BMW M30
Abrevierea M30 se referă la o familie de motoare realizate din diferite versiuni și produse din anul 1968 până la anul 1994 de către german mașina constructorului BMW .
Cilindrele variază de la 2,5 la 3,5 litri.
fundal
Acest motor a fost proiectat și construit atunci când BMW s-a gândit la o nouă serie de mașini de ultimă generație care urmează să fie incluse ca vârf de gamă, deasupra modelelor Neue Klasse .
Pornind de la motoarele cu 4 cilindri ale familiei M10 , utilizate pe Neue Klasse , s-au adăugat alți 2 cilindri la rând la primii 4, dând naștere unui 6 cilindri în linie . Desigur, arborele cotit a trebuit să fie înlocuit și cu unul mai lung. Mai târziu, cilindrii au fost refugiați și cursa a fost, de asemenea, mărită.
Din această operațiune s-au obținut două unități de acționare, 2,5 și 2,8 litri, care au debutat în 1968 pe BMW 2500 și 2800 și pe BMW 2.8 CS .
Începând din 1977 , această familie de motoare a devenit cunoscută informal sub numele de Big Six , pentru a o deosebi de cealaltă familie mai mică de motoare cu 6 cilindri, numită M20 , care a debutat în 1977 și a fost rezervată pentru unele modele din Seria 3 și Seria 5 .
Familia M30 a fost de departe cea mai lungă familie de motoare dintre cele utilizate de casa bavareză , deoarece ultimele evoluții au fost montate în 1994 sub capota BMW 730i E32 .
Caracteristici
Provenind de la motoarele familiei M10 , motoarele M30 moștenesc caracteristicile principale, și anume:
- sunt motoare cu 6 cilindri în linie;
- Au testat în aliaj de aluminiu și bază în fontă ;
- acestea sunt înclinate spre dreapta cu 30 °;
- aproape toate au distribuție unică a arborelui cu came , cu excepția M635 CSi și 745i pentru piața sud-africană , care au fost prevăzute cu un arbore cu came dublu, dar al cărui motor, deși derivat din familia M30 , face parte dintr-un proiect pentru sine;
- au 7 suporturi pentru bancă;
- ei propun o arhitectură de tip crossflow , adică cu colectoare de admisie și evacuare plasate pe cele două părți opuse ale motorului în sine.
În practică, atunci aceste motoare au devenit faimoase pentru că sunt practic indestructibile, întrucât sunt capabile să parcurgă câteva sute de mii de km fără probleme majore.
Familia de motoare M30 a fost înlocuită în 1992 de familia M60 .
Evoluții și versiuni
Familia de motoare M30 a debutat în două variante, dar a evoluat rapid în mai multe versiuni, dintre care unele au fost folosite cu succes și în domeniul cursei.
M30B25 (2,5 litri)
Este una dintre cele două unități care au debutat în 1968, tocmai pe BMW 2500 , redenumită ulterior BMW 2.5 . Masurile sale de alezaj și cursă sunt de 86x71,6 mm , pentru o deplasare totală de 2494 cm³ .
Combustibilul este furnizat de două carburatoare cu dublu cilindru sau, în seria 5 E28, de sistemul de injecție mecanică Bosch L-jetronic.
Maximă putere este de 150 CP la 6000 rpm, în timp ce maxim cuplul este de 215 N m la 3700 rpm.
Pe lângă modelul 2500 , acest motor a găsit și aplicații pe BMW 525 și pe BMW 2.5 CS (acesta din urmă nu este importat în Italia ), pe 725i E23 pentru piața Benelux și pe 525i e28. În acest fel, acest motor a fost produs timp de nouăsprezece ani, de la debutul familiei M30 până în 1987 , când Seria 5 E28 a fost scoasă din producție.
Versiuni de 2,8 litri
M30B28V
Acest motor a debutat în 1968 împreună cu M30B25 , de la care derivă direct și cu privire la care cursa a fost mărită, ajungând la o dimensiune de 86x80 mm. Deplasarea totală a crescut astfel la 2788 cmc. Propus de peste 10 ani pe diverse modele din gamă, acest motor a fost alimentat de două carburatoare cu dublu cilindru, oferind astfel o putere maximă cuprinsă între 165 și 170 CP la 6000 rpm și un cuplu maxim de 238 N la 3700 rpm. Acest motor a găsit aplicație pe modelele:
M30B28
Acest motor a fost introdus în 1977 pe 528i E12 și a fost varianta de injecție electronică L-Jetronic a precedentului. A produs o putere maximă de 177 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 240 N la 3700 rpm.
Acest motor a fost oferit doar pentru un an, doar pentru a fi înlocuit.
M30B28LE
Acest motor este o evoluție a celui precedent: sistemul de injecție electronică L-Jetronic a fost înlocuit cu o nouă unitate de control LE-Jetronic, capabilă să garanteze o putere puțin mai mare, care a atins 184 CP la 5800 rpm, în timp ce cuplul maxim al motorului a rămas. neschimbată, dar a fost atinsă la 4200 rpm.
Acest motor a fost introdus în 1979 și a fost propus până în 1988 pe următoarele modele:
Versiuni de 3 litri
M30B30V
Acest motor a debutat în 1971 pe berlina 3.0 S : este o versiune revizuită a carburatorului 2.8. Alezajul fiecărui cilindru a fost de fapt mărit de la 86 la 89 mm, cu o creștere consecventă a deplasării la 2985 cmc. A fost alimentat de doi carburatori cu dublu cilindru Zenith 35/40. Puterea maximă a fost de 180 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 260 N la 3700 rpm.
Acest motor a fost propus până în 1979 pe următoarele modele:
- 3,0 S (1971-77);
- 3.0 CS (1971- 76 );
- 630 CS E24 (1976-79);
- 730 E23 (1977-79)
M30B30
Cunoscut și sub numele de M49 , acest motor și-a făcut debutul, ca și predecesorul său, în 1971. Și-a găsit inițial locul în berlina 3.0 Si și 3.0 CSi coupe . Fără a aduce atingere structurii și dimensiunilor generale ale motorului, singura diferență constă în sistemul de alimentare cu combustibil, nu mai cu carburatoare, ci cu injecție mecanică D-Jetronic. Datorită acestui fapt, puterea maximă a crescut la 200 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a crescut la 272 N la 4300 rpm.
Acest motor a fost propus până în 1977 numai pe cele două modele menționate, în special pe berlina 3.0 Si până în septembrie 1974 , când va fi înlocuit cu unitatea M30B30LU .
Cu toate acestea, din 1986 a fost introdusă o nouă unitate de acționare de 3 litri, care purta aceeași prescurtare. Tot în acest caz, structura și dimensiunea motorului au fost identice cu versiunea cu același nume cu câțiva ani mai devreme, dar sursa de alimentare s-a schimbat, de data aceasta cu injecție electronică, cu unitatea de control Bosch DME . Puterea maximă a ajuns la 188 CP la 5800 rpm, în timp ce cuplul motor a ajuns la 260 N la 4000 rpm. Acest motor a supraviețuit până în 1994 și, prin urmare, a fost ultimul exponent în ordine cronologică a familiei de motoare M30 . A fost folosit pe două modele:
- 730i E32 (1986-94)
- 530i E34 (1988- 90 )
M30B30LU
Aceasta este o versiune actualizată a unității M30B30 produsă în anii șaptezeci , de la care diferea în unitatea de control L-Jetronic în loc de D-Jetronic . Puterea sa maximă a fost puțin mai mică decât cea dezvoltată de unitatea M30B30 , cu un vârf de 195 CP la 5800 rpm și o valoare a cuplului maxim de 267 N la 4300 rpm. Această versiune a fost montată începând din septembrie 1974 numai pe 3.0 Si E3 , în timp ce pe 3.0 CSi a continuat să fie montat M30B30 normal. Acest motor a fost retras în 1977 .
Alte motoare de 3 litri
În istoria motoarelor M30 a existat o altă versiune, utilizată pe primul BMW 3.0 CSL . Acest motor este derivat direct din injecția de 3 litri utilizată în mod normal pe 3.0 Si și CSi , adică unitatea M30B30 . Pornind de la această bază, alezajul este mărit minim, suficient cât să treacă măsurătorile alezajului și cursei de la 89x80 la 89,25x80 mm. Deplasarea obținută este de 3003 cmc. Valorile maxime ale puterii și cuplului sunt de 200 CP la 5500 rpm și 277 N la 4300 rpm. Acest motor a fost utilizat între 1972 și 1973 , doar pentru a fi înlocuit cu o nouă unitate de cilindru mai mare.
Versiuni de 3,2 litri
M30B32LE
Acest motor a debutat în 1976 și derivă din motorul cu injecție de 3 litri marcat M30B30 . Comparativ cu acesta din urmă, cursa a fost prelungită, care a trecut de la 80 la 86 mm, cu o creștere consecventă a deplasării, care a ajuns la 3210 cm³. Alezajul, pe de altă parte, a rămas neschimbat. Unitatea de control electronic a fost, de asemenea, înlocuită: a fost montat un L-Jetronic în locul originalului D -Jetronic . Puterea maximă a fost de 197 CP la 5500 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 285 N la 4300 rpm. În 1979, unitatea de control a fost schimbată din nou: a fost instalat un nou Motronic în locul L-Jetronic . Noul motor a fost indicat cu inițialele M30B32 . Cu toate acestea, performanța a rămas neschimbată. Acest motor a fost folosit până în 1984 . În general, motoarele M30B32LE și M30B30 au fost utilizate pe:
- 3,3 Li (1976-77);
- 633 CSi E24 (1976-84);
- 733i E23 (1977-79);
- 732i E23 (1979-82);
- BMW 333i E30 , numai pentru piața din Africa de Sud (1985-87).
M30B32LAE
Acest motor, numit și M102 Turbo, a fost utilizat exclusiv pe un model BMW, și anume 745i E23, în special în producția dintre 1980 și 1982 .
Acest motor, așa cum sugerează una dintre denumirile sale, se bazează pe unitatea M30B32 , de care diferă pentru unitatea de control LE-Jetronic , dar mai ales pentru prezența unui turbocompresor care își mărește puterea maximă la 252 CP la 5200 rpm. min, în timp ce cuplul maxim este de 380 N la 2600 rpm.
Alte versiuni de 3,2 litri
O altă versiune de 3,2 litri a fost cea folosită de 3.0 CSLi între 1975 și 1976. Pentru a construi acest motor, s-a ales ca bază 3 litri folosiți pe CSL-urile anterioare, a căror cursă a fost prelungită, care a trecut astfel de la 80 până la 84 mm. Deplasarea a crescut apoi la 3153 cc. În schimb, valorile puterii și cuplului maxim au crescut ușor, respectiv 206 CP la 5600 rpm și 292 N, dar 4200 rpm.
Versiuni de 3,3 litri
M30B33V
Acest motor a debutat la sfârșitul anului 1973 , când a fost prezentat modelul 3.3 L , dar comercializarea sa a avut loc abia în ianuarie 1974. Această unitate de acționare a derivat din M30B30V de 3 litri, începând de la care cursa a fost mărită, trecând de la 80 până la 88,4 mm. Deplasarea a trecut apoi la 3295 cmc. A fost alimentat de doi carburatori cu dublu cilindru Zenith 35/40. Puterea maximă a fost de 190 CP la 5500 rpm, în timp ce cuplul maxim a atins 300 N mN la 3500 rpm.
Acest motor a fost folosit până în iunie 1975 doar pe modelul menționat.
M30B33LE
Este versiunea cu injecție electronică a celei anterioare, de la care diferă precis pentru prezența unei unități de comandă electronice L-Jetronic , datorită căreia valorile maxime ale puterii și cuplului au fost de 197 CP la 5500 rpm și la 295 N, dar 3500 rpm Acest motor a fost folosit până în 1976 pe 3.3 Li : de la acea dată și până în anul următor, berlina germană ar fi montat motorul M30B32LE .
Versiuni de 3,4 litri
Acest motor a fost construit pornind de la unitatea de 3,2 litri marcată M30B32LE . Cursa acestei unități a fost menținută la 86 mm, dar alezajul a fost mărit de la 89 la 92 mm, cu o creștere consecventă a deplasării totale la 3430 cmc.
M30B34M
În această primă versiune a fost instalată o unitate de control Motronic . Această versiune a înlocuit modelul de 218 CP 3.5 descris mai târziu și care a fost echipat cu o unitate de control L-Jetronic . Puterea maximă a rămas neschimbată la 218 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 320 N la 4000 rpm. Acest motor a fost folosit la:
- BMW 735i E23 (1982-86);
- BMW M535i E28 (1981-87);
- BMW 635 CSi E24 (1982-87).
M30B34
Această prescurtare indică versiunea de bază, care a livrat 192 CP la 5400 rpm, care a scăzut la 185 în cazul montării catalizatorului. Acest motor a găsit aplicație sub capota BMW 535i E28 (1984-87). Versiunea catalizată a fost montată și pe 635 CSi Kat (1985-87).
M30B34MAE
Acest motor, cunoscut și sub numele de M106 , este practic versiunea supraalimentată a motorului M30B34M : folosește un turbocompresor Garrett, care crește puterea maximă de la 218 la 252 CP, în timp ce cuplul maxim a fost de 380 N la 2200 rpm. / Min . Acest motor a fost utilizat doar în E45 - urile 745i produse din septembrie 1982 încoace.
M30B35Kat
Deși ultimele două cifre numerice din denumire sugerează o unitate de 3,5 litri, este de fapt același motor cunoscut sub numele de M30B34M : singura diferență constă în prezența catalizatorului, care își limitează puterea la 211 CP la 5700 rpm. / min. Cuplul maxim scade, de asemenea, ușor și merge de la 310 la 305 N la 4000 rpm.
A fost folosit pe trei modele:
Versiuni de 3,5 litri
Motor M88
Acest motor este cel folosit pe foarte sportivul BMW M1 , este strâns legat de familia M30 , fiind derivat din injecția de 3 litri utilizată pe 3.0 CSi , dar născută dintr-un proiect separat. De la acest motor derivă și alte unități de acționare, care pot fi conectate și la familia M30 . Alte evoluții au fost folosite pe modele de top precum M635 CSi și M5 E28 și E34.
M30B35LE
Acest motor s-a născut din experiența acumulată cu proiectul M88 care a dat naștere motorului montat pe M1 . Este strâns legat de familia M30 , la fel ca M88 în sine. În timp ce chiulasa cu două supape pe cilindru preia familia normală M30 , deplasarea preia de la motorul M1. În practică, este aproape ca și cum ai fi în fața unui motor M1, dar cu două supape pe cilindru în loc de patru. Unitatea de comandă electronică utilizată a fost un Bosch L-Jetronic.
Puterea maximă a fost de 218 CP la 5200 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 310 N la 4000 rpm. A fost folosit pe modelul 635 CSi E24 (1978-82) și pe modelul 735i E23 produs până în septembrie 1982.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW M30
