Audi 200

Audi 200
Descriere generala
Constructor	Audi
Producție	din 1979 până în 1991
Serie	Înainte (1979-1982) Al doilea (1982-1991)
Inlocuit de	Audi V8

Auto Union Audi 200 (numită pur și simplu Audi 200 ) este o mașină produsă între 1979 și 1991 de producătorul german de mașini Audi .

Prezentare

Modelul 200 nu era altceva decât o versiune mai rafinată, pentru motoare și accesorii, a modelului 100 , în comparație cu care se deosebea și în unele detalii estetice ( lumini , grilă, crom , jante ). În practică, Audi a făcut o operațiune similară cu cea efectuată, de exemplu, de Opel cu Rekord și Commodore . Ca o variantă superioară a modelului 100 , modelul 200 și-a urmat evoluția în orice caz, chiar dacă este limitat doar la gama de motoare rezervată acestuia. Cariera comercială a modelului Audi 200 a fost împărțită în două generații, una produsă între 1979 și 1982 , a doua între 1982 și 1991. Moștenirea sa va fi preluată mai întâi de V8 , în listă din 1988 și mai târziu de A8 , care în schimb va fi lansat în 1994 .

Seria C2 (1979-1982)

Audi 200 C2
Descriere generala
Versiuni	Sedan 4 uși
Ani de producție	1979 - 1982
Alte
Aceeași familie	Audi 100 C2 Audi 5000
Exemplare produse	33.104 [1]

În septembrie 1979, prima serie a celor 200 a fost prezentată presei (cod intern Typ 43 ), identificată și cu inițialele C2, deoarece a fost derivată strict din 100 C2 . Odată cu sosirea acestui model, Audi a dorit să extindă gama modelelor sale până la vârf, pentru a încerca să revină cel puțin cât mai aproape de imaginea sa ca producător de mașini de prestigiu pe care îl avea înainte de al doilea război mondial , deși pentru adevăr la acel timp se zbătuse mult din mai multe motive. Specimenele de pre-serie pregătite pentru prezentare în presă au fost urmate de producția propriu-zisă, care a început în octombrie 1979. Prezentarea către public a avut loc în 16 și 17 ianuarie 1980 în Estoril ( Portugalia ), în timp ce comercializarea a fost lansată în Februarie al aceluiași an.

Proiectare și echipamente

Fiind în esență o restilizare a generației contemporane a lui Audi 100 , diferențele cu acesta din urmă au vizat doar accesoriile și unele detalii ale caroseriei mașinii. Extern, comparativ cu cele 100, farurile (duble în loc de simple), grila și bare de protecție (cu spoiler integrat) s-au schimbat. Există, de asemenea, cadre din oțel cromat pe toate suprafețele de sticlă și inserții cromate pe mânerele ușilor. Roțile erau jantele din aliaj ale CD -ului deja prevăzute cu puțin înainte chiar și pe versiunile de top ale Audi 100 . Și vorbind despre setarea CD-ului , a fost practic singurul care a fost planificat pentru primul Audi 200 . Când 200 a fost prezentat atât presei (septembrie 1979), cât și publicului (ianuarie 1980), singura versiune planificată a fost 5E , în timp ce odată cu începerea comercializării a fost introdusă și versiunea 5T . Aceste două versiuni au diferit unele de altele în ceea ce privește tipul de motor montat, dar în ceea ce privește echipamentul, acestea au coincis perfect: kitul standard a inclus: jante din aliaj ușor de 15 inchi cu spițe multiple, anvelope cu umeri mici cu bandă de rulare de 205 mm și un set sportiv -sus. La cerere contra cost, trapa, aer condiționat, scaune față încălzite, cruise control , ceas digital, dezghețare lunetă și o gamă de trei tipuri de sistem stereo au fost disponibile pentru ambele modele.

Tehnică și motoare

Fiind direct derivat din a doua generație a Audi 100 , 200 din 1979 a moștenit în primul rând structura de bază cu un corp portant , dar și arhitectura mecanică cu motor frontal longitudinal și tracțiune față , precum și mecanica șasiului, deși calibrată corespunzător în funcție de cele două motoare planificate, care au fost cele mai puternice din gama Audi din acea perioadă, dintre care unul a debutat odată cu lansarea acestui model. Singura excepție a fost frânele cu disc din spate (Audi 100 a montat în schimb frâne cu tambur ). Acestea au fost motoarele furnizate sub capota modelului 200 :

• 5E : Motor cu 5 cilindri derivat din gama Audi 100 și format dintr-o ^{unitate de} 2144 cm ³ alimentată prin injecție mecanică și capabilă să furnizeze o putere maximă de 136 CP ;
• 5T : motor derivat din unitatea anterioară, din care s-a păstrat deplasarea și tipul sursei de alimentare, dar a fost introdusă supraalimentarea prin turbocompresor , astfel încât puterea maximă a crescut până la 170 CP.

Cutia de viteze a fost manuală cu 5 trepte, dar la cerere a fost posibil să o comandați cu o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Producție

Producția modelului 200 C2 a avut loc în fabrica Neckarsulm , nu departe de Stuttgart : în luna septembrie 1980, ABS a devenit, de asemenea, parte a listei opționale. În 1981 , alte accesorii au făcut același lucru, cum ar fi sistemul de reglare a ornamentelor, reglarea electrică a scaunelor sau scaunele din spate încălzite. Producția a încetat în august 1982 după ce mașina a fost produsă în 31.104 de unități ^[1] .

Tabel rezumat

Caracteristicile primei generații Audi 200 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate se referă la momentul debutului pe piața germană:

Seria C3 (1983-1991)

Audi 200 C3
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu 4 uși, break
Ani de producție	1983 - 1991
Alte
Aceeași familie	Audi 100 C3 Audi 5000 Audi V8
Exemplare produse	52.676 [2]

Odată cu trecerea de la a doua la a treia generație a Audi 100 ( Typ 44 ), 200 a urmat, de asemenea, aceleași modernizări ca și sora sa mai mică. Formula a fost întotdeauna aceeași: atingeri estetice (faruri, grila de protecție completă și potrivită, accesorii interioare mai bine finisate) și motoare de vârf împrumutate sau derivate din gama de motoare „surori” mai puțin rafinate.

A doua serie a fost prezentată în iunie 1983 și comercializată în luna august a aceluiași an, data utilizată pentru comercializarea simultană a modelului Audi 5000 (versiunea americană a modelului Audi 100 ) și a modelului 5000 CD (corespunzător modelului 200 ), care diferă de versiunile europene decât barele de protecție mai masive și farurile fără carenajul de sticlă interzis de legislația SUA .

Design exterior și interior

Noul 200 a intrat în topul gamei Audi a vremii, prezentându-se din nou ca o evoluție a celor 100 din listă în aceeași perioadă, dar prezentat cu aproape un an mai devreme. Din acesta din urmă a fost preluat întregul corp și, prin urmare, și soluțiile aerodinamice introduse cu un an mai devreme odată cu lansarea modelului 100 C3 , rezervând câteva schimbări, dar eficiente, limitate la un front mai elegant și încadrate într-un cadru complet cromat. , cu faruri reproiectate, nu mai sunt dublate, dar ușor mai plate și mai late. Noua față a primit răspuns la o coadă cu o bandă de plastic care a reprezentat extensia naturală a luminilor din spate cu adâncitura din centru dedicată titularului plăcuței de înmatriculare (alegere stilistică foarte populară în anii optzeci, în special în America . Primele prototipuri au fost prevăzut cu plăcuța de înmatriculare mutată în bara de protecție și o singură bandă galbenă și roșie). Semnalizatoarele din față au fost, de asemenea, mutate în bara de protecție. Și în acest caz, habitaclul era mai bogat și mai complet decât Audi 100 contemporan, datorită tapițeriei acoperite cu catifea și materialelor prețioase utilizate aproape peste tot. La cerere, a fost posibil să comandați mașina cu o garnitură interioară mai sportivă, care să includă și tapițeria din piele pentru noile scaune sportive, volanul, cotierele de pe panourile ușilor și mânerele interioare ale ușilor. Tabloul de bord a fost reproiectat pentru a se distinge de cel al Audi 100 C3 . Echipamentul standard a inclus, printre altele, geamuri electrice pe toate cele patru uși, închidere centralizată, jante din aliaj, șaibe pentru faruri, faruri de ceață, computer de bord și ștergătoare de parbriz.

Motoare și mecanică

A doua generație 200 a păstrat aspectul mecanic tradițional al Audi din epoca Volkswagen , adică cu motor frontal longitudinal și tracțiune față . De asemenea, găsim puntea față și torsiune spate tip MacPherson, cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice și pentru prima dată o bară stabilizatoare pe axă. La cerere a fost posibil să aveți o garnitură reglabilă. Sistemul de frânare a fost echipat cu 4 discuri autoventilate și ABS.

La momentul debutului, modelul 200 era disponibil în două motoare cu 5 cilindri, similare, dar nu identice, cu cele din generația anterioară:

• 2.1: motor aspirat de 2144 cm ³ cu o putere maximă de 136 CP;
• Motor 2.2 turbo de la 2144 cm ³ supraalimentat de un turbocompresor, dar cu o putere maximă de 182 CP.

Puterea maximă a unității supraalimentate a fost, prin urmare, modificată datorită instalării unui intercooler , fără a aduce atingere altor caracteristici, cum ar fi puterea de injecție mecanică. În ceea ce privește variantele de transmisie , versiunea aspirată natural a fost asociată cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte plus o a cincea treaptă de viteză care acționa ca un overdrive. Versiunea supraalimentată a fost echipată cu o cutie de viteze mai convențională cu 5 trepte.

Evoluția gamei

Un Audi 200 Turbo

Primii pași evolutivi din gama a doua generație Audi 200 au avut loc în a doua jumătate a anului 1984 , când au fost introduse inovații semnificative: în primul rând, 200 Avant a debutat, primul și singurul break care se bazează pe Audi 200 , care la rândul său, a preluat caroseria Audi 100 Avant , dar cu gama de motoare a versiunii mai rafinate. Această versiune a fost disponibilă într-un singur motor, și anume 2.1 Turbo de 182 CP, și numai cu tracțiune integrală, o alegere care la acea vreme era încă destul de contracurent, având în vedere că în acei ani exista încă o tendință de asociere a imaginii cu un vagon.de o mașină liniștită destinată vânzătorilor care călătoresc liniștiți sau taților familiilor care foloseau o mașină spațioasă și scutitoare cu performanțe nu întotdeauna exuberante. Chiar și în anii următori, tracțiunea față va rămâne exclusă pentru 200 Avant , care, prin urmare, va fi produsă doar într-o configurație cu tracțiune integrală. Tracțiunea integrală a fost, de fapt, cea de-a doua mare veste din acea perioadă și a fost aceeași tehnologie prezentă și la modelele de ultimă generație, precum și la Audi quattro folosit cu succes la raliuri. Tracțiunea integrală utilizată de Audi s-a bazat pe adăugarea unei prize la ieșirea cutiei de viteze , în corespondență cu care a fost diferențialul central de la care a pornit arborele cu transmisie care aduce cuplul motor la puntea spate: aici a venit montat un al treilea diferențial care împărțea cuplul între cele două roți. Diferențialele din centru și din spate erau blocabile printr-un selector de pe tabloul de bord. În plus față de transmisie, cele patru au fost echipate cu un model patrulater deformabil nou și sofisticat în locul axei rigide, proiectat cu scopul de a reduce la minimum dimensiunile globale derivate din transmisie. Mai mult, datorită interferenței cauzate de trecerea arborelui de transmisie, cei patru au fost echipați cu un rezervor diferit, special format, lăsând neschimbată capacitatea de 80 de litri . În cele din urmă, revenind la noutățile din 1984, după puțin peste un an de carieră comercială, motorul 2.1, atât aspirat, cât și turbo, a fost revizuit și a crescut la 2226 cm ³ . Acest motor astfel obținut a fost propus în varianta aspirată de 138 CP și în varianta turbo, de data aceasta catalizată și fără intercooler, deci cu o scădere semnificativă a puterii maxime, care a scăzut la doar 141 CP, doar cu trei mai mult decât varianta aspirată natural . Cu toate acestea, turbo-ul preexistent 2.1 turbo de 182 CP nu s-a retras, ci a rămas să echipeze 200 quattro , ca singurul motor disponibil pentru versiunea cu tracțiune integrală. În esență, acesta a fost intervalul rezultat la sfârșitul anului 1984:

Două imagini cu 200 Avant , lansate în 1984

• 200 2.2: motor aspirat de 2226 cm ³ cu o putere maximă de 138 CP;
• 200 2.2 turbo Kat : motor 2226 cm ³ turbo cu putere maximă de doar 141 CP datorită prezenței catalizatorului și absenței intercoolerului;
• 200 2.1 turbo: motor turbo de la 2144 cm ³ cu putere maximă de 182 CP;
• 200 2.1 turbo four: motor turbo de la 2144 cm ³ cu putere maximă de 182 CP și tracțiune integrală;
• 200 2.1 turbo four Avant: versiunea break a modelului anterior, cu motor turbo de la 2144 cm ³ cu putere maximă de 182 CP și tracțiune integrală.

Ultima versiune enumerată, quattro Avant , a fost ultima care a intrat în gama Audi 200 , fiind prezentată la 25 noiembrie 1984. În august 1985 , versiunea turbo cu doar 141 CP, în mod evident prea slabă ca performanță în comparație cu versiunea de bază mai ieftină aspirat, a fost revizuit la nivelul motorului, astfel încât puterea maximă a fost ridicată până la 165 CP. În special, a fost introdus un intercooler pentru a permite creșterea performanței fără riscul mare de supraîncălzire și, prin urmare, deteriorarea turbocompresorului.

Un 200 quattro în montaj Exclusiv

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1987 a fost prezentată actualizarea de mijloc de viață a modelului Audi 200 , aproape imperceptibilă la exterior, cu toate acestea, era posibil să se obțină o aerodinamică rafinată, obținută prin încastrarea mânerelor la nivelul caroseriei și montarea ștergătoarelor noi care nu mai este necesar.deschiderea capotei pentru a fi basculată. Actualizarea a fost mai vizibilă în interior, unde a fost montat un nou tablou de bord cu un design de val mai modern, un nou volan și o nouă consolă centrală. Noul tablou de bord în trei culori a fost inspirat de designul mai modern al tabloului de bord al surorilor mici 80 și 90 . Pe frontul de siguranță, a fost introdus noul sistem Procon-ten , care constă în acționarea pretensionatoarelor combinată cu retragerea coloanei de direcție în cazul unui impact frontal. De asemenea, este de remarcat și introducerea unui nou nivel de asamblare numit Exclusiv și caracterizat prin soluții menite să ofere o imagine sportivă mașinii. Acest set a inclus: garnitură coborâtă cu 15 mm, jante specifice din aliaj de 15 inci, pasajele ușor proeminente ale roților, cele din spate caracterizate prin designul mai tradițional, dar și mai semisferic; din nou, anvelope cu bandă de rulare mai largă, scaune sport încălzite și acoperite cu piele, control automat al climatizării, trapa acționată electric și sistem stereo de înaltă calitate. În ceea ce privește gama de motoare, cele 200 astfel actualizate au văzut în practică doar retragerea turbo-ului 2.1 de 182 CP: în locul său a fost introdus 2.2 Turbo, de data aceasta adus la 200 CP de putere maximă dacă cu cutia de viteze manuală cu 5 trepte. sau 190 CP dacă este echipat cu cutia de viteze automată cu 3 trepte. Această din urmă variantă era disponibilă doar cu tracțiune față, în timp ce cealaltă putea fi comandată și cu tracțiune integrală. Comercializarea celor 200 actualizate a început în februarie 1988 .

Un 200 Turbo 20v quattro

Cea mai recentă evoluție a gamei 200 C3 a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1989 , și anume Turbo 20v quattro , propulsat de un motor de 2,2 litri similar cu unitatea cu 200 CP putere maximă, dar cu chiulasă cu patru supape. pe cilindru. Puterea maximă a crescut astfel la 220 CP în ciuda adoptării catalizatorului. Acest model a fost disponibil atât ca sedan, cât și ca break: în această din urmă configurație, 200 Turbo 20v quattro a fost de ceva timp cel mai rapid break de pe piață ^[3] .

În acel moment, gama nu a mai suferit alte actualizări demne de remarcat: la sfârșitul anului 1990 a suferit o reducere drastică care a determinat-o să includă doar două motoare, și anume 2.2 turbo de 165 CP și 2.2 Turbo 20v de 220 CP. În iulie 1991, cei 200 au ieșit definitiv din listă, lăsând terenul liber pentru celălalt flagship Audi, V8 , care a fost lansat deja în toamna anului 1988.

Tabel rezumat

Caracteristicile primei generații Audi 200 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate se referă la momentul debutului pe piața germană, cele dintre paranteze se referă la versiunile Avant corespunzătoare:

Cei 200 de asiatici

Audi 200 C3 pentru piața chineză

Vedere din spate

Dar dacă în vechiul continent cei 200 au dispărut în îndepărtatul 1991, în Orientul Îndepărtat a trăit o a doua tinerețe, însoțită ca întotdeauna de sora sa 100 . Grupul Volkswagen din China , prin filiala sa FAW , a comercializat vechiul 100-200 (Typ 44) sub marca locală Hongqi până în 2006 .

Hongqi se bazează pe 2 modele principale, CA 7200, practic vechiul 100 și CA 7202, cea mai recentă versiune a CA 7200. Din aceste versiuni versiunile limuzine au fost derivate, tocmai în trei versiuni, lungă, limuzină sedan și limuzină cabriolet. 200, în mod natural, având în vedere natura sa mai nobilă decât 100, a fost folosit ca bază pentru versiunile reprezentative.

Activitate sportivă

Același subiect în detaliu: Audi 200 quattro .

200 a fost folosit în diferite competiții, mai mult în scopuri comerciale și de imagine decât pentru abilități sportive.

În 1986, după prezentarea mașinilor „Quattro”, divizia americană Audi a dezvoltat un 5000 CS (versiunea americană a celor 200) conform specificațiilor campionatului NASCAR pentru o încercare record pe circuitul Talladega : mașina, cu un caroseria aerodinamică s-a îmbunătățit și cu o greutate redusă de numai 1072 kg, a fost echipată cu turbina obișnuită de 2144 cm³, căreia i s-a aplicat o nouă chiulasă cu 25 de supape, oferind o putere maximă de 650 CP (477 kW) la 7700 rpm , pentru o viteză maximă de 350 km / h și stabilirea recordului său cu o viteză medie de 332,88 km / h ^[4] .

Audi 200 Quattro Trans Am

Vedere din spate

În 1988, Audi a decis să se dedice categoriei Trans Am a cursei americane NASCAR. Alegerea mașinii care urmează să fie desfășurată revine la 200, în virtutea faptului că noul 200 tocmai fusese prezentat în America (o oportunitate de a abandona denumirea de 5000 în favoarea europeanului 200, împărțit în sedan și vagon).

Mașina a fost echipată cu obișnuitul supraalimentat cu cinci cilindri, regulamentul Trans Am, în ciuda faptului că permite modificări structurale mai extinse ale caroseriei , nu permite să se modifice baza și arhitectura de bază a motorului, așa că Audi a participat la curse cu un versiunea 10 supape mult mai puțin rafinate decât cea utilizată cu trei ani înainte, care se putea lăuda cu distribuția a 5 supape pe cilindru. Motorul din această configurație a dezvoltat 510 CP / 375 kW.

Notă

Bibliografie

• Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994 , A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6
• Deutsche Autos - Band 4 , Werner Oswald, Motorbuch Verlag, p. 317 ISBN 3-613-02131-5

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi 200

linkuri externe

• Site german dedicat celei de-a doua generații a Audi 100 , care vorbește și despre Audi 200
• Un alt site în limba germană dedicat Audi 100 C2

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini