BMW S85

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

BMW S85 (complet S85B50 ) este un motor Otto Cycle V10 și produs din 2005 până în 2010 de producătorul german de automobile BMW .

Vedere din patru fețe a BMW V10

Caracteristici

Vedere a V10 S85B50

Acest motor performant este unul dintre cele mai bune produse de BMW, dovadă fiind titlul absolut la Motorul Internațional al Anului câștigat în 2005. Este, de asemenea, un alt pas important în evoluția motorului casei bavareze , deoarece reprezintă primul BMW V10 care va fi montat pe un autoturism.
Motorul S85B50 s-a născut și prin extragerea lecțiilor din experiența BMW în Formula 1 . De fapt, din motoarele utilizate în acest domeniu derivă câteva soluții aplicate acestui motor, care a fost proiectat și construit de la zero, fără a proveni, așadar, din alte motoare BMW existente.
Una dintre caracteristicile esențiale ale acestui motor este căutarea ușurinței, limitând greutatea la 240 kg . Printre alte caracteristici se numără capacitatea de a atinge turații mari, în special, BMW S85B50 atinge zona roșie la 8250 rpm.

Testat

Cele două capete sunt din aliaj de aluminiu . Fiecare chiulasă are patru supape pe cilindru : butoanele sunt hidraulice și sunt fabricate din aliaj ușor, la fel ca și supapele în sine, pentru care poate fi utilizat un singur arc de întoarcere.
Distribuția este dublă a arborelui cu came pe bancă și folosește sistemul Double Vanos . Din nou pentru a elimina greutatea inutilă, arborii cu came sunt goi. Deoarece acesta este un motor Motorsport aspirat natural, nu are sistemul Valvetronic .

Monobloc

Pentru monobloc s-a decis adoptarea soluției de alusil , un aliaj de aluminiu și siliciu (prezent într-un procent egal cu 17%) care, supus unui tratament electrochimic, expune cristalele de siliciu de la suprafață dând naștere căptușelilor de cilindri care în un anumit sens sunt „integrate” în monobloc.
Cele două bănci de cilindri formează un unghi de 90 ° între ele, un unghi considerat mai bun de inginerii Motorsport pentru a echilibra masele și pentru a contribui substanțial la reducerea vibrațiilor, în special a celor care ar putea afecta arborele cotit . Cei zece cilindri ai modelului V10 au măsurători de foraj și cursă egale cu 92x75,2 mm , din care se obține o deplasare de 4998 cm³ .
Relevanta este valoarea raportului de compresie , egala cu 12: 1.
Întregul monobloc a fost realizat utilizând în principal aliaj de aluminiu, cu excepția unor detalii din oțel .

Arbore cotit

Arborele cotit are o construcție specială, deoarece a fost construit ca și când ar fi fost destinat unui motor cu 5 cilindri: are 6 jurnale principale (așa cum vă puteți aștepta în mod normal de la un V10), dar doar 5 pini cu manivelă. În loc de 10, pe fiecare dintre care este adăpostită o pereche de biele. Mai mult, ca și pe un cilindru cu 5 cilindri, fazele de ardere dintre diferiți cilindri au fost plasate la 144 ° între ele. Știfturile cu manivelă, totuși, formează un unghi de 72 ° între fiecare dintre ele. Faptul că cele două bănci ale cilindrilor sunt la 90 ° unul față de celălalt și nu la 72 ° (așa cum ar trebui să fie pentru a acomoda aranjamentul știfturilor manivelei), dă naștere faptului că fazele de explozie din cilindri nu durează plasați uniform, dar alternativ la 90 ° și 54 °. Acest lucru conferă un sunet special motorului, care poate fi neplăcut din cauza lipsei unei anumite rotunjimi, iar carcasa acestuia a fost special concepută și construită pentru a ajuta la disiparea vibrațiilor motorului.

Ungere

Sistemul de lubrifiere este foarte complex, deoarece implică un sistem format din patru pompe. Acest lucru se datorează faptului că pompele îndeplinesc și o funcție de recuperare a uleiului în cazul unor accelerații laterale puternice care ar împiedica circulația normală.

Admisie și evacuare

Așa cum este tradițional în motoarele Motorsport, unitatea S85B50 are, de asemenea, un corp al clapetei de accelerație pentru fiecare cilindru. La vreo douăzeci de ani de la M3 E30 , care a montat deja această soluție, corpul clapetei de accelerație pentru fiecare cilindru este încă o soluție pur tipică pentru mașinile de curse. De asemenea, pe acest V10 S85 , corpurile clapetei de accelerație sunt guvernate electronic.
Sistemul de evacuare, pe de altă parte, folosește un tub din oțel inoxidabil fără sudură, care se termină în cele patru țevi de eșapament obișnuite, un semn distinctiv al BMW-urilor care poartă M- ul departamentului sport BMW.

Alimentare și aprindere

Motorul S85 are o unitate de control electronic care guvernează fiecare activitate minimă a acestui motor. Pe lângă reglarea parametrilor necesari pentru măsurarea optimă a combustibilului și umplerea ideală a cilindrilor, acesta este responsabil pentru coordonarea sincronizării supapelor, setarea sistemului bi-VANOS și acționarea corpurilor clapetei de accelerație.
Aprinderea este integrată în unitatea de comandă, din care reprezintă o altă caracteristică importantă. Sistemul de gestionare a aprinderii este capabil să detecteze anomalii în aprindere sau ardere (de exemplu orice fenomen de lovire) și folosește tehnologia inovatoare de curent ionic, datorită căreia sunt detectate orice lovituri în cap. Acest sistem utilizează două bobine care acționează ca senzori, unul pentru fiecare bancă.

Performanţă

Performanța unității S85B50 este remarcabilă: un vârf de putere maximă de 373 kW (507 CP ) la 7750 rpm, atinge valoarea cuplului maxim, egală cu 521 Nm la 6100 rpm. Motorul are o putere specifică și valori specifice ale cuplului de 101,44 CP / litru și respectiv 104,24 N · m / litru.

Aplicații

Acest motor a fost montat pe următoarele modele:

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_S85&oldid=117093022 ”