Steyr-Puch Pinzgauer

Pinzgauer
Pinzgauer pentru transportul trupelor
Descriere
Tip	vehicul de transport ușor / mediu
Constructor	Steyr-Daimler-Puch ATL
Data intrării în serviciu	1971
Propulsie și tehnică
Tracţiune	roți cu tracțiune integrală (4 × 4 și 6 × 6)
Armament și armură
Serie	710 (1971-2000) 712 (1971-2000) 716 (1986-2009) 718 (1986-2009)
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Pinzgauer este o familie de vehicule cu tracțiune integrală (4 × 4 și 6 × 6) și vehicule off - road cu mobilitate ridicată, utilizate în principal de clienții din sectorul de apărare. Modelul a fost dezvoltat inițial la sfârșitul anilor 1960 și produs de producătorul de automobile Steyr-Daimler-Puch ^[1]^[2] din Graz , Austria , și așa numit în referință la rasa de cai austriacă Pinzgauer (sau Noriker ). Pinzgauer, a cărui producție a continuat până la sfârșitul secolului, abandonată la sfârșitul vieții sale operaționale și vândută pe piața civilă, a fost foarte populară în rândul colecționarilor de vehicule militare, folosite de proprietarii lor în evenimente tematice.^[2] .

În 2000, licența de producție a fost vândută către Automotive Technik Ltd (ATL) din Marea Britanie ^[1] , care a fost achiziționată ulterior de Stewart & Stevenson Services, Inc. în 2005, care a devenit ea însăși o filială a grupului în mai 2006. aerospace and Apărarea Armor Holdings, Inc., a achiziționat în cele din urmă anul următor de BAE Systems plc, care a întrerupt producția Pinzgauer în Marea Britanie, după ce vulnerabilitatea vehiculului la mine și dispozitive explozive improvizate au fost testate în Afganistan . Lucrările de dezvoltare (realizate în Marea Britanie) pentru Pinzgauer II au fost evaluate de o filială BAE din Benoni , Africa de Sud , dar încă nu au fost produse vehicule.

Prima serie

Vedere frontală a Pinzgauer

Vedere laterală a Pinzgauer

Prototipul original a fost dezvoltat în jurul anului 1969 și producția a început în 1971 ^[1] ca succesor al vehiculului off-road militar ușor Steyr-Daimler-Puch Haflinger 700 AP 700. ^[1] Prima generație de Pinzgauer (modelele 710 și 712) a fost produs până în 2000 de Steyr-Daimler-Puch în orașul Graz , Austria. Vehiculul a fost și este încă în uz în multe armate din întreaga lume: în Austria,^[2] Elveția,^[2] Regatul Unit,^[2] Arabia Saudită, Thailanda, Albania și Bolivia. În 2009, fabrica Graz a produs vehicule off-road Mercedes-Benz Clasa G.

Pinzgauer este unul dintre cele mai performante vehicule pentru toate terenurile construite vreodată. Deși nu este rapid (maxim 110 km / h), poate transporta mulți oameni. Chiar și cel mai mic 710M poate transporta 10 persoane sau doi paleti NATO . Ambele modele 4 × 4 și 6 × 6 pot încărca până la 5 tone pe șosea și, respectiv, 1500 și 1800 kg off-road. Are o autonomie de peste 400 km pe rezervor de combustibil sau aproximativ 700 km cu rezervorul opțional de 125 litri. Prima generație Pinzgauer a fost produsă în versiuni cu tracțiune integrală (model 710 ) și tracțiune cu 6 roți (6 × 6) (model 712 ).

Pinzgauer a fost conceput pentru a fi fiabil și ușor de reparat; este echipat cu un motor răcit cu aer cu carburatoare dual-Zenith NDIX de 36 mm. Motorul Pinzgauer a fost conceput special pentru vehicul: are mai multe pompe de ulei, astfel încât motorul nu se blochează niciodată în orice mod este orientat vehiculul.

Pinzgauer are un design care contribuie la mobilitatea sa ridicată. Are un șasiu central ^[1] cu un diferențial de cutie de viteze care distribuie greutatea mai uniform și menține centrul de greutate cât mai jos posibil. Diferențialele sunt toate unități sigilate și, prin urmare, necesită o lubrifiere suplimentară minimă. Pinzgauer are, de asemenea, osii portal ca în Unimog pentru a oferi o manevrabilitate suplimentară peste obstacole. Modelul 710 4 × 4 a fost cel mai popular, deși Pinzgauer a fost proiectat de la început pentru a avea configurația 6 × 6. Suspensia din spate a modelului 712 6x6 a fost concepută pentru a oferi o tracțiune maximă în cele mai solicitante circumstanțe, precum și o capacitate sporită de remorcare, încărcare și off-road.

În timpul producției, din 1971 până în 1985, au fost produse în total 18 349 de vehicule, care au fost vândute atât clienților civili, cât și celor militari.

Variante

710 4 × 4

Pinzgauer 710M 4 × 4

M.	prelată cu scaune (10 pasageri)
T.	cheson
K.	Vagon greu cu 5 uși cu partea superioară
AMB-Y	ambulanta cu 3 usi
AMB-S	ambulanță cu acoperiș detașabil

712 6 × 6

Pinzgauer 712M 6 × 6

M.	prelată cu scaune pentru pasageri
T.	cheson
FW	vehicul de stingere a incendiilor
K.	Break cu 5 uși
W	atelier cu adăpost portabil aerian
DK	Pick-up cabină cu 4 uși
AMB-S	ambulanță cu acoperiș detașabil

Cele mai comune versiuni sunt tipul „K” (acoperiș rigid) sau tipul „M” (prelată).

Caracteristici

Toți Pinzgauer din prima serie sunt echipați cu:

Motor cu 4 cilindri răcit cu aer de 2,5 litri , cu excepția a câteva modele 712 din ultima producție, echipate în general ca ambulanță.
- Puterea certificată DIN : 65 kilowati s (88 CP ; 87 CP ) (105 CP SAE)
- cuplu : 180 Newton pe metru (133 lbfft )
Cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu 2 cutii de transfer
Tracțiune integrală la patru sau șase roți cu diferențial hidraulic din mers
Suspensie total independentă
Tub de telatie spinal ^[1]
Diferențiale integrate
Sistem electric de 24 volți
Frâne cu tambur asistate de vid
Axe portal pentru a oferi spațiu suplimentar

Interiorul Pinzgauer

A doua serie

Pinzgauer 718K

În 1980, Steyr-Daimler-Puch a început dezvoltarea unei a doua generații de Pinzgauer. După șase ani de cercetare și dezvoltare , primele vehicule Pinzgauer II au fost trimise pe linia de asamblare în 1986.

Brevetul Pinzgauer este acum deținut de BAE Systems Land Systems din Guildford, ^[3] ^[4], dar producția a încetat.

Modelul cu 4 roți (4 × 4) se numește 716 ,^{[2] în} timp ce modelul 6 × 6 ^[4] se numește 718 .^[2] Noul 716 are aceeași capacitate de încărcare ca și vechiul 712, în timp ce noul 718 are și o capacitate de încărcare mai mare.

Unele dintre modificările minore de proiectare ale Pinzgauer II includ:

Grupul Volkswagen injectie directa turbo cu sase cilindri , motor diesel în linie
ZF Friedrichshafen transmisie automată cu 4 trepte (standard) sau transmisie manuală cu 5 trepte (opțional) ^[1]
etaj usor mai lat
anvelope ceva mai mari
frâne pe disc
transmisie automată standard, cu posibilitatea de transmisie manuală

A doua generație a mașinii a trecut prin câteva revizii minore de-a lungul vieții sale, spre deosebire de prima generație, care a folosit același design în timpul producției. Primii Pinzgauers din a doua generație au fost desemnați P80 (1980). Apoi au trecut printr-o revizie în 1990 (P90), 1993 (P93) și o schimbare de motor în 2002: noul motor Volkswagen cu injecție directă (TDI) ^{[1] al} Volkswagen a îndeplinit noile cerințe de emisii Euro3. ^[1]

Utilizare operațională

Transportator Pinzgauer al armatei britanice

Poziția de conducere a Pinzgauer

Pinzgauer al Forțelor Aeriene Sârbe din cadrul brigăzii aeriene 204 din baza aeriană Batajnica.

Pinzgauer a înlocuit rapid Land Rover Defender în armată ^[1] , în ciuda costului său ridicat pe unitate. Pinzgauer (numit în mod familiar „Pinz” de către soldații britanici) a fost folosit în principal de Artileria Regală datorită utilizării sale pentru transportul artileriei ușoare. O nouă versiune blindată numită „ Vector ” a intrat în serviciul armatei britanice la începutul anului 2007 pentru a oferi vehicule de patrulare mai sigure pentru trupele din Afganistan . Modelul PPV Vector 6 × 6 (vehicul de patrulare protejat) a fost construit - conform producătorului - pe designul existent dovedit, cu îmbunătățiri pentru a include o combinație de protecție fizică, precum și utilizarea unor măsuri electronice sofisticate pentru a maximiza supraviețuirea în timpul patrulării. Cu toate acestea, suspensia și butucii roților inadecvate au fost găsite în transportorul PPV, precum și o protecție slabă împotriva IED-urilor , pierzând rapid creditul cu comandanții și a fost retrasă din serviciu. ^[5] Pinzgauer este, de asemenea, baza pentru elementul numit Ground Station Tactical (TGS) al radarului Raytheon Systems Limited Airborne Standoff (ASTOR). TGS cuprinde două vehicule de stație de lucru, un vehicul de sprijin pentru misiune și un vehicul utilitar standard.

Mulți Pinzgauer au fost vânduți forțelor militare austriece^[2] și elvețiene^[2] pentru a fi folosiți ca vehicule comerciale non-tactice. În uz militar, acestea sunt utilizate ca vehicule de uz general, vehicule de comandă, transportatori de trupe, vehicule de ambulanță și remorcare, roluri foarte asemănătoare cu cele ale altor mijloace de transport civile, cum ar fi Land Rover în Marea Britanie, Blazer CUCV în SUA și Mercedes G în multe țări europene.

Armata din Noua Zeelandă ^[1] a achiziționat 321 de vehicule Pinzgauer în 8 variante pentru a îndeplini rolul de vehicul ușor operațional (LOV).

Armata malaeziană a cumpărat 168 Pinzgauer 716 pentru transportul de artilerie și 164 Pinzgauer 718 6 × 6 pentru transportul cu mortar, înlocuind vechile Volvo C303 și C304. Aici Pinzgauer este numit cu afecțiune „purcel” (purcel) pentru designul său.

Angajare civilă

Pinzgauer a fost, de asemenea, comercializat pe piața civilă, în întreaga lume, pentru a fi folosit ca camper, camion agricol, ambulanță,^[2] vehicul de stingere a incendiilor, ^[2] și vehicul de salvare. ^[2] De asemenea, multe au fost folosite ca dube de turism datorită capacității lor mari de transport a pasagerilor, stabilității și fiabilității. Pinzgauers au fost folosiți pentru transportul turiștilor în Africa, Australia, America de Sud, Hawaii și alte locații exotice. Unele sunt încă în uz astăzi. Pinzgauer au fost comercializate și utilizate pe scară largă de către companiile energetice în scopuri de explorare a petrolului. Unele Pinzgauer au fost folosite pentru curse de mașini off-road, inclusiv faimosul Paris-Dakar și Rainforest Challenge din Malaezia.

Capacitate

Pinzgauer este un vehicul de teren cu capacități tehnice deosebite. În unele scenarii, acesta oferă caracteristici mai bune decât Humvee și Land Rover Defender .