Audi V8

Audi V8
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	limuzina
Producție	din 1988 până în 1994
Înlocuiește	Audi 200
Inlocuit de	Audi A8
Exemplare produse	21.565 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4.860 la 5.190 m m
Lungime	1.810 mm
Înălţime	1.420 mm
Etapa	2.700 mm
Masa	de la 1.710 la 1.770 k g
Alte
Mașini similare	BMW E32 Mercedes-Benz W140 Jaguar XJ

Audi V8 (D1 denumire internă) este un lux sedan produs de german masina producător Audi de la anul 1988 pentru a anul 1994 . Acesta este primul flagship al segmentului F care va fi echipat cu tracțiune integrală .

Istorie și profil

Context istoric și debut

Consensul tot mai mare obținut în anii 70 și 80 ai secolului trecut de cele două sedanuri Audi de pe listă, și anume 80 și 100 , a determinat casa Ingolstadt să se gândească la un nou model care ar putea extinde prezența brandului cu patru inele. chiar și în acel segment de piață prezidat în mod tradițional de sedanuri de lux precum Jaguar XJ și Mercedes-Benz S-Class . Un model precum Audi 200 , derivat din 100 și caracterizat prin finisaje mai rafinate și motoare puternice, era deja prezent de ceva vreme, dar era un model prea vizibil derivat de la „sora mai mică” și, prin urmare, nu optim în termeni de marketing pentru a prezida așa-numitul segment F. Din acest motiv, în timp ce a fost lansată a doua generație a Audi 200, a fost lansat proiectul pentru noua berlină de lux. La mijlocul anilor 80, presa de specialitate a început să răspândească știri cu privire la acest nou model, care inițial avea să fie numit 300 ^[2] . Cu toate acestea, specificațiile impuse imediat de consiliul de administrație al Audi au vorbit și despre limitarea costurilor de proiectare și dezvoltare, din acest motiv, designerii și managerii de proiect Audi au fost nevoiți să folosească Audi 200 ca bază de exploatat pentru dezvoltare a noului flagship. Cu toate acestea, fața și spatele modelului 200 au fost complet reproiectate, pentru a oferi noului model o personalitate destul de distinctă de cea a modelelor contemporane Audi 100 și 200 . Mașina definitivă, care trebuia inițial să debuteze în 1987 , a fost lansată în toamna anului 1988 la Salonul Auto de la Paris ^[3] .

Design exterior și interior

Un V8 spate cu trei sferturi

Dintre Audi 200 contemporan, doar partea centrală a caroseriei a fost păstrată: în rest, V8 a fost rezultatul unei reproiectări aproape totale, sau, dacă preferați, a unei profunde actualizări stilistice care, pe de o parte, a avut drept scop oferirea unui personalitate față de mașină, în timp ce, pe de altă parte, s-a menținut un nivel ridicat de subevaluare , adică de sobrietate marcată. Rezultatul proiectanților Audi a fost, de asemenea, prea remarcabil, în sensul că mașina sa dovedit a fi excesiv de anonimă în cele din urmă, astfel încât să poată trece neobservată sau să fie confundată cu un Audi 200 în setarea Exclusiv , ultimul caracterizat prin conținuturi stilistice pe care câteva luni mai târziu le-ar regăsi și în „rochia” modelului V8 . În orice caz, noului flagship Audi nu îi lipsea o doză bună de eleganță discretă care ar fi găsit aprecieri în rândul managerilor de top care erau dezinteresați de a atrage clientul tipic al V8 . Partea din față a modelului V8 era mai înclinată decât cea a modelului 200, iar arcurile roților fuseseră ușor lărgite pentru a găzdui anvelope mai mari, dar relația tehnică și de proiectare cu „surorile mici” era evidentă. Reproiectarea din spate și din față, dar și creșterea imperceptibilă a ampatamentului (doar un centimetru) au reușit să lungească caroseria cu doar cinci centimetri, prea puțin pentru a face diferența cu Audi 100 și 200 . Pentru aceasta, mașina era destinată unei recepții călduroase. Totuși, din punct de vedere stilistic, au existat câteva elemente care ar putea fi găsite mai târziu și la alte Audi. În primul rând, V8 a fost primul sedan și a propus grila integrată în capotă, o soluție care până atunci fusese propusă doar în ultimul Audi Coupé . Coada, pe de altă parte, a fost caracterizată de prezența unor grupuri optice dreptunghiulare care se dezvoltă orizontal, unite între ele printr-o bandă de plastic roșie, conform modului acelor ani.

Scaunul șoferului unui V8

Cabina de pilotaj a modelului V8 a fost amenajată în așa fel încât să privilegieze luxul, eleganța și confortul, pe scurt, acele aspecte pe care clientul ideal al acelui model le-ar fi căutat cu siguranță într-o mașină care a costat la debut (sfârșitul anului 1988) în Germania la acea vreme. Vest 96.800 DM ^[4] , în timp ce în martie 1989 , în Italia a costat aproape 100 de milioane de lire ^[5] . Calitățile bune de locuit au fost totuși și în acest caz acelea, întotdeauna de un nivel bun, deja văzute la Audi 100 și 200 , dar în cazul V8 există mai multe conținuturi suplimentare, cum ar fi tapițeria din piele și tabloul de bord cu inserții briar., precum și consola centrală. Instrumentația este bogată, cu un tablou de bord extins spre centrul tabloului de bord pentru a grupa diferitele instrumente, toate de formă circulară, mai eficient și mai îngrijit. Principalele sunt evident vitezometrul și tahometrul, de dimensiuni mai mari și așezate ca întotdeauna chiar în fața șoferului. În stânga, singurul instrument care a găsit loc a fost termometrul cu apă, în timp ce în dreapta erau dispuși pe rând: manometru, termometru pentru ulei, manometru și ceas. Între contorul de turații și vitezometru au fost montate luminile de avertizare de serviciu și ceea ce a fost unul dintre primele computere de bord, în acest caz într-o dimensiune redusă, cu un afișaj central foarte mic.

Structură, mecanică și motoare

Vedere din față

Am vorbit deja despre înrudirea tehnică a Audi V8 cu „surorile mai mici” 100 și 200 . Prin urmare, platforma era aceeași, în timp ce schema mecanică a V8 prevedea, pe lângă motorul frontal longitudinal, doar tracțiunea integrală . Nu au existat niciodată Audi V8 cu tracțiune față . În ceea ce privește tracțiunea integrală, V8 a diferit de celelalte Audi cu tracțiune integrală într-un detaliu important: a fost echipat cu un diferențial central al angrenajului planetar în locul diferențialului autoblocant Torsen găsit în celelalte modele. În ceea ce privește diferențialul din spate, acesta era în orice caz un Torsen, în timp ce cel din față era de tip deschis. Mecanicii șasiu V8 inclus MacPherson schema de la 3-link - ul multilink față și în spate, cu arcuri elicoidale si telescopice hidraulice de șoc amortizoare. Sistemul de frânare era discuri autoventilante pe toate cele patru roți, cu ABS . Frânele din față merită câteva cuvinte, în care etrierul este montat în interiorul discului, mai degrabă decât în ​​exterior, așa cum se întâmplă în mod normal. Potrivit producătorului german, acest sistem a permis creșterea suprafeței de contact dintre disc și disc cu 20%, crescând astfel eficiența frânării și nivelul de siguranță al mașinii. La debut, V8 a fost prevăzut cu un singur motor, evident cu arhitectură de tip V8 și cu o cilindree de 3562 cm ³ . Acest motor avea un unghi de 90 ° între băncile cilindrilor și distribuția cu 4 supape pe cilindru și doi arbori cu came de aer pe fiecare cilindru . S-a născut prin combinarea a două motoare cu 4 cilindri ale Golf GTI 16v contemporan și, de fapt, cilindrata este exact dublă în comparație cu motorul 1.8 al mult mai faimosului automobil Wolfsburg . Gestionarea motorului este încredințată unei unități de control electronice care se ocupă și de distribuirea cuplului de acționare între cele două axe și între roțile aceleiași axe. Caracterizat în acest fel, motorul V8 livra până la 250 CP putere maximă, descărcat la sol prin intermediul unei cutii de viteze automate cu 4 trepte fabricate de ZF .

Evoluţie

Un V8 L , adică versiunea extinsă a ampatamentului introdusă în 1990

Având în vedere originile sale „umile”, V8 a ajuns să plătească pentru derivarea sa din modele de categorie inferioară. În primii trei ani de marketing, au fost produse doar 10.021 de exemplare ^[4] , un rezultat cu siguranță nu încurajator. Prin urmare, pentru a gâdila interesul celor mai pretențioși clienți, în 1990 , casa lui Ingolstadt a propus și cutia de viteze manuală cu 5 trepte pe mașina sa, iar apoi, în august 1991, și-a extins oferta cu L V8, care este un lux real limuzină cu un ampatament extins de 31,6 cm pentru o lungime de 5,19 metri de la o bară de protecție la alta. Această versiune a fost caracterizată de o amenajare interioară destinată oamenilor de afaceri bogați care se angajează permanent în afacerea lor și, prin urmare, spațiul mai mare obținut prin extinderea ampatamentului a fost utilizat pentru a transforma mașina într-un mini birou de călătorie, cu o masă extensibilă ., radiotelefon, fax, conexiune la computer și încărcător pentru 10 cd . V8 L nu a fost produs în Germania de Audi, ci în Graz ( Austria ) de Steyr-Daimler-Puch . V8 L a fost echipat cu o versiune mărită a deja cunoscutului V8, în care deplasarea a fost mărită la 4172 cm ³ și puterea a crescut la 280 CP. Pe lângă cutia de viteze automată ZF cu 4 trepte, a existat și posibilitatea de a avea acest model cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Venirea V8 L în lista Audi a fost, de asemenea, o oportunitate de a înlocui, după mai puțin de un an, cutia de viteze cu 5 trepte a 3.6 V8 cu versiunea cu 6 trepte a versiunii alungite. Acestea au fost în esență singurele upgrade-uri la gama V8 pe parcursul carierei sale comerciale. În 1994 , V8 a fost înlocuit de prima generație a noului A8 cu caroserie din aluminiu.

Rezumatul caracteristicilor ^[6]

Activitate sportivă

Audi V8 quattro DTM

După doi ani de participare la campionatele IMSA și Trans-Am, în 1990 Audi a decis să se înscrie la DTM și, ca mașină, a ales să folosească V8. Motorul său de 3.6 a fost crescut până la o putere de 460 CP gestionată de o cutie de viteze cu șase trepte. Șasiul, în comparație cu mașina de producție, a rămas neschimbat, dar a fost adăugată o cutie rulantă de siguranță. Tracțiunea era integrală.

V8-urile au fost încredințate șoferilor Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl și Frank Jelinski . La debutul pe circuitul AVUS a fost prima victorie urmată ulterior de alte cinci triumfe. Au fost suficienți pentru ca Stuck să câștige campionatul. ^[9]

În 1992, compania-mamă a înlocuit originalul V8 cu bănci de cilindri de 90 ° cu o versiune echipată cu bănci de cilindri de 180 °. Cu toate acestea, conducerea sportivă a DTM a crezut că acest tip de configurație este împotriva regulamentului și Audi a decis să se retragă din campionat.

Notă

Elemente conexe

• Audi 200
• Audi V8 quattro DTM

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi V8

linkuri externe

• Site dedicat Audi V8

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 VW vintage: nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 VW vintage: în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini