Hidrolastic
Hydrolastic este un tip de suspensie hidraulică, realizată la începutul anilor șaizeci și montată pe unele mașini ale grupului British Motor Corporation până în anii nouăzeci .
Istorie
Având în vedere interesul mass-media ridicat de Citroën DS , în mare parte datorită suspensiei hidropneumatice futuriste, Alec Issigonis l-a însărcinat pe Alex Moulton să studieze un sistem similar și simplificat, cu care să echipeze mașinile de la BMC .
Proiectul a fost încheiat și testat în 1961 și în anul următor, a început să fie montat pe unele versiuni ale modelului „ Ado 16 ” și din 1964 , pe „ Mini ”.
Sistemul se bazează pe elemente de cauciuc umplute cu lichide incompresibile și cu o armură metalică care limitează deformarea, în plus, sistemul se caracterizează prin conexiunea hidraulică între roata din față și cea din spate pe aceeași parte, care permite menținerea atitudinii vehiculului cât mai constant posibil.
Noul tip de suspensie, numit Hidrolastic și puternic promovat, nu a avut prea mult succes, din cauza sentimentului de stabilitate slabă transmis șoferului și, mai ales, din cauza operațiunilor periodice de întreținere necesare.
Contrar așteptărilor companiei, sistemul hidrolastic nu a reușit să înlocuiască suspensiile mecanice tradiționale, care sunt în general preferate de cumpărători.
Evoluția în Hydragas
Inventate de inginerul auto britanic Leyland , Alex Moulton , Hydragas sunt o evoluție a sistemului anterior Hydrolastic. Au fost introduse în 1973 pe Austin Allegro și ulterior utilizate în 1975 pe Austin Princess și succesorul său, în timp ce în 1982 au fost utilizate pe ambasadorul Austin .
Atât Hydrolastic, cât și Hydragas încearcă să rezolve compromisul mișcărilor de conducere cu suspensii interconectate, mai precis suspensia față și spate a mașinii.
Inima sistemului sunt unitățile de deplasare, caracterizate prin sfere care conțin azot gazos sub presiune, care înlocuiesc arcurile tradiționale din oțel.
Diferența cu sistemul Citroën vine din faptul că lichidul nu este gestionat de o unitate de control și presiunea acestuia nu este gestionată de o pompă, ceea ce îl face mult mai simplu și mai ieftin.
În ciuda problemelor inițiale, sa dezvoltat progresiv într-o alternativă eficientă și eficientă cu arcuri din oțel pe modelele britanice Leyland / Rover Group, cum ar fi Austin Metro și MG F.
În ceea ce privește Austin Maxi, acesta a fost produs pentru prima dată cu hidrolastic (aproximativ 1 100 de unități), în timp ce din 1978, odată cu vânzarea producției de hidrolastic de către Dunlop, s-a încheiat, iar British Leyland a folosit Hydragas modificat al Leyland Princess, modificând și cadrul secundar frontal.
linkuri externe
- Tehnologie de suspensie hidrolastică pentru Mini , la miniminor.com .
- ( EN ) Istoria suspensiilor Hydragas , la aronline.co.uk .
