluri, în funcție de cinematica elementelor de ghidare:

• dubla suspensie claviculă: sunt constituite din două elemente transversale, care se suprapun una de alta, în general triunghiulară asemănătoare forma. amortizor si arc sunt conectate la brațul inferior. Ambele brațe sunt conectate la butucul roții. Ele pot fi patrulater mică sau mare, în funcție de distanța dintre cele două brațe. În general , suspensiile patrulatere sunt utilizate pe vehicule utilitare sport (pe Ferrari patrulater scăzut) sau cu conotație sport (pe Alfa Romeo 147 , 156 , 159 , GT high claviculă). Ele pot fi de mare claviculă dacă axa pe care acestea sunt utilizate roțile sunt conduse: prin distanțarea celor două brațe se pot adapta la arborii de osii care provin de la motor și care conduc mișcarea la roata.

suspensie spate de tip McPherson cu brat inferior și bara anti-ruliu

• Suspensie Mac-Pherson : sunt utilizate în general pentru roțile din față, dar există cazuri de utilizare pentru roțile din spate (cum ar fi Alfa Romeo 147 si Alfa Romeo 156 ). Ele sunt caracterizate prin faptul că amortizorul este „structural“, adică are o legătură rigidă (în general, cu ajutorul șuruburilor), cu suportul de roată. Această constrângere elimină două din cele 5 grade de libertate a suportului roții, necesitând astfel un braț în trei puncte , plus o tijă de direcție (de exemplu , în partea din față a majorității mașinilor din segmentul european ABC), sau prin trei tije simple (de exemplu , de exemplu , pe partea din față a BMW 1,3 și 5 serii, pe partea din față a Alfa MiTo , sau pe partea din spate a Alfa 147 și Alfa 156); în general, amortizorul si arcul nu sunt perfect coaxiale, dar axele lor formează un unghi mic între ele, în scopul de a minimiza forțele de forfecare pe șoc absorbant de tijă, astfel încât să se minimizeze histerezis și, prin urmare, îmbunătățirea confortului la volan. Pentru simplitate și costuri reduse, ele sunt folosite ca suspensie față practic în toate utilitatii (exemplu: FIAT Punto , Peugeot 207, Toyota Aygo ) și în diverse mașini segment mai mare ( de exemplu: Renault Megane sau FIAT Bravo ).
  • RevoKnuckle: este variația sistemului Mac-Pherson, patentat de Ford , care declară că acest sistem cântărește mai puțin și costuri mai puțin de un sistem de claviculă dublu și o suspensie multi-link. De direcție offset este comparabilă cu cea a suspensiei claviculă (20-30 mm față de 40 mm). Setarea suspensiei RevoKnuckle a fost proiectat pentru a menține anii McPherson și simplu aranjament economic, dar cu o configurare geometrică, cu puțin decalate direcției. Inginerii au folosit un model MacPherson, dar a adăugat la acesta o componentă în formă de „C“ conectată rigid la absorberul de suspensie / șoc, această „C“ prin două articulații se leagă la suportul roții și sistemul de frânare, în consecință, suspendarea nu va mai conduce , împreună cu roata. Această configurație face posibilă deplasarea axei volanului rotație cât mai aproape posibil de centrul de aceeași, ceea ce duce la reducerea așa-numitului fenomen de „ direcție de cuplu “, prin reducerea fasciculului (raza frecare) de alunecare, facilitând rotirea roților și reducând orice răsucirea roata indusă de accelerații puternice și dezechilibrat (cu o roată care este alunecarea) ^{[7] [8]} , în special pentru aplicații pe modele cu putere mare și cu schema „tot înainte“, atunci RevoKnuckle este destinat utilizării pe platforme în tracțiune față numai ca Focus și Mondeo , și a fost utilizat pentru prima dată pe Ford Focus RS II . ^{[9] [10]}

Sizaire-Naudin 1908, cu suspensii de primăvară frunze și sistem de glisare

• defilare: o schemă prin care fiecare diapozitiv roată vertical pe un rigid constrânsă la suportul de cadru ca sistem telescopic.

Suspensiile spate există de diferite tipuri, în funcție de cinematica elementelor:

• l ' osie rigidă sau osie: model relativ simplu, caracterizat printr - o bară rigidă care face legătura între cele două roți, și care , în multe cazuri , de asemenea , case diferențial.
  • fixata pod sau Gantry axei ^[11] : sunt utilizate în principal pentru vehicule unimog , acest pod a dezvoltat inițial pe axa de bază rigidă, folosește un Cardillo modul pentru a se asigura că axa este plasată mai mare decât toate "axa roții, un astfel de sistem poate, cu toate acestea, de asemenea , să fie aplicate și altor sisteme de supraveghere ^[12] , dar există , de asemenea , în formă de punți rigide într - un mod diferit, astfel încât se termină întotdeauna înălțimea axei roților, dar resturile diferențiale mai mare, permițând întotdeauna garda la sol mai mare ^[13]
  • Axul rigid cu brațe articulate (independente), normale sau portal: este o punte de legătură rigidă sau un portal cu brațe articulate, care face funcționarea sa cu roți independente, reducând masele nesuspendate, soluție folosită de Steyr-Puch Pinzgauer .
• Ponte De Dion : schemă utilizată exclusiv pentru puntea spate, proiectat de Jules-Albert de Dion , și se caracterizează prin faptul că roțile sunt semi-independente, cu podul care acționează ca un bar antiruliu lăsând o anumită libertate de deplasarea între cele două roți.
  Varianta utilizată de Alfa Romeo este o încrucișare între podul rigid și podul de dion, deoarece folosește o bară rigidă pentru a conecta cele două roți, într - un mod complet similar cu pod rigid, dar este de asemenea echipat cu o structură de V în formă, care este conectat la cadru printr - o singură articulație, acest sistem utilizează un paralelogram Watt ^{[14] [15]} pentru a evita deformarea în curbă.
• Torsiunea sau semi-rigid punte, soluție intermediară la podul de dion și brațele oscilante longitudinale, în unele cazuri , însoțite de bara de torsiune, schema prevede două brațe longitudinale articulate la cadru și conectate între ele printr - un tub, care poate a le conecta la jumătate din lungimea lor sau foarte aproape de balamale. ^[16]
• suspensii brațe oscilante longitudinale: ele sunt constituite din două brațe conectate printr - o parte la shell și pe de altă parte fiecare într - o roată. Brațele se spune că sunt longitudinal, deoarece acestea sunt paralele cu axa longitudinală a vehiculului, adică în funcție de lungimea sa. Legătura cu mantaua și mișcarea relativă a acestuia sunt asigurate printr - o balama . Balamaua permite rotirea brațului în timpul deplasării pe verticală a roții. Între braț și corp sunt interpunerii arcul și " amortizorul . Exemple de vehicule care au acest tip de suspensie, utilizat în general în partea din spate, sunt cele Fiat Seicento, primul punct de serie, Fiat Coupe;
• suspensii cu brațe transversale oscilante: structura este similară cu tipul anterior, dar în acest caz , brațele sunt articulate la centrul mașinii și sunt transversale, deoarece acestea sunt paralele cu dimensiunea lățimii vehiculului. Un exemplu al unui vehicul care deține acest tip de suspensie, utilizată în general în partea din spate, este Piaggio Ape și se caracterizează prin roțile care nu au grade de libertate cu acest braț ( arcuirii depinde de înclinarea brațului de suspensie) ; în timp ce , de exemplu , din față avem Fiat Nuova 500 , care , în acest din urmă caz , datorită structurii brațului de suspensie și suspensia de primăvară frunze aveți un comportament similar cu patrulater articulat. ^[17]

desen din spate a unei suspensii multilink

• suspensie multilink: acestea constau din mai multe brațe transversale, cel mult 5, deoarece 5 sunt mișcările roții să fie constrânsă (numai mișcarea de oscilație verticală este permisă). Acestea sunt utilizate în partea din spate și, prin varierea mărimea fiecărui braț, este posibil să se optimizeze mișcarea roții. Dar ele sunt mai complexe și costisitoare decât celelalte soluții care sunt utilizate în principal pentru vehicule high-end ( Mercedes E-Class si Alfa Romeo GTV ); în ultimul timp, cu toate acestea, utilizarea lor se răspândește chiar și pe modele mai populare ca o soluție de avangardă, în special în mai ieftin, mai puțin voluminoase și mai ușoare (dar aproape la fel de înaltă performanță, datorită îmbunătățirii materialelor cu care sunt construite) versiuni , cum ar fi „două brațe și jumătate“ ( Alfa Romeo Giulietta ) și „trei brațe și jumătate“ ( Kia c'eed ). ^[18]
• Christie suspensie , tipul de suspensii utilizate pe tancuri pentru înlocuirea arcurilor de frunze, acest sistem este extrem de similar cu sistemul utilizat pentru swingarms pe motociclete de console.

Clasificare

Diferite sisteme de suspensie comparate

În funcție de structura lor și efectul roților aceleiași axe, suspensiile sunt împărțite în:

• Roți angajați, în acest caz , de fiecare dată când o roată este acționată de un obstacol sau de suspendare, de asemenea , are un efect asupra roții contralateral, exemplul tipic este puntea rigidă .
• Roți independente, în acest caz , de fiecare dată când o roată este acționată de un obstacol sau prin suspendarea, acțiunea nu implică roata contralateral, dar este limitată la acea roata.

În funcție de structura lor și tipul de lucru al elementului elastic, suspensiile sunt împărțite în:

• Acțiunea directă, suspendarea acționează direct asupra roții, o soluție tipică pentru vehiculele rutiere și mijloacele de roți agreabila.
• Acțiune indirectă, suspendarea acționează asupra roții prin intermediul unor trimiteri, soluție tipică a automobilelor cu roti de descoperiri de Formula 1 ^[19]
  • O îndoire sau rocker, pentru conectarea la suspensia roții, folosind un braț basculant, care lucrează în flexie, care poate da o stabilitate mai scăzută și dificultăți în calibrarea suspensiei.
  • O tijă de tracțiune sau cravată sau pull-rod, prevedere adoptată rar, ceea ce permite o mai mare stabilitate a tijelor de legătură, deoarece anulează flexiunea aceeași ca nu este comprimat.
  • O comprimare sau montant sau Push Rod, aranjament clasic, unde trimiterile (bare de susținere) care lucrează la compresiune și să aibă o înclinație opusă a suspensiilor de tracțiune.

Ajustări

reglare hidraulică preîncărcare

Compresia unei suspensii, fără preîncărcare pe partea stângă și cu presarcina (40 kg / 20 mm) pe dreapta

Suspensia în cele mai multe cazuri, este lipsită de posibilități de ajustare, în cazul în care ajustarea singura existentă este disponibilă numai pentru sistemele de arc elicoidal.

• Preîncărcate ^[20] , suspensia este în general constituit dintr - un arc, care este constrânsă pe un amortizor de șocuri sau pe un sistem de ghidare telescopic, care să prevină suspendarea sfărâmarea au o limită de prelungire, presarcina este utilizat pentru a determina forța minimă exprimată prin elementul elastic al suspensiei (primăvara), atunci când aceasta se află în starea de extindere maximă.
  Prin urmare, presarcina constă în încărcare, apoi aducerea în tensiune prin comprimarea arcului în sine și acest tip de ajustare vă permite să varieze intervenția minimă a suspensiei, astfel încât suspensia este scurtat numai dacă este supus la o forță mai mare decât forța exercitată de presarcina.
  Cea mai mare presarcina, cu atât mai puțin efectul de oscilație a vehiculului și necesitatea amortizorul va fi, acest lucru se datorează faptului că forța contrastelor pretensionate cu oscilația generată de inerția vehiculului după răspunsul suspensie, sistemele de variază în presarcina sunt:
  • Mecanice, contrapiulițe, care sunt plasate pe mantaua de șoc sau a oricărui al sistemului de ghidare telescopic.
  • Hidraulică, caracterizat printr - un buton care înșurubarea sau regula svitandosi (debitul de ulei dintr - o cameră în absorber, crescând rezistența din urmă extensie) comprimarea arcului
• Ampatamentul, unele modele de suspensie, în general , pentru a fi utilizate de sport, să adopte o ajustare care ajustează durata suspendării, fără a schimba excursie

Alternative

În cazul în care nu există nicio posibilitate de a utiliza ajustările sau dacă doriți un comportament care nu pot fi schimbate cu ajustările, puteți:

• Pene de fixare pretensionate, utilizarea bibliotecilor, care , în cazul motocicletelor trebuie să fie interpusă între arcul și capacul furcii (nu întotdeauna este posibil) sau , în cazul automobilelor, interpunerea elementelor între spiralele primăvară, în pentru a obține același rezultat.
• Rigiditatea suspensiei, dacă în loc se dorește o rigiditate generală mai mare a suspensiei, este posibil să se înlocuiască arcul cu unul mai rigid (nu este întotdeauna posibil) sau în unele modele de furci pentru motociclete, să adopte al doilea arc, în caz contrar, în cazul în care se dorește o mai mare flexibilitate, arcuri mai moi pot fi utilizate sau în cazul furcilor duble de primăvară, se scoate un arc.

Parametrii

Acest regulament este de asemenea definită luând în considerare unii parametri:

• Rigiditatea arcului, definește comprimarea arcului în proporție din energia aplicată (mm / kg sau kg / mm), un mod empiric pentru a putea compara două arcuri care au același diametru exterior, asupra rigidității lor, diametrul a bobinei cu numărul de spire, în cazul în care este mai mare diametrul bobinei și mai mic numărul de spire și cu atât mai mare rigiditate.
• Greutatea totală, greutatea vehiculului, calaretului / pasager / s și de orice bagaj / saci
  • Centrul de greutate, în funcție de locul în care este plasat poate afecta diferite setări de suspensie, care necesită în general o rigiditate mai mare la cel mai apropiat suspensiile.
  • Transferurile de încărcare, cu atât mai mare transferul de sarcină în rulare mișcările cadru (vehicule cu mai mult de două roți), ca și în cazul compresiei suspensiilor externe la linia de deplasare a unei curbe și smoală sau accelerare sau decelerare a vehicul, mai rigidă a suspensiei trebuie să fie.
• Tip de arcuri , forma arc, progresive sau normale
• Tipul de conexiune , tipul de conexiune, directă sau pârghii

Precauții

Suspensiile pot fi echipate cu ^[21] :

• Suspensiile contractivă sunt suspensii cu elemente elastice în opoziție, un exemplu tipic al acestei soluții a cu furcile Springers, această soluție permite reducerea rezistenței elementului principal suport elastic atunci când aceasta se apropie de extensie maximă a suspensiei ^[22] ; Există, de asemenea , sisteme mai simple , compuse de un arc și printr - un sistem care evită alungirea părții de primăvară , atunci când aceasta depășește o alungire determinant ^[23] , caracteristica elastică a acestor soluții este tipul regresiv.
• Anti-roll bar , util pe sisteme cu suspensii independente, pentru a reduce rola fara a compromite confortul.
• Primăvară Counter, servește pentru a reduce viteza de extindere, în cazul în care suspendarea se apropie de limita de prelungire maximă.
• Limită comutator pad, util pentru a reduce efectul de accident vascular cerebral final al suspensiei și amortizorul, este folosit un tampon compresibil, care , în cazul sistemelor de primăvară este în mod normal găzduit de-a lungul șoc absorbant de tulpină sau de asemenea , pe brațul de suspensie sau pe cadru, și asigură o rezistență suplimentară în timpul etapelor finale de compresie ale suspensiei. Este o parte integrantă a elementelor elastice ale suspensiei.
• Senzor de compresie, utilizat în principal pe mișcarea clasei 500 de campionat, în scopul de a gestiona în cel mai corect mod " antispin , de fapt , cu Revocă suspensie complet externați sau reduce efectul de control al antispin.
• Suspensiile semiactiv sunt suspensii care printr - un control computerizat și operat de către pilot reglează amortizarea suspensiei prin variația rezistenței la șocuri și rigiditatea lor prin reglarea sarcinii a suspensiei. ^[24]
• Suspendarea activă , spre deosebire de semiactiv acestea sunt complet automatizate și , prin urmare , nu trebuie să fie reglementate din exterior de către pilot. ^[25]
• Anti-scufundarea sau Antidive, este un sistem cu același obiectiv ca sistemele anti-afunda studiate în sistemele de absorbție a șocurilor, dar cu o altă funcționare, conectarea sistemului de absorbție a șocurilor suspensiei și sau numai suspensia în timpul frânării este modificată, astfel încât astfel încât să se evite cabrare vehiculului înainte și limitarea transferului de greutate la puntea din față în timpul unei decelerări bruște. ^[26]

Măsuri

Suspensia este măsurată prin:

• Lungimea sau ampatamentul este măsurarea fizică a suspensiei sau la ceea ce este atât de mult de la un atac al suspensiei
• Diametrul este întinderea fizică a suspensiei ( de obicei folosite numai pentru furci) sau la ceea ce este această largă la punctul în care aceasta se retrage (picior furcă)
• Măsurare totală accident vascular cerebral , care indică cât de departe pot scurta durata / lungesc
  • Accident vascular cerebral pozitiv se caracterizează prin diferența de măsurare repaus (fără greutăți la extreme) și măsura în compresie maximă
  • Accident vascular cerebral negativ este caracterizat prin diferența de măsurare repaus (fără greutăți la extreme) și măsura în extinderea maximă forțată (numai pentru suspensiile folosind un arc contor pentru extensia) ^[27]
• Rigiditatea este raportul dintre forța necesară pentru a menține o anumită deplasare a suspensiei și deplasarea în sine. Pentru suspensiile Rigiditatea progresive, un grafic sau o valoare medie este utilizată în general.

Notă

Voci correlate

• Molla
• Balestra (meccanica)
• Ammortizzatore
• Veicolo
• Chattering
• Lowrider
• Dinamica del veicolo

Altri progetti

• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « sospensione »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su sospensione

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sospensione , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Mozzo elastico Vista tipo 1 Vista tipo 2 usato sulla TRIUMPH TR 5 TROPHY 500 del 1949 per il forcellone non oscillante
• Sospensione McPherson ( JPG ) ^{[ collegamento interrotto ]} , su rivistamotor.com .
• Sospensione a Quadrilateri ( JPG ) ^{[ collegamento interrotto ]} , su rivistamotor.com .
• Sospensione BLG ( JPG ), su rivistamotor.com . URL consultato il 2 dicembre 2008 (archiviato dall' url originale il 28 novembre 2011) .
• Sospensione a Ponte Torcente ( JPG ) ^{[ collegamento interrotto ]} , su rivistamotor.com .
• Sospensione Multilink ( JPG ), su rivistamotor.com . URL consultato il 2 dicembre 2008 (archiviato dall' url originale il 28 novembre 2011) .
• Ponte De Dion , su cuorialfisti.com .
• Cinematica della sospensione di una moto , su meccanicaweb.it .
• The Suspension Bible , su carbibles.com .
• Molle auto: come si rompono e perché. Le indicazioni ei consigli di KYB su come montarle e per una corretta manutenzione , su notiziariomotoristico.com .

Portale Automobili

Portale Ingegneria