BMW E65
| BMW Seria 7 (E65 / E66 / E67 / E68) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 2001 până în 2008 |
| Înlocuiește | BMW E38 |
| Inlocuit de | BMW F01 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 5039 la 5179 m m |
| Lungime | 1902 mm |
| Înălţime | 1491 mm |
| Etapa | de la 2990 la 3128 mm |
| Masa | de la 1805 la 2180 k g |
| Alte | |
| Stil | Chris Bangle |
| Mașini similare | Audi A8 Cadillac STS Lexus LS Jaguar XJ Mercedes-Benz W220 |
 | |
Cu inițialele BMW E65, BMW E66, BMW E67 și BMW E68 înseamnă cele patru variante ale celei de-a patra serii a BMW Seria 7 , mașini ale producătorului auto de lux BMW german . Aceste patru variante au fost produse din 2001 de pentru a 2008 de .
Istorie și profil
În septembrie 2001, înlocuind seria 7 E38 , a fost comercializat noul flagship marcat de codul de proiectare E65 . Noua berlină s-a născut pe o nouă platformă, caracterizată prin dimensiuni considerabile.
Designul a fost opera lui Chris Bangle care, după semnarea unor Fiat-uri pentru Pininfarina , s-a alăturat BMW la începutul anilor nouăzeci , aducând idei revoluționare în domeniul designului auto. El a fost responsabil pentru Seria 5 E39 , pe care mulți o numesc cea mai frumoasă berlină BMW din toate timpurile și pentru toate proiectele ulterioare. Primul proiect în care și-a exprimat ideile inovatoare a fost E65. Bangle simțise că odată cu modelul E38 linia clasică a Casei a început să simtă greutatea anilor, denotând un „static” care, pe termen lung, ar putea obosi utilizatorii. Din acest motiv, flagship-ul anilor 2000 a fost primul pas într-un nou curs stilistic care s-ar dovedi a fi un succes.
Cu toate acestea, succesul mașinii a fost precedat de un flux de controverse inerent tocmai inversarea decisivă a frontului în stilul noului model. Aceste controverse au apărut în cea mai mare parte din acei potențiali cumpărători ai unei forme mai tradiționaliste, care au mers chiar până la strângerea de semnături pentru a cere Casei de la Monaco demiterea lui Chris Bangle. Dar acest lucru nu s-a întâmplat și într-adevăr, designerul capricios a reușit, de asemenea, să semneze seria de modele ulterioară a gamei BMW, care a fost, de asemenea, încununată de un succes comercial excelent.
Inițial aspru criticat, a patra serie 7 a devenit cea mai bine vândută serie 7 pe parcursul carierei sale, anulând astfel orice încercare de a-și demonta eficacitatea comercială.
E65 și E66
A patra generație a Seriei 7 era acum disponibilă, ca de obicei, cu un sedan berlin cu ampatament normal sau extins. În primul caz s-a vorbit despre seria 7 E65 , în timp ce în al doilea caz codul de proiectare a fost E66 .
Caroseria mașinii era neobișnuit de masivă și puternică, caracterizată printr-un amestec de margini și curbe tipice designului Bangle și care a stârnit inițial toate nedumeririle și controversele menționate mai sus. În față, capota lungă a culminat cu o grilă mare și aplatizată, însoțită de grupuri optice de dimensiuni generoase și cu îndrăzneală, formate din elemente circulare clasice protejate de o placă de plexiglas , cu indicatoare de direcție orizontale care depășesc farurile circulare. În spate, coada era caracterizată de un portbagaj și cu un design rafinat, care părea aproape „odihnit” pe caroseria mașinii.
În interior, principala noutate a fost tabloul de bord, care a abandonat pentru prima dată cabina clasică întoarsă spre șofer, în favoarea unui element drept din nuc, care a parcurs întreaga lățime a habitaclului și seamănă foarte mult cu un birou prezidențial. Tabloul de bord a fost, de asemenea, de un nou concept: a abandonat clasicele patru elemente circulare cu dublu înfrățire în favoarea a două elemente de dimensiuni identice, care, pe lângă mâinile clasice, adăposteau două afișaje mari pentru computerul de bord și diverse informații despre mașină. Întregul era foarte minimalist și lipsit de aglomerarea butoanelor tipice mașinilor vremii, care au fost înlocuite de o singură interfață numită i-Drive , care gestiona toate funcțiile mașinii, de la divertisment la aer condiționat, trecând pentru satelit navigație și comunicare. Comanda, mult criticată pentru o presupusă complexitate, a fost în curând transplantată tuturor BMW-urilor și imitată de toți cei mai renumiți producători concurenți, precum Audi și Mercedes, și simplificată treptat pentru a fi mai intuitivă.
Inedita, de asemenea, pârghia cutiei de viteze , care, fiind exclusiv automată Steptronic, a permis inginerilor să o plaseze pe coloana de direcție pentru a fi apoi controlată printr-o mișcare a pârghiei monostabile către digital; funcția secvențială a fost controlată și de patru butoane mici plasate la capătul spițelor superioare ale volanului . Toată asistența electrică a fost posibilă prin adoptarea a 74 de unități de control electronice dedicate care au fost capabile să efectueze mai mult de o mie de operații pe secundă.
Versiunile cu ampatament extins au fost cu 14 cm mai lungi și, pe lângă faptul că au un confort mai mare pentru scaunele din spate, au fost echipate cu accesorii care sporeau confortul pasagerilor.
La momentul lansării, singurul motor prezent era V8 de 333 CP 4398 cm³ care echipa 745i, căruia i s-a alăturat în curând 730i (258 CP de 3 litri cu șase cilindri), 735i (3,6 litri 272 litri V8 CP) ), 760i (V12 6 litri 445 CP) și diesel 730d (218 CP) și 740d (258 CP).
În 2005 , flagship-ul bavarez a suferit o restilizare moderată care urmărea să rezolve problemele estetice care făcuseră modelul mult criticat.
Prima intervenție importantă a fost făcută în față, înlocuind grupurile optice mari cu altele noi cu o formă mai sinuoasă, în stilul Seriei 5 E60 , care era pe listă de aproximativ un an. Spatele a fost, de asemenea, actualizat, făcând caracteristicile farurilor mari și ale fasciei barei de protecție mai delicate. În interior, schimbările au fost minime și au vizat doar îmbunătățirea în continuare a calității materialelor și a vieții la bord.
Au debutat accesorii opționale noi și tehnologice, precum viziunea de noapte , care au facilitat identificarea obstacolelor în timpul conducerii pe timp de noapte. Gama de motoare a fost revizuită și, cu excepția modelelor 730i și 760i, toate motoarele au fost modernizate. În acest fel, modelul 735i a fost înlocuit cu modelul 740i (4 litri 306 CP), în timp ce modelul 745i a trecut bastonul la modelul 750i (4,8 litri 367 CP), cu un motor derivat din modelul X5 4.8is . În plus, modelul 730d a atins puterea de 231 CP, în timp ce a fost introdus modelul 745d, echipat cu supraalimentare dublă, care inițial putea conta pe 300 CP (ulterior crescut la 330), ceea ce l-a plasat în partea de sus a tuturor motoarelor diesel din seria mare.
Nivelurile de finisare Eletta, Attiva și Futura au înlocuit modelul unic care alcătuise întotdeauna gama pilot, declinând Seria 7 în diferite concepte: Eletta, versiunea standard, care a urmat finisajul unificat al seriei anterioare; Active, care a fost echipat cu accesorii care au sporit plăcerea de a conduce, precum suspensia de amortizare controlată, suspensia sport, direcția activă și scaunele mai profilate; în cele din urmă Futura, care putea conta pe un echipament foarte tehnologic. Câteva luni mai târziu, gama a fost îmbogățită cu versiunea Eccelsa, care era compendiul tuturor celorlalte niveluri de finisare și a oferit ca standard tot ceea ce era pachetul de accesorii disponibil la BMW.
Bazat pe modelul 760i, Alpina și-a creat propria versiune numită B7. Mașina este echipată cu un motor 4.4 V8 echipat cu un compresor radial și tehnologia Valvetronic pentru gestionarea supapelor. Astfel configurat, B7 oferă o putere de 500 CP și 700 Nm de cuplu și poate accelera de la 0 la 100 km / h în 5,5 secunde, cu o viteză maximă de 300 km / h. Jantele de stoc au fost înlocuite cu versiunile Alpina de 21 inci. Pentru a îmbunătăți aerodinamica, designul părții frontale a fost modificat și s-a adăugat un spoiler spate, astfel încât să se obțină 0,31 ca coeficient aerodinamic 0,31. Interiorul a fost construit cu inserții din piele și lemn de arțar. [1]
BMW E65 și E66 au fost în cele din urmă înlocuite de modelele F01 și F02 începând din octombrie 2008.
E67 și E68
Aceste două coduri de design indică două modele speciale din seria 7 a patra generație cu o ediție foarte limitată.
E67 este practic nivelul de protecție al Seriei 7 din anii 2000, echipat cu corp blindat și sticlă.
E68 este probabil cea mai interesantă serie 7 produsă vreodată. Cunoscut și sub numele de Hydrogen 7 , se bazează pe modelul 760i , dar cu un motor hibrid benzină / hidrogen , un V12 cu cilindree echivalentă, dar care livrează doar 260 CP în loc de originalul 445. Au fost produse doar câteva unități, toate livrate vedetelor . Această operațiune comercială a fost un dispozitiv media pentru a începe să mediteze publicul larg cu privire la problema ecologică, precum și pentru a crește gradul de conștientizare a tehnologiilor alternative pentru propulsia auto: un subiect care a fost întotdeauna foarte actual, având în vedere schimbările climatice și tulburările ecologice datorate poluării. peste tot pe planetă, dar și foarte spinoase, având în vedere interesele economice enorme care intră în joc.
Prin urmare, tehnologia hidrogenului aplicată pe Seria 7 E68 vrea să fie un prolog al mașinii de mâine, poate nu prea departe. Este suficient să spunem că, în același an în care au fost retrași diferiții E65 , E66 , E67 și E68 , mulți alți producători au început să construiască diverse mașini concept cu propulsie alternativă, vehicule adesea într-o gamă semnificativ mai mică decât pilotul BMW, chiar și mici mașini.
Revenind la flagship-ul „ecologic” Hydrogen 7 , acesta poate fi considerat doar un embrion al a ceea ce vor fi mașinile de mâine, întrucât există încă multe probleme nerezolvate, în primul rând cea a acumulării de hidrogen, obținută în prezent din combustibili fosili. Acest lucru face inutilă utilizarea hidrogenului, deoarece poluarea ar fi pur și simplu mutată de la mașină la fabrica care produce hidrogen.
În orice caz, Hydrogen 7 poate fi considerat un prim pas către noi soluții propulsive.
Motoare
Gama de motoare din a patra generație a Seriei 7 a fost destul de completă și variată. Cele două versiuni de bază, și anume cele două unități pe benzină și diesel, ambele de 3 litri, sunt singurele echipate cu 6 cilindri în linie. La celălalt capăt al gamei, motorul pe benzină de 6 litri montat pe 760i , 760iL și Hydrogen 7 este singurul V12. Toate motoarele intermediare, atât pe benzină, cât și pe diesel, sunt motoare V8 . După cum sa menționat anterior, cutia de viteze este automată cu 6 trepte, standard în toată gama.
Mai jos sunt prezentate două grupuri de motoare pe benzină și diesel planificate în perioada de producție a BMW E65 și E66 .
Vă rugăm să rețineți că modelele descrise sunt cele cu ton normal. Versiunile cu ampatament lung suferă o întârziere medie de o sutime de secundă în accelerație de la 0 la 100 km / h.
| Șablon | Ani de producție | Motor | Deplasare | Puterea maximă HP / rpm | Cuplul maxim Nm / rpm | viteza maxima Km / h | 0–100 km / h (s) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | |||||||
| 730i | 2002-05 | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 237 | 8 "1 |
| 730i | 2005-08 | N52B30 | 2996 | 258/6600 | 300/2500 | 244 | 7 "8 |
| 735i | 2002-05 | N62B36 | 3600 | 272/6200 | 360/3700 | 250 | 7 "5 |
| 740i | 2005-08 | N62B40 | 4000 | 306/6300 | 390/3500 | 250 | 6 "8 |
| 745i | 2001-05 | N62B44 | 4398 | 333/6100 | 450/3600 | 250 | 6 "3 |
| 750i | 2005-08 | N62B48 | 4799 | 367/6300 | 490/3400 | 250 | 5 "9 |
| 760i | 2002-08 | N73B60 | 5972 | 445/6000 | 600/3950 | 250 | 5 "5 |
| Combustibil diesel | |||||||
| 730d | 2002-05 | M57TUD30 | 2993 | 218/4000 | 500 / 2000-2750 | 235 | 9 " |
| 2005-08 | M57TU2D30 | 2993 | 231/4000 | 520 / 2000-2750 | 238 | 7 "8 | |
| 740d | 2002-05 | M67D39 | 3901 | 258/4000 | 600/1900 | 250 | 7 "4 |
| 745d | 2005-08 | M67D44 | 4423 | 329/3900 | 750/1900 | 250 | 6 "6 |
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW E65
linkuri externe
- Pagina rezervată pentru E65 , pe usautoparts.net . Adus pe 29 octombrie 2008 (arhivat din original la 10 noiembrie 2008) .
- Pagina dedicată E68 Hydrogen 7 , pe infomotori.com . Adus la 29 octombrie 2008 (arhivat din original la 2 octombrie 2008) .
