Senatorul Opel

Senatorul Opel
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1978 până în 1994
Înlocuiește	Opel Diplomat
Serie	A (1978-1986) B (1987-1994)
Inlocuit de	Opel Omega
Alte caracteristici
Alți strămoși	Amiralul Opel și Kapitän
Mașini similare	Mercedes-Benz Clasa E
Exemplare produse	204.640 [ fără sursă ]

Senator este un " vehicul de bandă înaltă produs de Opel în două serii succesive indicate ca senatorul A ^[1] (1978- 1986 ) și senatorul B ( 1987 -1994).

Profil și istorie

Amiralele Diplomat și Amiral , aflate acum în a doua generație (lansate în 1969 ), nu obținuseră succesul sperat. Aspectul american și puternicul motor V8 (ca alternativă la șase drepte ) nu au fost suficiente pentru a garanta succesul a două modele care au scăzut lipsa de atracție a mărcii Opel în sectorul înalt al pieței, în care BMW , Mercedes-Benz a triumfat și, în ciuda problemelor, Jaguar . În plus, criza petrolului din 1973 a avut o lovitură mortală pentru deplasările mari, în special cele ale mărcilor generaliste. Evident, nu doar diferiții diplomați , amiral și Kapitän au suferit de acest fenomen, ci și mașini de alte mărci, nu neapărat echipate cu motoare V8. Prin urmare, Opel a decis o schimbare de strategie: nu mai există motoare V8 și mai mult stil european .

Senatorul A.

Opel Senator A
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	din 1978 până în 1986
Dimensiuni și greutăți
Lungime	Senatorul A1: 4.811 mm Senatorul A2: 4839 mm
Lungime	Senatorul A1: 1.728 mm Senatorul A2: 1722 mm
Înălţime	1.415 mm
Etapa	2.683 mm
Masa	de la 1.370 la 1.435 kg
Alte
Aceeași familie	SC Amar Opel Rekord E Opel Commodore C Opel Monza
Mașini similare	Alfa 6 Audi 200 BMW E28 și E23 Mercedes-Benz W126 Ford Granada Peugeot 604 Talbot Tagora Seriile Volvo 200 și 700
Exemplare produse	134.737 [2] (inclusiv producția Vauxhall )

Debut

Proiectul referitor la viitorul senator a fost început la începutul anilor 70 ai secolului trecut, în paralel cu proiectul care avea să nască Opel Monza , viitoarea versiune coupé a Senatorului . Proiectul a avut inițial scopul de a înlocui Commodore B , în timp ce doar mai târziu, totuși la scurt timp după început, a fost extins și la crearea unui al treilea model numit Opel Commodore C. Pentru a conține costurile de proiectare și dezvoltare, senatorul a ales, de asemenea, să împartă o mare parte a bazei mecanice cu Rekord E , precum și cu Commodore C și Monza . Și împreună cu acest ultim model Senator a fost lansat, deși încă ca prototip, la Salonul Auto de la Frankfurt din 1977 . Cu toate acestea, până acum au existat doar câteva ajustări pentru a ajunge la producția de serie. În februarie 1978 a început producția unei mici pre-serii de 27 de unități ^[2] , după care, odată ce cele trei modele anterioare ( Diplomat , Amiral și Kapitän ) au fost scoase din producție, producția de serie a primei generații a Senatorului a început, care a ajuns în reprezentanțe în mai 1978, din nou în același timp cu Opel Monza .

Caracteristici

Caroseria cu trei volume a fost caracterizată de liniile sale tensionate, de lumina laterală mare și de abundența elementelor cromate, în special în ceea ce privește setările mai rafinate. Caracteristica acestui model a fost și grila cu pătrate cromate, în timp ce celelalte modele Opel aveau grila cu lamele orizontale. Clusterele de lumină din față și din spate aveau o tăietură dreptunghiulară foarte pătrată, conform dictaturilor stilistice ale vremii. Deși caroseria era total nouă și cele două mașini aveau doar câteva elemente stilistice în comun, pilotul Opel a trădat relația tehnică și estetică cu Rekordul mai puțin valoros. În interior, tabloul de bord și majoritatea componentelor erau, de asemenea, aproape identice, cu excepția finisajelor mai rafinate de pe Senator .

Senatorul A a împărtășit cu Rekord E platforma mecanică (identificată prin litera „V” conform codului General Motors ), deși pe o caroserie diferită cu aproximativ 20 cm mai lungă. A crescut, deși doar un centimetru, chiar și măsura treptei , în timp ce diferența substanțială a suspensiilor din spate, cu puntea rigidă a Rekord înlocuită de un sistem mai modern și mai eficient de roți independente cu brațe oblice. Axa față a rămas în locul tipului MacPherson , în timp ce sistemul de frânare avea patru discuri , dintre care cele din față erau în interior. Arhitectura mecanică a Senatorului A a fost întotdeauna cea tradițională cu motor frontal longitudinal și tracțiune spate . Gama inițială a motorului a inclus două unități, toate cu 6 cilindri în linie :

• 2,8 S : motor de 2784 cm ³ cu alimentare cu carburator cu două cilindri și putere maximă de 140 CP ;
• 3.0 E: motor 2968 cm ³ cu electronică de injecție de putere și putere maximă de 180 CP.

În ceea ce privește variantele de transmisie , au fost disponibile un schimb Manule 4 trepte și unul automat 3 rapoarte.

Evoluția senatorului A

Cariera comercială a senatorului A , precum și cea a Monza și a ultimei generații a Rekordului , este de obicei împărțită în două faze, practic pre-restilizare și post-restilizare, dar care în cazul senatorului și Monza a venit și este încă indicat cu inițialele A1 și A2 (pentru Rekord în schimb vorbim despre E1 și E2). Setările planificate pentru Senatorul A au fost trei: un nivel de bază fără abrevieri suplimentare, un nivel intermediar indicat cu litera „C” și un nivel de vârf indicat ca „CD” (un acronim care va identifica, de asemenea, top-of- echipamente din gama în viitor a altor modele Opel). Acesta din urmă a fost însă furnizat numai împreună cu motorul cu injecție de 3 litri și numai cu cutia de viteze automată. La cerere a fost posibil să se obțină un pachet „S” (nu pentru versiunea „CD”) care să includă, printre altele, amortizoare de gaz în locul celor hidraulice standard, arcuri cu o textură mai sportivă, o grilă neagră în loc de crom, o dungă colorată pe lateral, un logo de identificare pe aripi, jante din aliaj specifice și instrumente interne suplimentare.

Prima actualizare a gamei a avut loc în august 1978, când a apărut o a treia unitate, constând dintr-o unitate de 2968 cm ³ cu carburator cu două cilindri de putere și putere maximă de 150 CP. Începând din iulie 1979 , la cerere a devenit posibilă obținerea unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte, cu siguranță mai potrivită pentru rangul mașinii.

Pe la mijlocul anului 1981, Opel a făcut câteva modificări la model. La exterior erau elemente secundare, inclusiv noile oglinzi retrovizoare și profilul din plastic negru de pe marginea inferioară a spoilerului frontal . Intervenția în cabină a fost în schimb radicală, având ca scop diferențierea în continuare a senatorului de Rekord; A fost introdus un tablou de bord complet nou, panourile și acoperișurile ușilor au fost, de asemenea, diferite și, în cele din urmă, toate componentele interne ( volan , pârghii, butoane, panou de instrumente , orificii) au fost schimbate. În ceea ce privește mecanica, motorul cu carburator de 2,8 litri a fost înlocuit cu o injecție de 2,5 litri (modelul 136E 25E ).

Senatorul A2 , adică versiunea restilizată a primei generații

În mai 1982, setarea „CD” a fost îmbogățită cu un computer de bord, separându-l în continuare pe senator de Rekord E. La sfârșitul aceluiași an, a sosit restilizarea reală a evului mediu, pentru modelul care de atunci este denumit în general Senator A2 : față reproiectată ( faruri , capotă , grilă) foarte asemănătoare cu cea adoptată cu câteva luni mai devreme Rekord E2 , bare de protecție integrale din plastic (în culoarea caroseriei, cu bandă de protecție din plastic negru și posibil profil cromat), grupuri de lumini spate unite între ele într-o bandă cu lățime completă și compartimentul plăcuței de înmatriculare mutat în jos în bara de protecție, jante noi și diferite profile cromate pentru geamul lateral. În schimb, interioarele introduse în 1981 au fost păstrate, deși cu unele caracteristici noi disponibile (inclusiv instrumentele digitale scenografice). Efectul fundamental al noului design exterior a fost reducerea ( C _x ) a mașinii, care a trecut de la 0,45 anterior la valoarea de 0,39.

În ceea ce privește gama de motoare, aceasta a fost în mare parte reînnoită pentru a include doar modele de injecție: noul motor familial CIH de 2 litri cu 4 cilindri și o putere maximă de 115 CP a apărut la baza gamei. În ceea ce privește celelalte motoare, carburatorul de 3 litri a dispărut, în timp ce celelalte două motoare cu 6 cilindri de 2,5 și 3 litri au fost întreținute, cu puteri de 136 și respectiv 180 CP. Aspectul unităților cu patru cilindri s-a datorat parțial crizei petrolului și parțial pentru a contracara concurența care oferea motoare similare.

Din august 1983, ABS a fost disponibil și la cerere (standard numai în versiunea „CD”). În februarie 1984 , noua instrumentație cu cristale lichide a devenit opțională la cerere, în timp ce în octombrie 1984 unitatea de bază de 2 litri a fost înlocuită cu o altă unitate, din nou cu 4 cilindri, dar cu o deplasare de 2197 cm ³ și o putere nemodificată. La 115 CP , dar cu o sursă mai bună de cuplu . În aceeași perioadă, motorul de 2,5 litri a fost revizuit și puterea sa a crescut la 140 CP. Odată cu sosirea acestor două modele, s-a schimbat și criteriul de denumire, „i” înlocuind „E” în ​​întreaga gamă. De exemplu, de la 2.0 E și 2.5 E a trecut la 2.2i și 2.5i . Același lucru este valabil și pentru versiunea echipată cu motorul de 3 litri, care a devenit 3.0i . Și din nou, din nou în toamna anului 1984, a existat o altă noutate foarte semnificativă, și anume sosirea Senator 2.3 TD , echipat cu un motor diesel de 2.260 cm³ supraalimentat de un turbocompresor , cu o putere maximă de 86 CP.

Și pe baza versiunii diesel, în martie 1985 a fost pregătită o serie limitată de 709 de exemplare ale unui Senator supraalimentat de comprex și cu o putere crescută la 95 CP. În septembrie a aceluiași an, motorul 3.0i a fost echipat cu catalizator și puterea sa a suferit o scădere semnificativă, oprindu-se la doar 156 CP. Motorul a fost disponibil și cu o nouă transmisie automată cu patru trepte cu programul „Sport”. A fost ultima actualizare a gamei Senator A , care a fost scoasă din producție în iunie 1986. În ultimele luni, singurele inovații care au apărut în gamă au fost legate de versiunile și setările speciale. Cu toate acestea, Senatorul A a rămas pe listele de vânzări până când, în prima jumătate a anului 1987 , a fost înlocuit cu un model complet nou.

Tabel rezumat

Caracteristicile legate de gama Opel Senator A sunt rezumate mai jos:

Versiuni speciale

• În vara anului 1983, Senator a fost oferit și într-o versiune blindată cu un ampatament extins de 15 cm și o versiune specială cu caroserie ca ambulanță de către constructorii de autocare Miesen și Pollmann. Ambele ultime trei versiuni nu au fost prevăzute în gama oficială.
• De la Opel Senator A, producătorul elvețian Bitter și-a derivat propriul coupe SC , construit din 1981 până în 1986.

Senatorul B

Opel Senator B.
Descriere generala
Versiuni	Sedan
Ani de producție	din 1987 până în 1994
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.845 mm
Lungime	1.763 mm
Înălţime	1.452 mm
Etapa	2.730 mm
Masa	de la 1.415 la 1.450 kg
Alte
Aceeași familie	Opel Omega
Mașini similare	Audi 100 și 200 BMW Seria 5 Honda Legend Lansați Thema Mercedes-Benz W124 Rover 800 Saab 9000 CD Seriile Volvo 700 și 900
Exemplare produse	69.943 [3]

În mai 1987 a fost prezentată a doua generație a Senatorului , numită Senator B , în timp ce marketingul a fost început în următoarea lună a lunii septembrie.

Design interior și exterior

Derivarea din Omega , care anul trecut înlocuise Rekord E , a fost la fel de evidentă ca în cazul precedent: ușile din față, parbrizul , partea din față a acoperișului erau comune celor două modele, care se asemănau și ele pentru rotunjit și liniile aerodinamice, în funcție de tendința acelei perioade, în care mulți producători au încercat să accentueze calitățile pătrunderii aerodinamice a modelelor lor, în special a celor mari. Mărimea pasului a fost, de asemenea, menținută de această dată. Diferențele stilistice nu au fost totuși puține și au ajuns să includă designul farurilor duble parabolice (cu o formă mai rotunjită decât Omega ), indicatoarele de direcție introduse în bara de protecție lângă farurile de ceață, grupurile de lumini spate, de formă pătrangulară , mai extinsă și compusă din patru secțiuni fiecare, grila cromată (absentă în Omega ) și designul arcului roții din spate, decisiv mai puțin aplatizat și de o formă mai convențională. Stâlpul din spate era, de asemenea, diferit, iar a treia lumină laterală era mult mai largă decât cea a Omega, în timp ce coada era mai impresionantă, fiind cu 20 cm mai lungă (și, prin urmare, echipată și cu un portbagaj mai mare). În general, corpul senatorului B a fost în schimb cu aproximativ 16 cm mai lung, menținând astfel o anumită tangibilitate în ceea ce privește personalitatea și măreția unui model în comparație cu celălalt. Munca realizată de proiectanții Opel pentru a optimiza coeficientul de penetrare aerodinamică a fost răsplătită de rezultatul obținut de mașină în tunelul de vânt, cu un Cx egal cu 0,30 față de 0,28 înregistrat de un Omega A care se lauda de fapt cu o eficacitate aerodinamică mai bună în față. Dar, în orice caz și mai ales în raport cu timpul, valoarea obținută de senatorul B a fost orice altceva decât disprețuitoare.

Tot în interiorul habitaclului existau elemente de derivare Omega juxtapuse cu altele complet noi: acesta este cazul tabloului de bord și volanului, derivat din sedanul mai puțin costisitor, dar combinat cu o consolă centrală complet nouă. Per ansamblu, habitabilitatea a fost considerată remarcabilă de presa specializată a vremii ^[4] , la fel cum finisajele din catifea și tapițeria pentru scaune și interioare în general au fost considerate de o valoare considerabilă.

Structură, mecanică și motoare

Nu numai din punct de vedere estetic, ci și, mai ales, la nivel tehnic, afinitatea cu Omega A era strânsă: arhitectura mecanică a Senatorului B a confirmat, așadar, schema longitudinală cu motor frontal și tracțiune spate. Cu toate acestea, schemele de suspensie ale celor două axe, nete de calibrări și geometrii specifice, au confirmat ceea ce se văzuse deja pentru prima generație a Senatorului , și anume un capăt frontal de tip MacPherson și o suspensie spate cu brațe oblice. În schimb, au existat unele diferențe în ceea ce privește sistemul de frânare, în care ABS-ul a devenit standard, iar discurile din față au devenit autoventilate, iar în ceea ce privește direcția, care a devenit asistată electric (în Senator A nu a fost). La debut, Senator B era disponibil în trei motoare, toate cu 6 cilindri în linie și, spre deosebire de generația anterioară, care la un moment dat a fost oferită și cu motoare cu 4 cilindri, în cazul noului model nu a cedat până la sfârșitul carierei comerciale. Cele două motoare planificate pentru debut au fost:

• 2.5i : acest motor a fost de fapt prevăzut doar pentru unele piețe europene din afara Germaniei și a corespuns motorului deja montat în anii precedenți sub capota Senatorului A. Deplasarea de 2490 cm ³ și puterea maximă de 140 CP au rămas, așadar, neschimbate;
• 3.0i Kat : acest motor a derivat, de asemenea, direct din gama Senator A , dar era așteptat într-un mod mult mai uniform pe diferitele piețe europene. Era unitatea de la 2968 cm ³ și 156 CP de putere maximă;
• 3.0i : varianta necatalizată a motorului anterior, a fost ușor revizuită în comparație cu unitatea Senator A , cu privire la care puterea maximă a scăzut de la 180 la 177 CP.

O alegere obligatorie pentru cutia de viteze manuală standard cu 5 trepte, deși la cerere a fost posibil să se opteze pentru o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Cariera de afaceri a senatorului B.

Vedere laterală a senatorului B

La momentul debutului, Senatorul B era oferit în general în două niveluri de trim, și anume bază și „CD”. Acesta din urmă, ca întotdeauna deosebit de bogat, a inclus de data aceasta și vopseaua metalică, jantele din aliaj, închiderea centrală, alarma antifurt, geamurile electrice, computerul de bord și volanul din piele. Senatorul B a fost propus și în Regatul Unit, dar de această dată numele de Senator a fost păstrat și aici , în timp ce marca a rămas cea tradițională a Vauxhall. Începând din decembrie 1987, Senatorul B a fost, de asemenea, propus într-o variantă fără precedent, cu un ampatament prelungit de 15 cm, pentru o lungime totală care atingea acei cinci metri dincolo de care unul pătrundea pe întreg teritoriul mașinilor din segmentul F.

Din ianuarie 1988 , motorul catalizat de 3 litri a devenit disponibil și cu aceeași putere de 177 CP ca unitatea necatalizată. În iunie, o cutie de viteze automată cu 4 trepte, controlată electronic, a devenit standard împreună cu nivelul de decupare „CD” și disponibilă opțional la nivelul de decupare de bază. În același timp, au debutat noua servodirecție electronică Servotronic și noul sistem de climatizare cu control automat al temperaturii. În octombrie, în habitaclu au fost introduse sistemul de curățare a farurilor și inserțiile din lemn de ras.

Noile lumini spate fumate ale Senatorului B produse după octombrie 1989

Un an mai târziu au existat numeroase alte actualizări: în primul rând, a debutat primul Senator cu un motor cu mai multe supape, în practică o versiune cu arbore dublu cu 4 supape pe cilindru a deja cunoscutului catalizator de 3 litri, care în această nouă versiune a furnizat o putere maximă de 204 CP datorită și canalelor de admisie cu lungime variabilă, un sistem numit „Dual-Ram” de Opel. În plus, noile amortizoare de gaz au fost introduse în echiparea standard, în timp ce noile placări externe cromate au apărut pentru a înfrumuseța imaginea mașinii, iar luminile din spate au devenit fumate. În interior au schimbat volanul și consola.

În februarie 1990 a sosit o versiune deosebit de interesantă, și anume Senator 4.0i 24v , alimentat de un motor puternic și generos de 3983 cm ³ dezvoltat în colaborare cu Irmscher, un cunoscut tuner de ceva timp legat de marca Rüsselsheim. Acest motor, din nou cu 6 cilindri în linie, a fost capabil să livreze până la 272 CP de putere maximă, împingând mașina la o viteză maximă de 255 km / h și acoperind sprintul de la 0 la 100 km / h în doar 6, 5 secunde. Această versiune a fost prevăzută într-o ediție limitată de doar 1.200 de exemplare. În septembrie 1990, Senatorul a primit câteva modificări minore, chiar mai subtile decât cele introduse în paralel pe Omega . Acestea includ spoilerul mic instalat pe coadă.

În septembrie 1991 a apărut o nouă versiune de bază cu un motor de 2594 cm ³ și cu o putere maximă de 150 CP. În aceeași perioadă a existat sosirea unui nivel intermediar de echipamente între cele două deja existente și numite Business Class . Versiunile cu transmisie manuală au obținut acționarea hidraulică a ambreiajului . Ultima actualizare a avut loc în august 1992, cu eliminarea tuturor motoarelor cu un singur arbore de 3 litri.

Senatorul „B” a ieșit din producție în mai 1993 odată cu apariția noului Omega B , care a înlocuit simultan cele două modele de top din gama Opel.

Tabel rezumat

Caracteristicile legate de gama Senator B sunt rezumate mai jos. Datele raportate se referă la versiunile cu pitch normal:

Producție

În total, au fost produse 134.735 exemple de senator A (74.412 senator A1 și 60.323 senator A2 ^[2] ) și 69.905 de senator B ^[3] (inclusiv versiunile pentru piața engleză vândute sub marca Vauxhall ).
În plus față de marca companiei-mamă și ca Vauxhall Senator (adică Opel Senator cu marca Vauxhall produsă din 1984 încoace), mașina a fost produsă și ca Vauxhall Royale (corespunzând primilor Senatori produse până în 1984 ), ca Chevrolet Senator în Africa de Sud.

Notă

Bibliografie

• Deutsche Autos - Band 3 , Werner Oswald, 2003, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02116-1
• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun ISBN 978-3-86133-620-4

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Senator

linkuri externe

• Site dedicat Opel Senator și celorlalte modele legate tehnic de acesta
• ( DE ) Opel Senator und Monza feiern 30. Geburtstag , pe media.gm.com , 5 mai 2008. Adus la 20 decembrie 2017 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
• ( DE ) Senatorman , pe senatorman.de . Adus la 20 decembrie 2017 .
• (DE) Willkommen bei Senator-Monza.de pe senator-monza.de. Adus la 20 decembrie 2017 .

Opel
Autoturisme	1898 - 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Amiral (1937) 1945-1999 1200 · Amiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibrare · Commodore · Accident vascular cerebral ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera-e Prototipuri GT experimental · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motoare	Înainte de război OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili