Audi 80 B2

Audi 80 (B2)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1978 până în 1986
Înlocuiește	Audi 80 B1
Inlocuit de	Audi 80 B3
Exemplare produse	1.680.146 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	1682 mm
Înălţime	1345-1376 mm
Etapa	2525-2538 mm
Masa	de la 910 la 1120 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt Neckarsulm
Stil	Giorgetto Giugiaro
Aceeași familie	Audi Coupe B2 Audi quattro Volkswagen Passat II
Mașini similare	Ford Taunus și Sierra Opel Ascona Peugeot 305 Renault 18

Audi 80 B2 este a doua generație a Audi 80 , o mașină de gamă medie produsă din 1978 până în 1986 de producătorul german de mașini Audi , pe atunci cunoscută sub denumirea corporativă Audi NSU Auto Union , dar care din 1985 își va schimba nume. nume în Audi AG .

Profil și istorie

Geneza și debutul

În 1970 , adică deja cu doi ani înainte de lansarea primei generații a modelului Audi 80 , se lucra la moștenitorul sedanului mediu Audi la sediul din Ingolstadt . În special, sa stabilit că a doua generație a modelului Audi 80 ar fi trebuit să debuteze în 1978, așa cum s-ar fi întâmplat. Directivele impuse de directorul tehnic de atunci Ferdinand Piëch erau puține, dar clare și lipsite de ambiguități: noua mașină ar fi trebuit să fie mai mare și mai sigură. Primele schițe referitoare la noul Audi 80 purtau semnătura lui Claus Luthe , dar când acesta din urmă a părăsit Audi în 1976 pentru a se muta la BMW , opera sa a fost preluată de Giorgetto Giugiaro , deja autor al altor modele din grupul Volkswagen (primul din toată prima generație a binecunoscutului Golf ), care și-a revizuit liniile și a dus la concluzia sarcinii. Calificativul de aprobare bun pe care îl înregistra primul Audi 80 la acel moment a determinat conducerea de top a Audi să confirme formula caroseriei de tip sedan în trei volume, deși în etapele inițiale ale proiectului au existat și propuneri pentru o versiune break . o versiune fastback (pe linia a ceea ce s-ar fi întâmplat la scurt timp după aceea cu Audi 100 C2 Avant mai mare, care avea să debuteze în curând).

A doua generație Audi 80 a fost prezentată presei în perioada 30 august - 8 septembrie 1978.

Design exterior și interior

Audi 80 B2 a fost caracterizat de o caroserie clasică de trei volume, tip sedan, cu un stil unghiular tipic perioadei, pe care Giugiaro a interpretat-o ​​fără cusur, păstrând în același timp două calități precum sobrietatea și eleganța. Directivele impuse de Piëch nu au fost ignorate: mașina era de fapt mai lungă și mai largă și, prin urmare, cu un aspect mai „important” care trăda intențiile, din partea companiei Ingolstadt, de a ataca acea piață de nișă că în acea perioadă era aproape domeniul exclusiv al BMW și Mercedes-Benz , în zilele noastre s-ar spune segmentul „premium” al pieței auto de gamă medie. Tema penei, foarte dragă stilistilor auto din anii 1970 , a fost interpretată și de Giugiaro într-un mod foarte discret. Acest lucru a fost vizibil în principal, uitându-se la partea din față, echipată cu o capotă lungă ușor înclinată înainte și care se termină cu o față dominată de faruri dreptunghiulare mari care nu încorporau indicatoarele de direcție, deși acestea din urmă erau poziționate imediat alături. Soluția referitoare la utilizarea barelor de protecție din plastic, atât față, cât și spate, este modernă și mult mai învelitoare decât la Audi 80 anterior. Vederii laterale i s-a oferit eleganță datorită unei soluții „diedrice” centrată pe nervura orizontală care se desfășura de-a lungul părții laterale imediat sub mânerele ușii. Înălțimea redusă a liniei curelei este clar vizibilă și, prin urmare, lățimea mai mare a suprafețelor de sticlă, inclusiv parbrizul și luneta. Coada a fost caracterizată și de simplitate, unde s-au remarcat marile grupuri optice dreptunghiulare.

Suprafețele mari de sticlă și lungimea și lățimea mai mari și-au făcut efectele resimțite și în habitaclul mai mare și mai luminos. Spațiul mai mare a fost mai ales datorită ampatamentului , crescut cu 8 centimetri comparativ cu modelul de ieșire, dar și cu 8 centimetri în lățime. Tapițeria din țesătură era disponibilă în culori coordonate cu culorile caroseriei, iar scaunul șoferului era caracterizat de un tablou de bord patrulater, semnat și de Giugiaro, cu două instrumente circulare (vitezometru și tahometru), plus alte două instrumente centrale mai mici (econometer și combustibil) ecartament). Volanul era cu două spițe, cu emblema Casei din Ingolstadt situată într-o poziție asimetrică. De asemenea, pătrateți liniile restului tabloului de bord (ușa habitaclului din fața pasagerului din față, gurile de aerisire etc.).

Structură, mecanică și motoare

Arhitectura mecanică a Audi 80 B2 a menținut modelul deja văzut în modelul anterior, adică cu motor longitudinal cu tracțiune față. Atât din punct de vedere structural, cât și din punct de vedere mecanic, a doua generație a Audi 80 a rămas fidelă soluțiilor deja avute în vedere pentru prima. Prin urmare, noul model s-a bazat și pe un capăt frontal de tip MacPherson și pe o punte spate rigidă cu torsiune cu bară Panhard , dar și pe un sistem de frânare mixt cu discuri de 239 mm în față și tamburi de 180 mm în spate. Gama de motoare a reluat cea a Audi 80 anterioare, cu unele ușoare diferențe, care pot fi găsite în special la motorul de bază, din nou de la 1,3 litri, dar a cărei deplasare exactă a scăzut de la 1297 la 1272 cm³ și cu puterea maximă a rămas neschimbată la 55 CV . Al doilea și ultimul motor din gama de debut a fost deja aclamatul motor de 1588 cm³, disponibil în două niveluri maxime de putere, 75 și 85 CP. Ambele motoare au fost alimentate cu carburator și au făcut parte din vasta familie de motoare EA827 , dintre care, printre altele, au fost și printre primii exponenți în ordine cronologică, după ce au debutat deja sub capota Audi 80 anterioară. În unele piețe externe, în locul celor 55 litri de 1,3 litri menționați anterior, un alt 1,3 litri era disponibil cu o deplasare de 1296 cm³ și puterea a crescut la 60 CP.

În ceea ce privește transmisia , a fost disponibilă doar o variantă a seriei, adică un schimb manual cu 4 trepte interfațat la motor printr-un ambreiaj singur uscat. Singura excepție, și numai pentru unele piețe externe, este posibilitatea de a avea o cutie de viteze automată cu 3 trepte în combinație cu motoarele de 1,6 litri de 75 și 85 CP, plus o variantă specifică de 70 CP niciodată prevăzută pentru piața germană.

Evoluția modelului

Un Audi 80 B2 cu caroserie cu două uși

Comercializarea Audi 80 B2 a avut loc la doar câteva săptămâni după prezentarea sa în presă. În primele luni ale carierei sale comerciale, mașina a fost disponibilă doar cu un hatchback și o caroserie sedan cu 4 uși. Nivelurile de tăiere au fost cinci:

• bază și L , furnizate împreună cu motorul de bază de 1,3 litri;
• S , furnizat împreună cu motorul de 1,6 litri de 75 CP;
• LS și GLS , furnizate împreună cu motorul de 1,6 litri, atât de 75, cât și de 85 CP.

Pe piețele în care a fost prevăzut un motor de 1,3 litri de 60 CP, echipamentul legat de acest motor a fost numit GL . Mașina a avut imediat un mare succes în vânzări, atât de mult încât a devenit cel mai important model pentru Casa celor patru inele.

În aprilie 1979 , au existat primele actualizări ale gamei, odată cu sosirea setului GL, atât în ​​versiunile de 55, cât și în 85 CP. ceas mare . O altă nouă sosire a fost cea a versiunii de top, numită GLE și echipată cu un motor derivat din deja cunoscutul carburator de 1,6 litri, dar cu alimentare prin injecție, pentru o putere maximă care ajunge la 110 CP, oferind astfel mașinii un caracter mai grav. În practică, GLE era o versiune a cărei echipare și motor proveneau direct de la Audi 80 GTE anterioare, dar ale căror echipamente erau de fapt ceva mai burgheze decât anterior. În plus, a existat și sosirea sedanului cu două uși, disponibil în toate configurațiile așteptate. Cu același echipament, diferența în Germania între două și patru uși a fost DM 570. În toamna aceluiași an, listele opționale au fost îmbogățite cu închidere centralizată și un scaun pentru șofer încălzit.

În 1980 , în urma celui de- al doilea șoc petrolier care a avut loc în anul precedent, a existat o actualizare tehnică a gamei menite să limiteze consumul. În special, a fost instalat un dispozitiv de preîncălzire a amestecului de aer / benzină care a intrat în funcțiune în primele etape ale funcționării motorului, când motorul era încă rece și nu putea garanta atingerea imediată a temperaturii ideale de funcționare. În aceste condiții, un motor tinde să consume mai mult, motiv pentru care dispozitivul de încălzire a amestecului a fost conceput pentru a contracara acest fenomen. Și, de fapt, consumul cu motorul încă rece a scăzut considerabil, cu până la 30% mai puțin ^[1] comparativ cu motoarele fără acest dispozitiv, pe care compania din Ingolstadt le-a botezat „Igel”. În plus, motoarele pe benzină erau echipate cu aprindere electronică, în timp ce versiunile GL și GLE primeau o nouă cutie de viteze numită 4 + E , practic o cutie de viteze cu 5 trepte, din care a cincea era deosebit de lungă, aproape un overdrive cu care să aducă mașină la viteze mari, fără a afecta totuși negativ consumul de combustibil. În octombrie al aceluiași an, a debutat o altă versiune „economică”, 80 Diesel , primul Audi 80 cu motor diesel . Motorul folosit a avut o cilindree de 1588 cm³ ca motorul pe benzină de 1,6 litri care se afla deja în gamă, dar nu a fost derivat din acesta din urmă, deoarece măsurătorile de foraj și cursă erau diferite. Era un motor diesel aspirat, cu o putere de 54 CP, care promitea un consum mediu de doar 4,7 litri la 100 de kilometri în combinație cu cutia de viteze 4 + E menționată anterior (opțional). Setările planificate pentru motorul Diesel au fost trei, și anume nivelul de bază, nivelul L și nivelul GL , pentru care denumirile finale au fost respectiv D , LD și GLD .

Un CD Audi 80

În februarie 1981, a debutat o nouă configurație numită Formel E , care în realitate nu era o configurație reală, ci un pachet tehnic care include două soluții în ceea ce privește consumul de combustibil: pe de o parte, cutia de viteze 4 + E și pe cealaltă, care a fost unul dintre primele exemple ale sistemului Stop & Start din istoria automobilului. Inițial, pachetul Formel E a fost asociat doar cu motorul pe benzină de 1.6 CP de 85 CP. În august, au existat actualizări semnificative și numeroase în ceea ce privește gama, care a fost raționalizată pe frontul echipamentelor prezent până în acel moment, care au fost înlocuite cu patru niveluri noi, numite C , CL , GL și CD . Motorul de 1,3 litri folosit până în acel moment în versiunile de bază a fost înlocuit cu o unitate nouă, aceeași cu 60 CP care fusese destinată anterior unor piețe externe și care a fost deja menționată. A fost combinat cu o nouă cutie de viteze numită 3 + E , care s-a diferit de 4 + E pur și simplu prin faptul că aici era a patra treaptă care era foarte lungă. Adevărata noutate a fost configurarea CD-ului de vârf care a dus la debutul pe un Audi 80 al motorului cu 5 cilindri , până în acel moment prezent doar sub capota Audi 100 . La Audi 80 CD , motorul folosit era o unitate de 1921 cm³ cu putere de carburator și o putere maximă de 115 CP. Audi 80 CD a fost recunoscut extern prin spoilerul frontal atrăgător sub bara de protecție și prin noile jante din aliaj. Acest model a beneficiat și de cutia de viteze 4 + E. Mai general, la sfârșitul verii 1981 aceasta a fost gama Audi 80 :

• 80 C , cu un motor de 1,3 litri de 60 CP sau un motor diesel de 1,6 litri de 54 CP;
• 80 CL , cu 1,3 litri 60 CP, 1,6 litri 75 și 85 CP (de asemenea, cu pachetul Formel E ) sau 1,6 litri Diesel;
• 80 GL , cu aceleași motoare ca și versiunea CL și cu adăugarea 1.6 lityri de 110 CP care până atunci era montat pe GLE ;
• 80 CD , disponibil numai împreună cu motorul de 1,9 litri de 115 CP.

Merită menționat faptul că, în afară de nivelul de finisare a CD - ului , care a fost oferit doar cu un corp cu 4 uși, celelalte trei niveluri de finisare au fost disponibile și cu un corp cu 2 uși.

Un Audi 80 quattro

Salonul Auto de la Geneva din 1982 a avut loc lansarea Audi 80 Turbo Diesel , în care deja cunoscutul diesel de 1,6 litri a fost supraalimentat de un turbocompresor Garrett, datorită căruia puterea maximă a crescut la 70 CP. Acest motor a fost combinat doar cu caroseria cu 4 uși și a fost disponibil în toate configurațiile planificate, chiar și la nivelul bogat al CD-ului . Tot în 1982, dar în noiembrie, noul vârf de gamă a văzut lumina: pe baza succeselor comerciale și sportive ale Audi quattro , Casa celor patru inele a decis să implanteze tracțiunea integrală și sub corpul berlina medie de la Ingolstadt., dând astfel viață Audi 80 quattro (Typ 85). Realizat în colaborare cu Porsche datorită faptului că toate departamentele Audi erau deja suprasolicitate, primul cu tracțiune integrală Audi 80 s-a născut dintr-o tracțiune față normală Audi 80 GL și a debutat în luna în care a luat Audi quattro titlul mondial în Raliul Mondial . Motorul folosit era un 5 cilindri de 2144 cmc, legat tehnic de unitatea care monta deja alte modele Audi de ultimă generație. Acest motor a fost caracterizat prin injecție mecanică de combustibil și o putere maximă de 136 CP, care a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 193 km / h, cu accelerație de la 0 la 100 km / h în 9 "1, cifre Axe semnificative pentru un sedan cu un temperament sportiv produs la începutul anilor 1980. Estetic, Audi 80 quattro a fost recunoscut de spoilerul frontal în aceeași culoare, dar mai ales de farurile separate și de semnalizatoarele frontale albe. unul dintre semnele principale ale interiorului era noul volan cu patru spițe și comanda pentru blocarea centrală a diferențialului .

Un Audi 80 GTE

În cursul anului 1983 , motorul de 75 litri de 1,6 litri a fost înlocuit cu o nouă unitate de 1595 cm³ de putere egală, în timp ce motorul de 1,6 litri de 85 CP a fost înlocuit cu un nou motor de 1,8 litri de 90 CP. Acest ultim motor, cu o cilindree de 1781 cm³, a fost același care, de asemenea, în 1983, șase luni mai târziu, ar fi echipat și noul Golf II . În același timp, a existat o altă noutate în gamă, reprezentată de versiunea GTE : pentru prima dată acest set-up, deja văzut în prima generație a Audi 80 , a ajuns și în gama B2 . Motorul adoptat a fost același de 1,8 litri abia văzut în versiunile de 75 și 90 CP, dar cu putere de injecție mecanică și o putere maximă de 112 CP. Printre alte caracteristici tehnice, GTE a fost echipat cu un șasiu coborât de 20 mm. De asemenea, se distingea extern pentru spoilerul frontal de aceeași culoare, pentru un spoiler spate negru mic pe coadă și pentru jantele din aliaj de același tip cu cele prevăzute pentru versiunea CD . În luna octombrie a aceluiași an, quattro a fost oferit și cu un motor slăbit, format din noul motor de 2 litri capabil să livreze până la 115 CP de putere maximă. Versiunea CD a primit, de asemenea, același motor, dar în acest caz, noul 2 litri a înlocuit unitatea anterioară de 1,9 litri cu putere egală.

În februarie 1984 , a fost introdus un nivel suplimentar de asamblare numit SC și furnizat împreună cu motorul de 1,3 litri de 60 CP sau cele două motoare diesel. Echipamentul SC a fost conceput pentru a oferi un confort maxim chiar și celor care au preferat un motor de acces autonom. Accesoriile incluse în echipamentul standard includ scaunul șoferului reglabil pe înălțime, sistemul de radio / casetă hi-fi. Luna următoare a fost atins punctul de referință al celor două milioane de Audi 80 produse, între prima și a doua generație. Succesul mașinii a fost, așadar, tangibil, nu numai în ceea ce privește vânzările, ci și pentru că s-a clasat printre cele mai fiabile mașini ale perioadei.

Un Audi 80 B2 după restilizarea din 1984

Tot în 1984, câteva luni mai târziu, puțin târziu, a sosit restilizarea de vârstă mijlocie, cu care se intenționa standardizarea stilului Audi 80 la temele aerodinamicii care au câștigat cel mai mare Audi 100 C3 cel mai profilat premiu auto . din 1982. Tocmai într-o cheie aerodinamică s-a realizat reinterpretarea stilistică a seriei B2 . În partea din față, grila a fost înclinată împreună cu profilul farurilor, în timp ce spoilerul frontal a dispărut sub bara de protecție unde fusese prevăzut anterior și a fost montată o bara de protecție acoperită cu plastic negru cu margini rotunjite. Lateral, au fost adoptate capace de jante cu un design similar cu cele ale celei de-a treia generații a profilului redus Audi 100 . În spate, portbagajul a văzut pragul de încărcare mai jos pentru a facilita accesul. Pervazul ușii a devenit la același nivel cu bara spate: și ea, ca și cea din față, a fost acoperită cu o bandă de plastic cu margini rotunjite. În acest fel, Cx a scăzut de la 0,41 la 0,39. Știri mai puțin marcate printre motoare: de această dată, motorul de 1,8 litri de 90 CP a fost disponibil atât cu carburator, cât și cu injecție, în ultimul caz cu convertor catalitic. Gama de fitinguri a fost, de asemenea, revoluționată. În acest moment, gama Audi 80 B2 era alcătuită din fitinguri:

• bază, cu 1,3 litri 60 CP, 1,6 litri 75 CP, 1,8 litri catalizat 88 CP și 1,6 litri 54 CP motor diesel;
• CC , cu 1,3 litri 60 CP, 1,6 litri 75 CP, 1,8 litri 90 CP necatalizat, 1,6 litri Diesel 54 CP și turbodiesel 1,6 litri 70 CP;
• CD , în aceleași motoare ca versiunea CC, cu excepția 1,3 litri 60 CP;
• CD quattro cu motor de 1,8 litri necatalizat de 90 CP;
• GTE , din nou cu injecția de 1,8 litri cu 112 CP.

Rețineți absența versiunilor echipate cu motoare cu 5 cilindri: acestea erau, de fapt, rezervate pentru gama Audi 90 , care a debutat în 1984. Audi 80 a început în schimb tendința sa rapidă de scădere, deoarece devenise acum veche ca model. proiect care avea să ducă la a treia generație se afla deja într-un stadiu avansat de ceva timp. Audi 80 B2 actualizat a fost prezentat presei în iunie 1984, dar vânzările au început două luni mai târziu, în august.

În ianuarie 1985 , versiunile GTE și CC 1.8 au fost, de asemenea, oferite cu tracțiune integrală, în timp ce 1.8 litri catalizați prin injecție au fost extinse și la versiunile CC și CD . În a doua jumătate a anului, catalizatorul a fost montat și în versiunile cu tracțiune integrală, inclusiv GTE quattro care avea un motor mai puternic de 1,8 litri, dar și în GTE cu tracțiune față normală. Au fost ultimele actualizări pentru gama Audi 80 B2 , generația produsă în cel mai mare număr de exemple, cu peste 1,3 milioane de unități produse. Începând din august 1986, a treia generație a început să fie produsă.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de gama primei generații a Audi 80 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în mărci și se referă la nivelul de finisare cel mai scump pentru motorul respectiv și la momentul debutului său pe piața germană:

Audi 4000

Un Audi 4000

Audi 4000 a fost versiunea rezervată pentru piețele nord-americane ale Audi 80 B2 : comercializarea sa a început în martie 1979. S-a distins de Audi 80 din Europa pentru echipamentele sale deosebit de complete și finisajele deosebit de rafinate. Exteriorul a fost echipat cu faruri divizate similare cu cele care ar putea fi văzute câțiva ani mai târziu în Audi 80 B2 european de post-restilizare. De asemenea, existau bare de protecție proeminente în conformitate cu reglementările de siguranță din America de Nord. Gama de motoare Audi 4000 include următoarele motoare:

• Motor de 1588 cm³ și putere maximă de 75 CP (1979-81);
• Motor de 1715 cm³ WT și putere maximă de 75 CP (1981-84);
• Motor MG de la 1781 cm³ și o putere maximă de 107 CP (1984- 87 );
• 2144 cm³ motor WE și putere maximă de 101 CP (1981-84);
• Motor JT de 2226 cm³ și putere maximă de 117 CP (1984-87).

Tracțiunea a fost față în primii ani de carieră, dar începând din primăvara anului 1983 a fost introdusă și tracțiunea integrală. Producția a încetat în 1987.

Notă

Bibliografie

• Audi 1909-2007, întreaga istorie model cu model , Quattroruote - seria Passione Auto, Domus Editorial
• Audi 80 - Alle Modelle von 1972 bis 1995 , Kevin Thiel, 2007, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-828-6
• Deutsche Autos Band 4 - 1945-1990 , Werner Oswald, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02131-5

Elemente conexe

• Audi 80

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi 80 B2

linkuri externe

• Site web german despre a doua generație a Audi 80

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 VW vintage: nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 VW vintage: în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini