Audi A6 C7

Audi A6 (C7)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Avant
Producție	din 2011 până în 2018
Înlocuiește	Audi A6 C6
Inlocuit de	Audi A6 C8
Euro NCAP (2011 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.920 m m
Lungime	1.870 mm
Înălţime	1.460 mm
Etapa	2.910 mm
Masa	de la 1.460 la 1.950 k g
Alte
Asamblare	Neckarsulm ( D ) Changchun ( CN )
Stil	Wolfgang Egger Jurgen Loffler
Alți strămoși	Audi A6
Aceeași familie	Audi A7
Mașini similare	BMW Seria 5 F10 Cadillac CTS Infiniti M Jaguar XF Lexus GS Maserati Ghibli (2013) Mercedes-Benz W212

„Audi A6 C7 (cod intern 4G) este a patra generație a„ Audi A6 , o mașină de ultimă generație fabricată din 2011 până în 2018 de producătorul auto german Audi .

Profil și istorie

Debut

Generația C7 a Audi A6 a fost dezvăluită pentru prima dată la 1 decembrie 2010 doar prin fotografii online și în reviste de specialitate ^[2] , în timp ce prima sa apariție live în fața publicului larg a avut loc în ianuarie 2011 la Salonul Auto de la Detroit. ^[3] . În Europa , mașina a fost prezentată în martie 2011 la Salonul Auto de la Geneva ^[4] . Comercializarea sa a început în aprilie 2011, inițial doar cu caroserie sedan, în timp ce varianta Avant va sosi doar câteva luni mai târziu.

Design exterior și interior

Noua serie provine de la A7 și oferă forme la jumătatea distanței dintre A4 și A8 întărite de accente mai sportive. Mașina nu este aproape supărată, chiar dacă ai impresia că te afli în fața unei mașini mai ascuțite și mai sportive. Dimensiunile rămân substanțial aceleași ca și modelul anterior (există doar o lățime de +1,5 cm), în timp ce stilul este mai modern fără a-și afecta identitatea de sedan reprezentativ cu trei volume bine definite. Nasul încorporează grila Single Frame, de obicei Audi, iar farurile au un profil „ondulat” datorită geometriei luminilor de zi cu LED-uri, care devine deosebit de „proastă” cu luminile full LED opționale. Partea, pe de altă parte, este poate mai puțin agresivă și mai musculară, dar câștigă considerabil în eleganță, în special pentru suprafețele caroseriei, netedă, curată și conectată cu acoperișul arcuit. Coada, pe de altă parte, pare mai proastă decât modelul anterior: este mai scurtă, există un indiciu de spoiler pe capota din spate și farurile sunt extinse în lățime pentru a da impresia unei mașini mai plantate la sol. Chiar și intern, mașina preia caracteristicile stilistice ale Audi A7 , menținând în același timp spațiile generației anterioare și nivelul ridicat de finisaje și alegerea materialelor. Pe scaunele din față sunteți foarte confortabil și așezat destul de jos, cu tunelul central mare care separă clar cele două locuri. Panoul de instrumente este mai mare decât modelul anterior și integrează un ecran mare, opțional și color, pentru computerul de bord. Tabloul de bord, deși nu are forme speciale, este diferit de cel al modelului anterior, în special pentru adoptarea unui monitor retractabil pentru servicii de infotainment și la bord și se caracterizează prin inserții extinse din lemn sau aluminiu. Un mic defect este reprezentat de numeroasele comenzi grupate imediat în spatele pârghiei de viteze: acestea sunt utilizate pentru a gestiona radioul, posibilul navigator și răspunsul direcției, cutiei de viteze, motorului și suspensiei, dar sunt foarte numeroase și te obligă să cobori privirea spre găsiți comanda potrivită. Scaunele din spate sunt la fel de confortabile (de asemenea, datorită climatului opțional în patru zone cu care toată lumea poate crea mediul potrivit), dar patru călătoresc bine și mai puțin de cinci, datorită tunelului de transmisie. Există un mic pas înapoi în comparație cu versiunea anterioară din portbagaj, nu atât pentru uzabilitate și regularitate, nici măcar pentru finisajele excelente, ci pentru capacitatea redusă (530 litri față de 546).

Structură, mecanică și motoare

Scaunul șoferului unui A6 C7

Inovațiile majore provin de la platforma utilizată și de la caroserie: a patra generație a A6 , de fapt, este legată structural și tehnic de prima generație a A7 , cu care împarte platforma MLB modulară. Cu toate acestea, această platformă a fost deja utilizată și pentru A4 B8 datorită caracteristicilor sale de modularitate amplă, de la care moștenește toate beneficiile începând de la avansarea punții față acum aranjate în fața diferențialului pentru un echilibru mai bun al greutății, de la care are ca rezultat o surplombare frontală mai mică. De pe această platformă preia și aspectele suspensiilor din aluminiu , în față se păstrează patrulaterul înalt cu puntea de direcție virtuală, cutia de direcție este acum situată în partea de jos în fața punții față, în spate găsim întotdeauna o Multilink cu 4 legături cu trapez inferior dar reproiectat. Corpul este fabricat din oțeluri de înaltă rezistență, utilizate în grosimi diferențiate și turnate la cald, și 20% aluminiu utilizat structural pentru montanții suspensiei din față, suportul motorului și zonele de absorbție din spatele barei de protecție. Aripile față, capota, capota și ușile, precum și raftul pentru colete și zona compartimentului pentru bagaje sunt, de asemenea, fabricate din aluminiu. Aerodinamică extrem de precisă atât din punct de vedere al eficienței ( Cx : 0,26 cu o suprafață frontală de 2,3 metri pătrați), cât și a confortului, a cărui îmbunătățire contribuie, de asemenea, la comportamentul vibrațional al corpului, care, comparativ cu un sistem similar oțel, cântărește cu 15% mai puțin. Sistemul de frânare era în schimb cu discuri auto - ventilate pe cele patru roți, în timp ce direcția era cu pinion și servodirecție electromecanică.

Există, de asemenea, inovații pe partea din față a motoarelor, echipate cu Start & Stop . La primul său debut în Detroit, mașina poate fi echipată cu următoarele motoare, toate alimentate cu injecție directă :

• 2.8 FSI: motor pe benzină 2773 cm ³ și putere maximă 204 CP ;
• 3.0 TFSI: motor pe benzină 2995 cm ³ supraalimentat de compresor volumetric și cu o putere maximă de 300 CP;
• 2.0 TDI: common rail motor turbodiesel de la 1968 cm ³ cu putere maximă de 177 CP;
• 3.0 TDI: motor turbodiesel common-rail de 2967 cm ^{3 a} scăzut în două niveluri de putere diferite, și anume 204 CP și 245 CP.

Mașina preia schema clasică Audi cu motor frontal longitudinal și tracțiune față sau integrală quattro . În ceea ce privește schimbul valutar disponibil, nu există modificări profunde: la fel ca la modelele anterioare, mașinile pot fi echipate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, transmisia variabilă continuă Raport multitronic (în versiunile cu tracțiune față ), cu transmisie automată tradițională Tiptronic convertor de cuplu (în versiunile cu tracțiune integrală ) sau cu cutia de viteze dublu ambreiaj S-Tronic (din nou în versiunile cu tracțiune integrală). Și sistemul de tracțiune integrală vede o evoluție semnificativă, deoarece generația C7 este primul A6 care montează sistemul Torque Vectoring , care constă în montarea unui nou diferențial spate sport cu roți suprapuse capabile să optimizeze distribuția cuplului între cele două roți a osiei spate: este capabil să trimită aproape tot cuplul de acționare la o singură roată. Tracțiunea integrală este standard cu motoarele 3.0 TFSI și 3.0 TDI, în timp ce este disponibilă opțional împreună cu motorul V6 de 2.8 litri și nu este prevăzută pentru motorul 2.0 TDI. Mașina este, de asemenea, în fruntea siguranței, atât activă, cât și pasivă: mașina a câștigat de fapt cinci stele ^[1] în testul de impact Euro NCAP și este echipată cu 6 airbag-uri, numeroase sisteme și comenzi electronice pentru stabilitate, inclusiv ABS și ESP, tetiere active față, avertismente de rupere, centuri de siguranță față și spate cu pretensionatoare, accesorii Isofix și sistem de control al presiunii în anvelope. În plus, sunt disponibile și alte echipamente de siguranță, cum ar fi lumina adaptivă cu reglare continuă a adâncimii farurilor, airbag-uri laterale din spate, faruri xenon sau LED și numeroase sisteme de asistență la parcare.

Evoluția gamei

Primii ani

Vedere din față și din spate a unei a patra generații A6 Avant

Producția a început ca de obicei pentru A6 - urile de la fabrica Neckarsulm , deținută anterior de NSU . În septembrie 2011 a avut loc lansarea comercială a noului A6 Avant , care a păstrat aproximativ dimensiunile Avantului anterior, dar cu corpul noii generații, mai modern și mai sângeros. Are o coadă foarte sportivă, cu geamul spate destul de înclinat și un acoperiș scăzut, similar totuși cu cel al modelului vechi. Capacitatea portbagajului noului break din casa celor patru inele a fost neschimbată la 565 litri comparativ cu modelul anterior dacă atât canapeaua din spate, cât și raftul pentru colete au fost menținute în poziție, în timp ce a crescut cu 20 de litri (de la 1.660 la 1.680 , mai exact ^[5] ) prin eliminarea ambelor. Lansarea A6 Avant a fost, de asemenea, o oportunitate de a extinde gama în jos cu introducerea noului motor 2.0 TFSI de 180 CP. La sfârșitul aceluiași an, noul motor diesel de 3 litri cu turbocompresor dublu și o putere maximă de 313 CP a fost adăugat la gamă. Câteva săptămâni mai târziu, și suntem deja în ianuarie 2012 , au existat alte inovații semnificative, și anume sosirea noii versiuni pentru utilizare off-road, și anume A6 Allroad . Noul motor pe benzină de 3 litri, de 310 CP, a debutat pe această nouă versiune, care urma să fie folosită ulterior în celelalte A6 și să înlocuiască unitatea anterioară de 300 CP de aceeași cilindrare . O altă noutate din ianuarie 2012 a fost primul A6 hibrid din istorie. Această versiune a fost echipată cu un motor turbo pe benzină de 2 litri de 211 CP, cuplat cu un motor electric de 54 CP, pentru o putere totală combinată de 245 CP. Tot în ianuarie 2012 a fost introdusă și versiunea pentru utilizare off-road, și anume A6 Allroad . Câteva luni mai târziu, acum în mijlocul primăverii, a debutat noua generație S6 , echipată cu un V8 twin- turbo de 4 litri , cu o putere maximă de 420 CP. În acel moment, timp de aproape un an nu au existat alte inovații importante: de fapt în februarie 2013 a fost introdus în listă vârful de gamă RS6 , care ascundea același V8 ca și S6 sub capotă, dar refăcut astfel pentru a ajunge la livra până la 560 CP de putere maximă, puțin mai puțin decât RS6 anterior, dar cu o sursă de cuplu mai robustă. în toamna aceluiași an, a fost introdus un nou motor 2.0 TDI cu o putere maximă de 136 CP, o versiune economică a celei de-a patra generații A6 . La începutul anului 2014 , 2.0 TDI de 177 CP a fost ridicat la 190 CP și echipat cu pachetul ultra , incluzând rafinamente speciale atât pentru motor, cât și pentru caroserie, pentru a optimiza atât penetrarea aerodinamică, cât și reducerea consumului de combustibil și a emisiilor.

Restilizare și sfârșitul carierei

Vedere din față și din spate a unei a patra generații A6 după restilizarea în septembrie 2014

La Salonul Auto de la Paris din 2014 , casa din Ingolstadt a prezentat restilizarea automobilului de vârstă mijlocie. Actualizarea a implicat întreaga gamă și toate versiunile și a inclus modificări de stil ale caroseriei cu faruri recunoscute prin noua textură interioară modificată cu disponibilitate opțională de faruri cu matrice LED, grila motorului frontal modificată cu margini superioare mai accentuate și rotunjite și cu o orizontală mai groasă textura benzii, ambele bare de protecție față și spate mai pătrate și formate cu evacuări dreptunghiulare integrate în bara de protecție și stopuri lustruite revizuite. În interior, însă, principalele modificări au vizat sistemul de infotainment, revizuit cu mai multe caracteristici. De asemenea, s-au făcut îmbunătățiri la motoarele care au ajuns să îndeplinească standardul anti-poluare Euro 6. Motoarele au fost optimizate pentru a obține performanțe mai mari și un consum mai mic de combustibil. Astfel, motorul pe benzină de 2 litri de 180 CP a fost înlocuit cu un nou motor de 1,8 litri, încă supraalimentat cu turbocompresor și capabil să livreze 190 CP; V6 de 2,8 litri a fost retras, în timp ce cel de 3 litri cu compresor a crescut la 333 CP de putere maximă. În mod similar, S6 și-a văzut propriul V8 trecând de la 420 la 450 CP. Pe partea frontală a motorului diesel, 2 litri de 136 CP a fost înlocuit cu un singur 2 litri cu o putere maximă de 150 CP, un motor echipat și cu tehnologie ultra precum unitatea deja prezentă de 190 CP de aceeași cilindrare introdusă cu câteva luni mai devreme. a restilizării. Și din nou, cele două 204 și 245 CP 3.0 TDI au fost aduse la 218 și respectiv 272 CP, în timp ce 3.0 TDI biturbo și-a văzut puterea crescând de la 313 la 320 CP. Nu numai atât, dar în același timp cu această ultimă actualizare, a fost introdusă și versiunea 3.0 TDI Competition , în care motorul, din nou cu dublă supraalimentare, a fost mărit la 326 CP. Singura excepție în această operațiune de „curățare” a motoarelor a fost reprezentată de versiunea hibridă, care a fost înlocuită de o versiune cu un motor cu ardere internă , o benzină 2.0 mai puțin ecologică turboalimentată cu 252 CP.

Din acel moment nu au mai existat actualizări specifice ale gamei de motoare, în afară de sosirea RS6 Performance , lansată în octombrie 2015 și cu motorul crescut la 605 CP. Tocmai în acea toamnă a anului 2015 a izbucnit scandalul dieselgate , implicând întregul grup Volkswagen în ceea ce privește neregulile în omologarea motoarelor diesel și utilizarea software-ului creat ad hoc pentru a camufla datele reale referitoare la emisiile poluante. Acest eveniment a dus la o încetinire semnificativă a programului programelor mărcilor gigantului german. Acest lucru a dus la sfârșitul producției A6 C7 , care a avut loc între februarie și aprilie 2018. Versiunea Allroad a durat încă câteva luni înainte de a abandona listele la sfârșitul acelei veri.

Audi S6

Vedere din față și din spate a unei generații a patra S6

Noul S6 al generației C7 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 2011, însă comercializarea a început doar în aprilie a anului următor. Acesta este primul S6 cu motor supraalimentat sub capotă, de fapt găsim un nou V8 de 3993 cm ³ echipat, printre altele, cu două turbocompresoare și două intercooler , deci nu o simplă supraalimentare, ci o dublă supraalimentare. Acest motor a fost capabil să livreze o putere maximă de 420 CP, puțin mai mică decât cea a modelului S6 anterior, care în schimb era alimentat de un V10 aspirat natural de origine Lamborghini , dar puțin mai bun în ceea ce privește livrarea cuplului (550 Nm în loc de 540) . Acest motor, pe lângă faptul că este mai ușor și mai modern, a permis și o reducere semnificativă a costurilor de proiectare și dezvoltare, atât de mult încât mașina putea fi pusă în vânzare la un preț cu aproximativ 10.000 de euro mai mic ^[6] . Nu numai atât, dar datorită posibilității de a dezactiva patru dintre cei opt cilindri, mașina era și mai puțin sete de benzină, asigurând, potrivit producătorului german, o economie de combustibil de 25% față de înainte. Ca întotdeauna, tracțiunea era integrală, în timp ce cutia de viteze era un ambreiaj dublu cu 7 trepte. S6 2012 a fost conceput concentrându-se pe factorul sobrietății, nu numai în ceea ce privește consumul, ci și în ceea ce privește stilul. În acest nou model, de fapt, conținutul stilistic a devenit mai discret, atât de mult încât să reducă la minimum diferențele dintre S6 în sine și celelalte A6 din aceeași gamă. Cel puțin, până când a fost observată partea din spate, deoarece cele patru țevi de eșapament erau încă clar vizibile sub bara de protecție. Chiar și în interior, diferențele cu celelalte A6 au fost limitate la volan cu cusături contrastante și la pedale cu inserții metalice. În orice caz, încă o dată S6 a fost oferit atât ca sedan, cât și ca break.

După restilizarea din septembrie 2014, S6 a suferit și actualizări ale motorului, precum și stilistice. Pentru aceasta, V8 de 4 litri a fost revizuit și a crescut la 450 CP de putere maximă, cu un sprint de la 0 la 100 km / h care poate fi acoperit în 4 "4 în loc de 4" 6. Producția celei de-a patra generații S6 s-a încheiat în martie 2018, ultimele livrări având loc în luna mai a aceluiași an.

Audi RS6

Vedere din față și din spate a unei generații a patra RS6

Spre deosebire de RS6 precedent, versiunea emblematică a gamei A6 C7 a fost prima RS6 oferită exclusiv cu caroserie break. Acest lucru se datorează faptului că nu au vrut să riște să fure clienți de nou-născutul RS7 , noua versiune emblematică a gamei A7 născută pe aceeași bază mecanică ca și RS6 ^[7] . Comparativ cu modelul S6 contemporan, diferențele stilistice au devenit mai accentuate: pentru a găzdui jantele mari de 20 inch cu anvelope 275/35 (sau, la cerere, jantele chiar mai impresionante de 21 inch cu anvelope 285/30) ^[8] au fost neapărat lărgite gardurile de noroi, de data aceasta mult mai vizibile în ciuda lățimii mai mari a corpului de bază. La fel ca în RS6 anterior, au fost menținute și alte teme stilistice, cum ar fi grila frontală vopsită în negru, cele două țevi de evacuare ovale cu diametru mare și barele de protecție cu prize de aer mai mari decât celelalte modele din gamă. „Inima” noului RS6 a derivat din cea a lui S6 , din care a păstrat deplasarea, supraîncărcarea dublă și sistemul de dezactivare a patru dintre cei opt cilindri ai săi. Cu toate acestea, puterea maximă a crescut la 560 CP, cu 20 mai puțin decât precedentul RS6 cu motor V10, dar cu o sursă de cuplu mai generoasă, egală cu 700 Nm față de 650 Nm ai modelului anterior. Datorită greutății reduse de aproximativ 100 kg față de RS6 anterioară, performanța a devenit mai extremă, totuși, nu atât pentru viteza maximă, autolimitată la 250 pe oră (oricum extensibilă până la 280 sau chiar 305 km / h prin achiziționarea pachetelor speciale prevăzute în lista opțională), ca și pentru datele referitoare la accelerația de la 0 la 100 km / h, pentru care producătorul Ingolstadt a declarat doar 3,9 secunde. Tot în acest caz, tracțiunea a fost pe cele patru roți, în timp ce transmisia cuplului motric a fost încredințată unei cutii automate cu 8 trepte.

Producția modelului RS6 C7 a început în februarie 2013, dar primele livrări nu au avut loc decât în ​​vara aceluiași an. La această versiune „normală” i s-a alăturat în 2015 RS6 Performance , recunoscută extern de jantele de 21 inch și anvelopele 285/30 incluse în kitul standard și care în RS6 tocmai descris erau doar opționale. Principala diferență dintre cele două RS6 a fost în motor, care în acest din urmă RS6 a fost ridicat la 605 CP de putere maximă, astfel încât pentru a merge de la 0 la 100 km / h a durat doar 3,7 secunde, în timp ce lungimea maximă a lui Self -în acest caz, limita de 250 km / h ar putea fi extinsă la 280 sau 305 km / h. Producția RS6 a încetat în aprilie 2018.

Audi A6 Allroad

Vedere din față și din spate a unei a patra generații A6 Allroad

A6 Allroad a propus într-o cheie mai modernă conceptul de break integral care poate fi utilizat și pentru vehiculele off-road medii și ușoare, reconfirmând, printre altele, soluția suspensiei pneumatice reglabile electronic și manual: la viteze mari , caroseria mașinii a fost coborâtă cu 15 mm, în timp ce a fost posibilă ridicarea mașinii cu 35 mm prin apăsarea unui buton atunci când se pregătea să abordeze suprafețele rutiere neasfaltate sau chiar cu încă 10 mm în cazul unor trasee mai inaccesibile. Impactul estetic a fost întotdeauna cel propus de precedentul A6 Allroads , prin urmare, cu inserții din plastic nevopsite pe bare de protecție, praguri și arcuri de roți, pe lângă suporturile de acoperiș. Ca și în celelalte Allroads anterioare, grila cromată era de asemenea specifică. La debut, A6 Allroad a fost oferit în patru motoare, dintre care unul era pe benzină, iar celelalte trei erau diesel. Motorul pe benzină era cel de 3 litri cu compresor volumetric și putere maximă de 310 CP care la acel moment a debutat în gama A6 , în special pentru Allroad și care doar câteva luni mai târziu a fost extins și la alte variante de caroserie. Cele trei motoare diesel se bazau pe TDI de 3 litri și livrau 204, 245 și 313 CP. Acest ultim nivel de putere a fost evident, după cum sa menționat deja, varianta biturbo. Din acel moment, evoluția gamei Allroad a urmat-o pe cea a restului gamei A6 , deși limitată la motoarele rezervate acesteia. Singura noutate a fost sosirea unui motor 3.0 TDI redus la 190 CP, care a extins gama motorului în jos. Producția modelului A6 Allroad C7 s-a încheiat în august 2018.

Audi A6 Hybrid

Un hibrid A6

Împreună cu A6 Allroad , în 2012 a debutat și A6 Hybrid , progenitorul acelui tip de tehnologie care în viitor, deja în generația următoare , va fi extinsă la toate versiunile gamei, fiecare cu propriul nivel de putere. A6 Hybrid a împerecheat motorul 2.0 TFSI de 211 CP cu un motor electric de 54 CP. Puterea maximă combinată a întregului sistem a fost de 245 CP: la turații mici sau la manevrare, motorul electric a propulsat-o doar motorul electric, în timp ce la turații mai mari a funcționat și motorul cu combustie. Acesta din urmă ar putea fi exclus de către șofer, lăsând astfel câmpul liber numai unității electrice. Motorul turbo pe benzină de 2 litri a primit câteva modificări pentru o mai bună interfață cu unitatea electrică și pentru a putea suplini unele caracteristici suplimentare, având în vedere caracterul tehnic particular al mașinii. Printre acestea, a fost eliminarea alternatorului, ale cărui funcții erau deja îndeplinite de motorul electric, în timp ce pompa de ulei este lăsată să funcționeze chiar și în acele perioade, scurte sau lungi, în care motorul termic nu funcționează. Motorul electric a fost alimentat de o baterie litiu-ion de 1,3 kWh. A6 Hybrid a reușit să atingă o viteză maximă de 240 km / h cu ambele motoare în funcțiune, în timp ce doar cu motorul electric a fost posibil să se atingă o extensie de 100 km / h și o autonomie de 3 km parcurși cu o viteză constantă. 60 km / h. Având în vedere prezența acumulatorului, A6 Hybrid a suferit o scădere semnificativă a valorii capacității portbagajului, care era de doar 320 de litri în configurația sedan, singurul planificat pentru A6 Hybrid , care poate fi extins la 670 de litri prin pliere pe scaunul din spate. La sfârșitul verii 2014, producția modelului A6 Hybrid a încetat.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama celei de-a patra generații a Audi A6 pe piețele europene sunt rezumate mai jos:

A6 C7 din întreaga lume

O versiune hibridă A6 L 40 e-tron , pentru piața chineză

De câțiva ani, una dintre piețele principale pentru casa din Ingolstadt a fost cea chineză și, prin urmare, acest lucru a fost valabil și în perioada în care a fost produs A6 C7 . Acest model nu a fost produs doar în Neckarsulm pentru piața europeană, ci și în țara mandarină și tocmai în uzina FAW-Volkswagen din Changchun , unde este activă o joint-venture între producătorul chinez FAW și grupul Volkswagen, dintre care marca Audi face parte. La A6 prodotta in Cina era denominata A6L , dove la L indicava il passo allungato di 10 cm, una soluzione tipica delle berline europee di fascia alta prodotte in Cina, in particolare quelle dei tre principali marchi premium tedeschi. La A6L era disponibile in due motorizzazioni a benzina, entrambe aspirate, ad iniezione diretta e di tipo V6. La prima era un'untà da 2498 cm ³ , mai inserita nella gamma europea e con potenza massima di 170 CV, mentre la seconda era invece il noto 2.8 presente anche nei listini del Vecchio Continente, ma che qui era in grado di erogare fino a 220 CV (in Europa tale motore si fermava a 204 CV). A partire dal 2016 , la gamma venne arricchita con l'arrivo della A6L 40 e-tron , ossia la variante ibrida specifica per il mercato cinese, che si differenziava da quella europea per la maggior potenza del motore elettrico, che in questo caso era di 122 CV, anche se in sostanza la potenza complessiva dell'intero sistema propulsore era sempre di 245 CV. Anche in Cina la produzione della A6L cessò nella primavera del 2018.

Altro mercato importante per l'Audi è quello nordamericano, per questo la A6 venne proposta anche nei listini del Canada e degli USA . Qui tale modello venne previsto comunque in due motorizzazioni: uno era il 2.0 TFSI da 211 CV, ossia l'unità utilizzata nella versione ibrida e che qui non venne accoppiata ad alcun motore elettrico. Tale modello conobbe un solo significativo aggornamento, avutosi nel giugno del 2013, quando la potenza massima venne portata a 220 CV. L'altro motore disponibile in gamma era il V8 biturbo da 4 litri della S6 . Il motore della S6 nordamericana era accreditato di 426 CV contro i 420 della versione europea.

Infine, la A6 venne prodotta anche negli stabilimenti di Aurangabad ( India ), Giacarta ( Indonesia ) e Monterrey ( Messico ), anche se qui la produzione avvenne in modalità CKD .

Note

Bibliografia

• Auto , gennaio 2011, Conti Editore, pag.22

Voci correlate

• Audi A6
• Audi S6
• Audi RS6
• Audi A7

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Audi A6 C7

Audi
Autovetture	1909-1940 Typ A · Typ B · Typ C · Typ D · Typ E · Typ G · Typ K · Typ M · Typ R · Typ SS · Typ P · Typ T · Front Typ UW · 225 · 920 Epoca VW : non più in produzione Serie F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · quattro · A2 · S2 · RS2 Epoca VW : in produzione A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · e-tron Quattro · e-tron GT Competizione R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk quattro Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-tron
Il gruppo Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili