Audi A6 C6

Audi A6 (C6)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 2004 până în 2011
Înlocuiește	Audi A6 C5
Inlocuit de	Audi A6 C7
Euro NCAP (2004 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4916 m m
Lungime	1855 mm
Înălţime	1459 mm
Etapa	2843 mm
Masa	de la 1.445 la 1.950 k g
Alte
Stil	Walter de Silva
Aceeași familie	Audi Allroad Quattro
Mașini similare	Alfa Romeo 166 BMW E60 Lansarea tezei Mercedes-Benz W211 Saab 9-5 Volvo S80

Audi A6 C6 (denumirea internă 4F ) este a treia generație a Audi A6 , o mașină de ultimă generație produsă din 2004 până în 2011 de producătorul german de mașini Audi .

Profil și istorie

Debut

A treia generație Audi A6 a fost prezentată în martie 2004 la Salonul Auto de la Geneva , inițial doar cu caroserie sedan: break-ul Avant va debuta abia mai târziu. Între timp, A6 Avant din generația anterioară ar rămâne A6 Avant din generația anterioară , care va ieși din listă în septembrie a aceluiași an, pentru a juca rolul segmentului E break.

Design exterior și interior

Semnat de Walter de Silva , șeful proiectului Audi de atunci, noul vice-flagship al casei din Ingolstadt a fost prezentat cu dimensiuni externe semnificativ mai mari (a depășit pragul de 4,9 metri lungime) și cu un design extern care, într-un fel, a fost modern evoluția aspectului A6 precedent. Caroseria sinuoasă în trei volume, cu un acoperiș înclinat și o coadă destul de scurtă, a fost apoi reconfirmată, pentru a reaminti câteva trăsături tipice ale unui coupé , dar fără a încălca așa-numitul sector "coupé cu 4 uși" menționat în epocă doar prima generație CLS Class a fost cel mai semnificativ reprezentant. Dar, în afară de setarea generală a volumelor, temele stilistice ale A6 C6 au fost complet noi, începând din față, care a purtat pentru prima dată faimosul grilaj cu un singur cadru, doar schițat în restilizarea generației anterioare și aici în schimb clar vizibilă în toată măreția sa. Această grilă avea un design arcuit, care a ecou profilul lateral al „nasului” mașinii, însă, destul de dezvoltat în înălțime. Acest profil arcuit al frontului a fost dorit nu atât pentru o întrebare pur stilistică, cât pentru a răspunde directivelor privind siguranța care doreau să elimine marginile din față pentru a limita daunele mai ales unei persoane care, din păcate, a trebuit să fie lovită. Dezvoltarea în înălțime ar fi ajutat la amortizarea loviturii, în timp ce profilul rotunjit ar fi limitat orice răni și răni. Clusterele de lumină din față aveau o formă trapezoidală și erau dezvoltate orizontal, la fel ca și cele din spate, care, totuși, aveau o dimensiune transversală mai mică, oprindu-se la același nivel cu ușa portbagajului.

Pe plan intern, a fost preluată tema scaunului șoferului orientat spre șofer, un scaun de conducere în care instrumentația era acoperită de un capac mare și învelitor care se învecina parțial și cu zona consolei centrale. Portbagajul (546 litri) a fost foarte regulat și utilizabil și a fost poziționat în fruntea categoriei în ceea ce privește capacitatea. Locuibilitatea a fost excelentă datorită și creșterii semnificative a ampatamentului (cu 8,3 cm mai mult).

Structură, mecanică și motoare

Structural, cea de-a treia generație a A6 nu a adus cu sine nicio inovație specială, cu excepția unei utilizări mai mari a aliajului de aluminiu pentru unele părți ale corpului, care au rămas în principal în oțel, dar care au folosit aliaj de aluminiu pentru capote, aripi și piese a structurii acoperișului. Rezultatul în ceea ce privește ușurința nu a fost, așadar, foarte remarcabil, deoarece economisirea a fost de doar aproximativ 35 kg față de anterior, pentru aceeași versiune. Utilizarea aliajului de aluminiu a fost, de asemenea, utilizată pentru realizarea brațelor de suspensie : acestea din urmă au fost reproiectate în funcție de dimensiunile mai mari ale caroseriei mașinii și au propus un capăt frontal cu osie înaltă, cu o axă de direcție virtuală din aluminiu, în timp ce capătul din spate a preluat soluția Multilink cu 4 legături cu trapez inferior utilizat deja la Audi A4 B6 . Arcurile elicoidale, amortizoarele de gaz și barele antiruliu goale au completat imaginea suspensiei. Sistemul de frânare a inclus acum indispensabilele discuri de autoventilare de pe cele patru roți, în timp ce direcția era cu cremalieră și servodirecție hidraulică cu asistență variabilă.

O lucrare de iluminare mai substanțială a fost efectuată în proiectarea și construcția unor motoare prezente în gama de debut a acestui nou A6 , care propunea tehnologia common rail în motoarele diesel și injecția directă între unități pentru prima dată într-un benzină A6 . La debut, a treia generație A6 a fost furnizată în următoarele motoare:

• 2.4: motor V6 de la 2393 cm ³ pentru a fi furnizat cu injecție indirectă și putere maximă de 177 CP ;
• 3.2 FSI : un alt motor V6, de data aceasta cu o deplasare de 3123 cm ³ , din nou cu injecție directă și cu o putere maximă de 256 CP;
• 4.2 FSI: motor V8 de la 4163 cm ³ cu headboard la 5 supape pe cilindru și o putere maximă de 335 CP;
• 2.0 TDI : motor turbodiesel cu injecție directă common rail, cu o deplasare de 1968 cm ³ și o putere maximă de 140 CP;
• Motor common rail 3.0 TDI V6 turbo diesel cu o cilindree de 2967 cm ³ și o putere maximă de 224 CP.

Arhitectura mecanică a rămas întotdeauna cea tradițională cu motor frontal longitudinal și tracțiune față sau integrală . Această din urmă soluție a fost furnizată standard în combinație cu V8 de 4,2 litri și dieselul de 3 litri, precum și cu cutia de viteze automată la 6 rapoarte, în timp ce celelalte motoare puteau fi comandate și cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și sun două -volan. 2.0 TDI, singurul motor cu 4 cilindri din gama de motoare de debut, a fost singura excepție, deoarece era disponibil doar cu tracțiune față.

Evoluția gamei

Primii ani

Vedere din față și din spate a unei a treia generații A6 Avant

Producția A6 a avut loc ca de obicei la uzina Neckarsulm : în lunile rămase din 2004 au avut loc două inovații semnificative, care au avut loc în toamnă odată cu sosirea în octombrie a unui nou V6 diesel de 2,7 litri cu o putere maximă de 180 CP, dar mai presus de toate cu prezentarea, ținută în noiembrie, a noului break A6 Avant , caracterizat și prin linii moi și rotunjite, care au conferit și o anumită dinamism familiei germane. Prezentată în cadrul Pinakothek der Moderne , la München , această versiune a crescut semnificativ și în dimensiunile sale, ajungând la 4,93 metri lungime (valoare care a fost apanajul marilor sedanuri din segmentul F nu cu mulți ani înainte). Acest lucru a avut, de asemenea, un efect pozitiv asupra capacității portbagajului, cu 565 de litri disponibili cu canapeaua și raftul de colete în poziție, dar care au crescut la 1.660 de litri prin îndepărtarea acestuia din urmă de pe scaun. Designul grupurilor de lumini din spate este nou, mai asemănător cu cele din a treia generație a Audi A4 , care și-a făcut debutul și în 2004. Printre principalele inovații tehnice propuse în a treia generație A6 Avant , trebuie să ne amintim cu siguranță de pneumatica suspendare control electronic, chiar dacă este disponibil numai la cerere. Aceste suspensii au fost gestionate de unitatea de control care a selectat automat între patru logici de funcționare și a garantat un confort mai mare și un nivel mai bun de menținere a drumului.

Un A6 L , ampatamentul lung A6 planificat pentru piața chineză

Primele livrări ale A6 Avant au avut loc în martie 2005 . O lună mai târziu, gama s-a extins în jos odată cu sosirea 2.0 TFSI, un motor pe benzină supraalimentat cu injecție directă, turbocompresor . Acest motor, primul motor pe benzină cu 4 cilindri din această gamă de motoare, era capabil să furnizeze o putere maximă de 170 CP. Începând din 2005, A6 a început să fie produs și la uzina chineză din Changchun , unde întreprinderea mixtă FAW-Volkswagen era deja activă. A6 produs în această fabrică a fost cu 9,6 cm mai lung (pentru un total de 5,012 metri) datorită alungirii ampatamentului, care a depășit 2,94 metri în lungime. Salonul Auto de la Detroit desfășurat în ianuarie 2006 a fost cadrul pentru prezentarea celei de-a treia generații a modelului S6 , echipat cu un motor V10 de 5,2 litri de origine Lamborghini și cu o putere maximă de 435 CP. Primele livrări ale acestui model vor avea loc două luni mai târziu, în martie. Și tocmai în luna martie a avut loc debutul, de data aceasta la Salonul Auto de la Geneva, al A6 Allroad , adică versiunea break pentru vehicule ridicată și pregătită pentru utilizare off-road și care spre deosebire de Allroad-ul anterior va deveni o parte integrantă a Gama A6 . În plus, în primăvara anului 2006, V8 de 4,2 litri a fost revizuit și echipat și cu putere de injecție directă, ajungând astfel la o putere maximă de 350 CP. În același timp, motorina de 3 litri a fost echipată cu un filtru de particule și a beneficiat, de asemenea, de o ușoară creștere a performanței, ajungând la 233 CP de putere maximă. V6 pe benzină de 2,8 litri cu o putere maximă de 210 CP datează din toamna anului 2006. În acel moment, gama celei de-a treia generații a lui A6 era aproape completă: lipsea doar vârful gamei, care ar fi durat însă mai mult de un an înainte de a debuta pe piață. De fapt, în ianuarie 2008 a fost lansat noul RS6 , mult mai puternic decât precedentul cu 580 CP rezultat dintr-un V10 biturbo de 5 litri.

Restilizarea și sfârșitul carierei

Vedere din față și din spate a unei a treia generații A6 după restilizarea din 2008

În august 2008, tot pentru a treia generație A6 a sosit timpul pentru restilizarea la mijlocul carierei, o restilizare care a fost foarte sobră în partea din față și care a dus la debutul tehnologiei LED pentru clustere de lumină frontală, în timp ce bara de protecție a fost reproiectată. iar luminile de ceață, acum de formă dreptunghiulară în loc de ovoidale. Grila cu un singur cadru a fost, de asemenea, supusă unor actualizări, dar care au afectat în principal zona titularului plăcuței de înmatriculare, care anterior consta dintr-o inserție din plastic negru plasată în zona inferioară a grilei în sine, destul de vizibilă și care s-a ciocnit cu eleganța restului.caroseriei mașinii. Odată cu restilizarea, acest inconvenient a fost eliminat și titularul plăcuței de înmatriculare a fost redus în dimensiune până când a fost redus la un suport total ascuns de plăcuța de înmatriculare și, prin urmare, invizibil din exterior. Ulterior, actualizarea a fost mai vizibilă: grupurile de lumini din spate au beneficiat și de tehnologia LED, dar mai ales au fost complet reproiectate și repropuse într-o formă complet nouă, cu dezvoltare orizontală și care au preluat destul de strâns forma grupurilor de lumini din spate. Audi A4 contemporan . Numai pentru versiunea sedan, a fost introdusă o matriță cromată între bara spate și hayon. Pe plan intern, au apărut noi inserții cromate și, în funcție de nivelul de finisare, și în aluminiu, lemn sau carbon (acesta din urmă doar pentru S6 ). În ceea ce privește motoarele, acestea au fost supuse unor revizuiri menite să limiteze consumul, dar nu numai: la motoarele V6 a debutat un nou sistem variabil de ridicare a supapelor, iar V6 de 3,2 litri a fost înlocuit cu o injecție de 3 litri. un compresor volumetric de 290 CP, în timp ce 2.8 CP 210 CP s-a împărțit în două variante, din nou cu 2,8 litri, dar cu puteri maxime de 190 și 220 CP. La baza motoarelor diesel, a debutat un nou motor de 136 CP de 2 litri, în special cu un consum redus de combustibil (casa a declarat kilometri de până la 18,9 km cu un litru de motorină ^[2] ). Acest motor a înlocuit precedentul 2.0 TDI de 140 CP. Printre alte inovații, a debutat un nou motor diesel de 2 litri de 170 CP, în timp ce motoarele diesel V6 de 2,7 și 3 litri au fost echipate cu un filtru de particule și au fost ridicate la 190 și respectiv 240 CP de putere maximă.

Toate aceste inovații tehnice au fost compensate de o continuare complet lipsită de actualizări semnificative, dacă nu chiar de a reduce gama, având în vedere debutul generației următoare : la sfârșitul anului 2010 versiunile V8 și V10 au dispărut de pe listă, în timp ce sfârșitul iernii 2011, toate versiunile sedan au fost eliminate. Versiunea Avant a fost scoasă de pe piață în luna mai a aceluiași an, în timp ce A6 Allroad a încetat să mai fie produs în octombrie.

Audi S6

O a treia generație S6 și puternicul V10 ascuns sub capotă

A treia generație a modelului S6 ^{[3] a} fost prezentată așa cum s-a menționat deja la Detroit în ianuarie 2006: extern mașina s-a distins de cealaltă A6 pentru grila cromată cu grătare pătrate, pentru arcurile de roți lărgite pentru barele de protecție echipate cu două rânduri de lumini de mers pe timp de zi Luminile LED cu cinci elemente fiecare, pentru sigla S6 pe grilă și la coadă, pentru roțile cu spițe despicate de 19 inci și pentru cele patru țevi de ieșire care ieșeau din bara spate. Interiorul a fost caracterizat de prezența scaunelor față sportive, a profilelor și a tetierelor integrate, în timp ce volanul cu trei spițe era prevăzut cu pârghii pe coloana de direcție pentru a efectua schimbări de viteză fără a utiliza pârghia cutiei de viteze , oricât ar fi de prezentă. Era o cutie de viteze automată Tiptronic cu 6 trepte, care putea fi activată de pârghiile situate în spatele volanului, pentru a accentua percepția sportivă în timp ce conducea mașina. Această modificare a fost gestionată electronic și software-ul de gestionare a fost configurat expres pentru S6 în așa fel încât să aibă o relație sportivă. În orice caz, au fost avute în vedere mai multe programe de operare a cutiei de viteze. A interfațat motorul cu cele patru roți, deoarece din nou tracțiunea a fost cu tracțiune integrală, așa cum a fost întotdeauna cazul Audi cu un temperament mai extrem. În condiții normale, cuplul de antrenare a fost împărțit la 40% în față și 60% în spate, dar în caz de nevoie, de exemplu pe o suprafață de drum alunecoasă, această împărțire poate varia până la 85% în spate sau 65% în față ^[4] . S6 a fost propulsat de un nou motor V10 aspirat de la 5204 cm ^3, derivat din V10 de 5 litri montat sub capota Lamborghini Gallardo . Unitatea planificată pentru S6 a produs o putere maximă de 435 CP și a debutat cu puțin timp înainte într-o variantă ceva mai puternică (450 CP), de asemenea sub capota S8 . Producția celei de-a treia generații a modelului S6 , planificată atât ca un sedan, cât și ca un break, a încetat la sfârșitul anului 2010.

Audi RS6

RS6 în versiune sedan și Avant

A doua generație a modelului RS6 ^{[5] a} fost prezentată publicului pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007 , producția începând totuși numai în decembrie a aceluiași an, în timp ce comanda a fost dată în ianuarie 2008 și prima livrările au avut loc în aprilie. Versiunea emblematică a gamei A6 C6 a debutat inițial doar în versiunea Avant , adică doar ca un break. Încă în perioada de pre-restilizare și doar în același timp cu actualizarea de la mijlocul carierei, RS6 a fost oferit și ca sedan. În ambele cazuri, acest model avea o caroserie foarte agresivă, cu arcuri de roți foarte lărgite și rotunjite (mult mai mult decât în ​​deja sportivul S6 ), cu o grilă monocadr negru lucios, jante de 19 inci (sau 20 la cerere). inci) și o bara de protecție modificată cu faruri de ceață integrate în faruri și nu mai în bara de protecție în sine, pentru a elibera spațiu pentru admisia de aer destinată răcirii intercoolerelor motorului supraalimentat. Din nou, cabina de pilotaj a inclus scaune frontale sportive cu tetiere integrate, un tablou de bord și consolă centrală cu inserții din carbon și volanul cu palete schimbătoare de viteze. Din punct de vedere structural, RS6 a fost echipat cu un sistem electronic de gestionare a calibrării amortizoarelor, cunoscut sub abrevierea DRC (Dynamic Ride Control) și care a modificat rigiditatea amortizoarelor după cum este necesar. Sistemul de frânare a inclus discuri autoventilante de la 390 mm în față și de la 356 mm în spate, dar ca opțiune au existat și discuri carbon-ceramice mai performante. În acest caz, jantele din aliaj de 20 inci menționate anterior erau obligatorii. Tracțiunea a fost clasica tracțiune integrală deja instalată în S6 , conectată la motor printr-o nouă cutie de viteze Tiptronic cu 6 trepte. Motorul a fost un V10 de 4991 cm ³ supraalimentat de două turbocompresoare: în practică a fost același motor ca S6, dar a cărui deplasare a fost redusă din motive de spațiu neputând să-l așeze în configurația sa de 5,2 litri împreună cu două turbocompresoare și două intercoolere. În orice caz, era un motor cu injecție directă, capabil să furnizeze o putere maximă de 580 CP. Montat sub capota versiunii Avant , acest motor a dat naștere celui mai puternic și mai rapid break care a fost produs vreodată la vremea respectivă, în timp ce, în general, RS6 din 2008 a primit titlul de cel mai puternic Audi rutier din istorie. Cu aceste caracteristici, mașina a reușit să curgă de la 0 la 100 km / h în doar 4,3 secunde, cu o extensie autolimitată de 250 km / h, care putea fi extinsă cu o suprataxă la 280 km / h sau chiar 303 km / h, întotdeauna cu suprataxă, alegând pachetul Plus . Chiar și RS6 , la fel ca „vice” S6 , a fost scos din producție în decembrie 2010.

Audi A6 Allroad

Vedere din față și din spate a unui A6 Allroad quattro

De această dată, noua generație a Allroad a fost integrată în gama A6 , așa cum a indicat și numele complet, nu mai pur și simplu Allroad , ci A6 Allroad , de asemenea, pentru că la sediul din Ingolstadt era planificată o versiune similară bazată pe A4 , deci ar fi fost necesar pentru a distinge cele două Allroads ale viitoarei liste Audi. A6 Allroad a fost prezentat la Geneva în 2006 și a reprezentat tehnic o evoluție a Allroad-ului anterior: echipate întotdeauna cu suspensie pneumatică controlată electronic, de data aceasta au devenit reglabile pe cinci niveluri de înălțime în loc de patru. De asemenea, în acest caz, reglarea ar putea fi gestionată autonom de către unitatea de control pe baza vitezei mașinii, sau ar putea fi selectată manual de către șofer în funcție de tipul de teren care urmează să fie abordat, de la banda asfaltică simplă până la mai mult sau drum de pământ mai puțin impermeabil. Pe plan extern, A6 Allroad a ecou toate temele stilistice ale A6 Avant contemporan, inclusiv interiorul, dar cu excepția evidentă a părților caroseriei nevopsite (bare de protecție, praguri și arcuri de roți). La debut, A6 Allroad a fost disponibil în patru motoare: V6 de 3,2 litri 256 CP, V8 4,2 litri 350 CP și cele două V6 diesel de 2,7 și 3 litri, respectiv cu 180 și 233 CP. Restilizarea din toamna anului 2008 a dus la actualizarea a trei dintre aceste motoare: V8 a fost singurul care nu a suferit modificări speciale, în timp ce V6 pe benzină a primit supraalimentare cu un compresor volumetric, trecând de la 256 la 290 CP și cele două motoare diesel. au urcat până la 190 și respectiv 240 CP. Producția modelului A6 Allroad s-a încheiat în octombrie 2011: va fi înlocuită două luni mai târziu de noua generație.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama celei de-a treia generații a Audi A6 sunt rezumate mai jos ^[6] :

Notă

Bibliografie

• Auto , aprilie 2004, Conti Editore, pagina 8
• Auto , iulie 2004, Conti Editore, pagina 114
• Auto , aprilie 2005, Conti Editore, pagina 132

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi A6 C6

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini