BMW M10

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

BMW M10 este un motor pentru uz auto produs în diverse evoluții și versiuni între 1961 și 1988 de către producătorul de automobile BMW . Deplasările sale variază de la 1,5 la 2 litri.

fundal

În 1961, BMW se pregătea să iasă din criza financiară severă din anii 1950 și era hotărât să reintră în sectorul auto de prestigiu lucrând la proiectul Neue Klasse , din care urma să se nască o familie de mașini de gamă medie-mare, care atunci a evoluat mai departe spre vârf.
Pentru a alimenta modelele acestei familii, conducerea superioară BMW a încredințat sarcina de proiectare și construire a motorului baronului Alex von Falkenhausen , un veteran din sectorul motoarelor, care colaborase deja cu producătorul din München de aproximativ treizeci de ani. Inițial, specificațiile pe care i le-a dat BMW de vârf vorbeau despre un motor de mașină din segmentul mediu și precis în jur de 1,3 litri. Dar von Falkenhausen și-a dat seama curând că un astfel de motor nu era absolut potrivit pentru tipul de mașină pe care compania îl avea în minte și, în schimb, a propus o deplasare de aproximativ un litru și jumătate. Liderii BMW au aprobat și în același an a fost construită o unitate de acționare de 1,5 litri, dar capabilă să fie evoluată către cilindri mai mari, până la 2 litri. Curând, motorul a fost gata să echipeze modelul 1500 , adică progenitorul Neue Klasse, care urma să debuteze în anul următor.

Caracteristici

Motorul M10 a fost propus nu într-o singură configurație, ci în diverse versiuni și evoluții, care au echipat mai multe modele BMW high-end și medium-high-end până la sfârșitul anilor 1980 .
În general, însă, toate motoarele din seria M10 au următoarele caracteristici:

  • sunt formate din 4 cilindri în linie ;
  • sunt motoare super-pătrate, adică cu un alezaj mai mare decât cursa cilindrului ;
  • motoarele sunt constituite din bază din fontă și testate din aliaj de aluminiu ;
  • au 5 suporturi de bancă;
  • acestea sunt înclinate spre dreapta cu 30 °;
  • propun o arhitectură cu flux transversal , adică cu colectoare de admisie și evacuare situate pe cele două părți opuse ale motorului;
  • acestea sunt echipate cu o singură schemă de distribuție a arborelui cu came (schemă SOHC ).

Versiuni și evoluții

În ceea ce privește celelalte caracteristici ale diferitelor versiuni ale motoarelor familiei M10, acestea variază de la un model la altul, în funcție de care au luat diferite abrevieri.

1,5 litri

M115

Cu acest acronim se distinge unitatea de acționare care a debutat în 1962 pe BMW 1500 , prima care a venit direct din mâinile și ingeniozitatea baronului von Falkenhausen.
Acest motor avea o cilindree de 1499 cm³ . Fiecare cilindru de 82 × 71 mm alezaj și cursă și a fost alimentat inițial de un portalămp de carburator Solex 34, înlocuit ulterior cu un alt Solex 36-40 dintr-o singură bucată, puțin mai frumos. În primul caz, puterea maximă realizabilă a fost de 75 CP la 5300 rpm, cu un cuplu maxim de 143 Nm la 3000 rpm. În al doilea caz, puterea a urcat până la 80 CP.
Acest motor a fost utilizat doar pe BMW 1500 între 1962 și 1964 .

1,6 litri

M116

Obținut prin simpla re-alezare a unității originale de 1,5 litri (alezajul a crescut de la 82 la 84 mm și cursa neschimbată), acest motor de 1573 cm³ a ​​fost propus în două configurații: cu carburator cu un singur corp sau cu dublu cilindru, în ambele cazuri un Solex. În primul caz, puterea maximă a atins 85 CP la 5500 rpm, în timp ce în al doilea caz a ajuns la 105 CP la 6000 rpm, cu un vârf al cuplului maxim de 131 N · m la 4500 rpm.
Din 1975 până în 1977, acest motor a fost propus într-o versiune slăbită (75 CP) pe 1502 .
Acest motor a găsit mai multe aplicații pe diferite modele BMW:

  • cu carburator portal lampă: 1600 (1964- 66 ), 1600-2 (1966- 71 ) și 1602 (1971-75);
  • cu carburator cu dublu cilindru: 1600 TI (1967-68), 1602 TI ( 1969 - 74 ) și 1600 GT (1967-68);
  • redus la 75 CP: 1502 (1975-77).

M10B16

Motorul M10B16 este o versiune revizuită a unității M116 care a echipat BMW 1600 și 1602 . A fost conceput pentru a echipa prima serie 3 , numită E21 . Diferențele față de unitatea M116 sunt în raportul de compresie mai mic, combinat cu reproiectarea chiulasei, a pistoanelor și a arborelui cu came, modificări motivate de necesitatea de a rula acest motor cu benzină normală, apoi utilizat împreună cu super .
Acest motor a fost alimentat de un carburator cu două cilindri Solex. Puterea maximă a crescut de la 85 la 90 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 123 Nm la 4000 rpm.
Motorul M10B16 a fost folosit practic doar pe carburatorul BMW 316 E21, produs din 1975 până în 1980 .

M10B15

Aceasta este o versiune de 75 CP a motorului M10B16 de 1,6 litri care a fost oferită între 1981 și 1984 pe BMW 315 . Această ultimă versiune este similară cu cea montată pe 1502 , dar cu toate actualizările care au afectat motorul M10B16 .

1,8 litri

M118

Inițialele M118 indică prima dintre evoluții bazate pe M115 anterioară. Acest motor, cu o deplasare de 1773 cm³, a fost obținut prin creșterea atât a dimensiunii alezajului (de la 82 la 84 mm), cât și a cursei (de la 71 la 80 mm). Acest motor a fost montat pe cele trei versiuni ale BMW 1800 produse între 1963 și 1968 (începând cu anul următor a fost introdus un nou 1.8, care aparține tot familiei M10 ). Fiecare dintre aceste trei versiuni avea un sistem de alimentare diferit:

  • motorul bazei ' 1800 a fost echipat cu un carburator monocorp Solex 36-40, a furnizat o putere maximă de 90 CP la 5250 rpm, cu o valoare a cuplului maxim de 143 N · m la 3000 rpm;
  • 1800 TI a fost echipat cu un motor mai puternic decât cel al bazei 1800 , deoarece a fost alimentat de două carburatoare cu două cilindri Solex 40, datorită cărora puterea maximă a crescut până la 110 CP la 5800 rpm, în timp ce cuplul maxim a crescut la 147 Nm la 4000 rpm;
  • 1800 TI / SA a fost echipat cu versiunea mai propulsivă a motorului M118 , deoarece în acest caz motorul, pe lângă faptul că avea un corp Weber 45 dublu mai eficient, era de asemenea echipat cu un arbore cu came cu mai multă presiune și o chiulasă refăcută, modificări care au permis mașinii să atingă o putere maximă de 130 CP la 6100 rpm și un cuplu motor de 153 N · m la 5250 rpm.

M10B18

Această prescurtare indică un motor care a fost folosit de mult timp. Acest motor a debutat în 1969 pe ultimul BMW 1800 , produs până în 1972 și a fost folosit ulterior pe alte modele ale Casei până în 1988.
Unitatea M10B18 s-a născut dintr-o operațiune de refacere profundă a unității originale de 1,5 litri. Prin urmare, dimensiunile alezajului și cursei fiecărui cilindru au crescut de la 82 × 71 la 89 × 71 mm. Prin urmare, cursa a rămas neschimbată. Deplasarea totală a fost de 1766 cm³, în timp ce sursa de alimentare a fost propusă în două moduri, carburator sau injecție electronică, în funcție de model și perioada de comercializare:

  • cu carburator monocorp Solex 36-40: putere maximă 90 CV la 5250 rpm, cuplu maxim 143 Nm la 3000 rpm. Motor montat pe 1800 (1969-72), 1802 (1971-75), 518 E12 (1973- 81 ), 518 E28 (1981- 84 ), 316 E21 ( 1980 - 83 ) și 316 E30 (1983-87);
  • cu injecție mecanică L-Jetronic: putere maximă 105 CP, cuplu maxim 135 N m, montat pe 518i E28 (1984-87) și 318i E30 (1983-87).

De asemenea, a fost propusă o versiune ușor îmbunătățită a acestui motor. De fapt, era același motor de 1766 cm³, pus la dispoziție numai cu putere de carburator și cu o putere maximă crescând de la 90 la 98 CP la 5800 rpm, cu un cuplu maxim de 142 N · m la 4000 rpm.
A fost utilizat în principal pe modelul 318 E21 , produs din 1975 până în 1980, dar pe unele piețe acest motor a fost oferit și pe modelul 518 E12 .

2 litri

M05

Acest motor este o evoluție a unității M118 de 1,8 litri. Începând de la acesta din urmă, a fost efectuată o altă operațiune de refolosire, care a adus diametrul cilindrilor de la 84 la 89 mm, în timp ce cursa a rămas neschimbată la 80 mm. Deplasarea finală a fost de 1990 cm³. Acest motor a fost montat pe sedanele și cupe-urile de 2 litri aparținând întotdeauna familiei Neue Klasse și produse din 1965 până în 1972 . În funcție de modelele pe care a fost utilizat acest motor, modurile de combustibil au variat: cu carburatorul monocorp Solex 40, puterea maximă a ajuns la 100 CP la 5500 rpm, cu un cuplu maxim de 157 Nm la 3000 rpm (mai târziu puterea ar avea a fost mărit la 113 CP la 5800 rpm); cu două carburatoare dublu baril Solex 40PHH, puterea a crescut la 120 CP la 5500 rpm (mai târziu și la 135 CP la 5800 rpm doar pe modelul 2000 CS ), cu un cuplu maxim de 167 Nm la 3600 rpm / min.
Acest motor a găsit aplicație în mai multe modele BMW:

  • cu carburator monocorp: 2000 , 2000 C , 2000 CA , 2002 și 2000 Touring ;
  • cu două carburatoare cu butoi dublu: 2000 TI , 2000 CS și 2002 TI .

M10B20

Această prescurtare identifică un motor alimentat cu carburator de 2 litri, derivat direct din unitatea M17 și ușor slăbit în comparație cu acesta din urmă. De fapt, puterea sa maximă merge de la 115 la 109 CP la 5800 rpm, cu un vârf al cuplului maxim de 160 N · m la 3700 rpm.
Acest motor, cunoscut și sub numele de M43 / 1 , a fost practic montat doar pe modelul 320 E21 între 1975 și 1977.

M15

Este o evoluție bazată pe unitatea M05, de la care s-a diferit pentru introducerea mecanicii de injecție Kugelfischer mecanică în locul carburatorului. Cu această inovație fundamentală, a reușit să atingă 130 CP la 5800 rpm și un cuplu de 176 N · m la 4500 rpm.
Acest motor a fost folosit la:

  • BMW 2000 tii (1969-72);
  • BMW 2002 tii (1971-74);
  • BMW 2000 tii Touring (1971-74);
  • BMW 520i (1972-75)

M17

Este o variantă a unității M05 , care a debutat la ultimele 2000 Cs și a fost introdusă ulterior pe scară largă în primele BMW 520 cu carburator produse din 1972 până în 1977. Diferențele față de unitatea originală anterioară nu sunt multe, dar suficientă.pentru a trece puterea maximă de la 100 la 115 CP la 5800 rpm, care din 1976 a devenit disponibilă la 5600 rpm.

M31

Unitatea M31 nu este altceva decât versiunea supraalimentată cu turbocompresor M15. A fost folosit ca standard într-un singur model, și anume BMW 2002 Turbo . Prin urmare, acest motor este în practică același cu BMW 2002 tii și, prin urmare, este alimentat și cu injecție mecanică Kugelfischer, dar cu adăugarea unei turbine KKK , care scoate puterea maximă, aducându-l de la 130 la 170 CP la 5800 rpm. / min, în timp ce cuplul maxim crește la 241 N · m, disponibil totuși doar la 4000 rpm.

M64

Acest motor este o variantă cu modificări detaliate ale motorului cu injecție de 2 litri marcat M15 pe care îl înlocuiește. A fost montat pe 520i începând din 1975 și pe 320i . Diferențele cu unitatea M15 sunt puține, dintre care cea mai semnificativă constă în adoptarea injecției mecanice Bosch K-Jetronic în locul Kugelfischer.
Puterea scade de la 130 la 125 CP la 5700 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 172 Nm la 4350 rpm.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M10&oldid=121938228 ”