Audi Coupe B3

Audi Coupe B3
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1988 până în 1996
Înlocuiește	Audi Coupe B2
Inlocuit de	Audi A5
Exemplare produse	73.858 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4366 m m
Lungime	1716 mm
Înălţime	1375 mm
Etapa	2555 mm
Masa	de la 1170 la 1400 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt
Alți moștenitori	Audi TT
Aceeași familie	Audi 80 B3 și 80 B4 Audi 90 Audi S2 Audi Cabriolet
Mașini similare	Ford Probe Honda Prelude Mitsubishi Eclipse Nissan 200 SX Opel Calibra Toyota Celica

Audi Coupé B3 este a doua generatie a modelului Audi Coupé (cod intern Typ 89), o gama auto medie - mare produs din anul 1988 acompaniat de anul 1996 de german masina constructorului Audi .

Profil și istorie

Debut

Pentru moștenitorul Coupé-ului bazat pe B2 , au fost aplicate toate acele concepte introduse cu Audi 100 C3 și care urmau să fie aplicate și în cea de-a treia generație a Audi 80 , de asemenea în curs de dezvoltare. Prin urmare, se dorea o caroserie mult mai puțin unghiulară care să ofere mai mult spațiu decât înainte, făcând mașina și mai utilizabilă. Pentru proiectarea caroseriei mașinii, ne-am referit la un proiect din 1983 , în care se presupunea că o posibilă versiune break va fi combinată cu berlina B3 în momentul lansării sale. Această versiune break a fost ipotezată cu o coadă a lunetei și stâlpii înclinați, exact așa cum s-a întâmplat în acea vreme la Audi 100 contemporan, a cărui versiune Avant se caracteriza tocmai prin înclinarea puternică a stâlpilor și a lunetei, într-un astfel de mod. mod de a favoriza penetrarea aerodinamică. În realitate, acest break nu va vedea niciodată lumina și va rămâne în stadiul de prototip, dar caracteristicile sale vor fi preluate pentru studiul noului coupe, înțelegându-se că în acest din urmă caz ​​ar fi fost cu două uși numai mașină. Într-adevăr, trei, deoarece pentru a spori caracterul practic al mașinii, s-a decis să renunțe la ușa din spate mică în favoarea unui hayon mare care să integreze geamul din spate. Pe scurt, coupé da, dar cu atenție la confort, spațiu și practic. Acestea au fost, practic, printre principalele cerințe pentru noul model. Dar nu numai acestea: au vrut să ofere noului coupé un aspect mai dur, dacă nu chiar agresiv, temperat. Din acest motiv, nu am mai dorit să includem în gamă motoare slabe, cum ar fi 1.8 de 90 CP sau chiar, pe unele piețe, 1.6 de 75 CP care echipase versiunile de acces din gama B2 anterioară (Typ 81) pentru profesioniști) . Atât de mult încât pentru punctul de plecare mecanic pentru Typ 89 , Audi 80 nu a fost ales, ci versiunea sa mai bogată și mai puternică, și anume Audi 90 . Și pornind de la această bază mecanică, a fost planificată imediat utilizarea unor motoare și mai puternice, similare cu cele prevăzute pentru a patra generație a Audi 100 , care urma să vină.

Debutul modelului B3 Coupé a avut loc în toamna anului 1988, la puțin peste un an de la precedentul coupé, care în schimb a ieșit din listă în iulie 1987.

Design exterior și interior

Noul coupe Audi s-a prezentat ca o mașină cu volume mai compacte, puțin mai scurte decât modelul anterior (cu 54 mm mai puțin) și puțin mai late și mai mari. Caroseria sa cu două volume și jumătate și trei uși a dat o impresie generală de soliditate și robustețe, o impresie accentuată de talia mult mai înaltă. În consecință, suprafețele vitrate laterale erau mult mai mici în înălțime. Comparativ cu cupe-ul anterior, caroseria se caracteriza printr-o abundență de margini rotunjite și o absență aproape totală a muchiilor ascuțite, ca la sedanele 80 și 90 . Rudenia cu Audi 90 a fost, de asemenea, evidentă prin observarea frontului, proiectat pornind de la două linii orizontale paralele în interiorul cărora au fost introduse grila neagră cu grilă pătrată și grupurile optice dreptunghiulare cu indicatoare de direcție din plastic alb. Același lucru se aplică benzii din spate din plastic roșu, care integrează grupurile de lumini din spate, care sunt, de asemenea, dreptunghiulare. Și în acest caz a fost o chestiune de conținut stilistic derivat direct de la Audi 90 și numai de la acest model, deoarece Audi 80, pe de altă parte, nu avea plasticul central care să conecteze cele două grupuri optice. Dar, mai presus de toate, coada a fost caracterizată de un hayon mare care a facilitat accesul la portbagaj, care, pe de altă parte, oferea o capacitate totală ușor mai mică, oprindu-se la 359 litri disponibili comparativ cu 370 din cupe-ul anterior.

Interiorul unui Audi Coupé 2.3E

Cabina de pilotaj a Typ 89 a fost, de asemenea, similară cu cea a Audi 90 , dar cu adăugarea unor accesorii, inclusiv ampermetrul și indicatorul de presiune și temperatură al uleiului. În rest, erau de origine Audi 90 volanul cu patru spițe, consola centrală cu trei deschideri dreptunghiulare una lângă alta și trei butoane pentru sistemul de aer condiționat, tranziția între consola centrală și tunelul central și dispunerea generală de lumini și instrumente în tabloul de bord. Cele trei instrumente suplimentare au fost amplasate în zona inferioară a consolei, fapt care la momentul respectiv a stârnit mai mult de o nedumerire datorită dificultății de a le citi. Per ansamblu, a fost perceptibil un nivel mai ridicat de calitate și eleganță, care poate fi găsit, de exemplu, în inserțiile de vopsea vizibile în versiunile mai bogate. Spațiul pentru pasageri a fost bun, având în vedere tipul de mașină, tot în raport cu habitabilitatea din spate, unde două persoane ar putea fi confortabile, deși au existat dificultăți obiective în accesarea canapelei din spate datorită prezenței doar a două uși. Apropo de canapea, aceasta avea un spătar pliabil, așa că a fost posibilă creșterea capacității de încărcare a portbagajului practic, dar mic.

Structură, mecanică și motoare

Compartimentul motor al unui Audi Coupé cu un motor de 2,3 litri

Am vorbit deja cu mai multe ocazii despre punctul de plecare mecanic, împărtășit cu Audi 90 chiar mai mult decât cu Audi 80 mai pașnic al vremii. Arhitectura mecanică a fost , prin urmare , cel obișnuit, cu un motor frontal longitudinal și -frontal tracțiune integrală sau tracțiune integrală permanentă, acesta din urmă obținut printr - un diferential central de Torsen , care , în condiții normale off din nou exact la mijloc între cele două axe, cuplul de antrenare livrat de motor, dar care în caz de nevoie ar putea ajunge la 75% în față sau în spate. Cele două diferențiale de pe fiecare axă erau de tip deschis, dar cea din față era blocabilă manual de către șofer. Acesta este sistemul quattro de a doua generație utilizat pe toate tracțiunile integrale Audi produse între sfârșitul anilor 1980 și o mare parte a deceniului următor. Sistemul de suspensie a fost furnizat pe întreaga gamă a unui tip frontal MacPherson , în timp ce partea din spate consta din două soluții diferite, în funcție de tipul de tracțiune. Modelele cu tracțiune față au prezentat o structură de ax rigid Panhard învechită cu brațe tractate, în timp ce modelele cu tracțiune integrală au prezentat o soluție MacPherson și pentru axa față. Sistemul de frânare a fost frânarea pe disc pe toate cele patru roți, discurile din față au fost autoventilate, iar ABS a fost standard pentru versiunile cu tracțiune integrală.

La debutul său, Audi Coupé Typ 89 (sau B3 ) a fost prevăzut cu două motoare, ambele cu 5 cilindri :

• 2.3E : motor cu un singur arbore de 2309 cm ³ , cu alimentare prin injecție și putere maximă de 136 CP ;
• 2.3E 20v: motor DOHC 2309 cm ^3, cu injecție de combustibil și putere maximă de 170 CP.

Fiecare dintre aceste două motoare a fost la rândul său disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Indiferent, cutia de viteze utilizată a fost de tip manual cu 5 trepte. Pe alte piețe externe au fost avute în vedere anumite motoare specifice, cum ar fi cele de 1,9 litri sau 2,2 litri. Mai târziu, vor apărea alte motoare specifice pentru unele piețe străine.

Evoluţie

Un cupe 2.3E

Începând din octombrie 1988, comercializarea modelului Audi Coupé Typ 89 a început treptat în toată Europa. La începutul anului 1989, un motor de bază de 1,8 litri și 113 CP a fost propus pentru unele piețe externe (la fel ca Golf GTI 8V ). În luna mai a aceluiași an, în multe alte țări europene, gama a fost extinsă în jos, odată cu sosirea unui motor de 2 litri cu 4 cilindri, cu o putere maximă de 115 CP. În august, încă o dată doar pentru unele piețe străine, a fost introdus un alt motor de 2 litri, de data aceasta cu 5 cilindri, cu distribuție dublă a arborelui cu came cu 4 supape pe cilindru și putere maximă de 160 CP. În martie 1990, motorul cu un singur arbore de 2,3 litri și-a văzut puterea scăzând de la 136 la 133 CP, nu datorită prezenței unui catalizator, ci a profilării arborelui cu came, care a fost puțin mai puțin împinsă. În mod similar, motorul de 2 litri 20V a înregistrat, de asemenea, o scădere a puterii începând din iulie, de la 170 la 167 CP, dar de această dată acest lucru s-a datorat montării unui colector de evacuare ușor mai puțin performant. Primii doi ani de comercializare a Coupé-ului au fost, de asemenea, cei mai fructuosi pentru acest model, care a fost vândut în aproape 33.000 de unități numai în această perioadă, dintre care peste 17.000 în 1989 și aproape 16.000 pe tot parcursul anului următor. În realitate, Typ 89 nu va avea același succes ca și cupe- ul Typ 81/85 anterior: producția sa totală, care nu va atinge nici măcar jumătate din numărul cupei anterior, va rămâne de-a lungul anilor pentru a mărturisi acest eșec.

Un S2 Coupé , versiunea de top a modelului Coupé Typ 89

Simptomele acestui eșec vor fi văzute și în S2 Coupé , versiunea de vârf introdusă în septembrie 1990 și concepută ca moștenitor al gloriosului Audi quattro . S2 Coupé s-a remarcat prin partea frontală, reproiectată pentru a semăna mai mult cu flagship-ul V8 și care anticipa restilizarea care va da naștere celei de-a patra generații a Audi 80 cu câțiva ani. Această față nu mai era alcătuită dintr-o bandă integrală aproape dintr-o singură bucată, grilă și unități de lumină, ci a evidențiat în mod clar separarea dintre aceasta din urmă și grilă, împărțită la noul cadru al grilei, vopsit în aceeași culoare cu caroseria. Disponibil doar cu tracțiune integrală, S2 Coupe a fost echipat cu un motor de 2226 cm ³ supraalimentat de turbocompresor și capabil să furnizeze până la 220 CP putere maximă. În general, compartimentul mecanic și motor al acestei versiuni era identic cu cel al sedanului S2 .

Același subiect în detaliu: Audi S2 .

Fața S2 a fost, de asemenea, principalul element distinctiv al întregii game Coupé începând din iulie 1991, când o restilizare a întregii game a aliniat soluțiile stilistice ale S2 cu versiunile rămase ale Typ 89 , dar și cu nou-născutul Audi 80 B4 . Pe plan intern, tapițeria și alte detalii s-au schimbat. În ceea ce privește gama de motoare, toate unitățile de propulsie au fost echipate cu un catalizator, în timp ce a existat debutul primului motor V6 pentru Coupé și, mai general, pentru toate modelele derivate de la Audi 80 : acest motor a fost de tip cu un singur arbore , avea o deplasare de 2771 cm ³ și producea o putere maximă de 174 CP. Această motorizare a fost prevăzută atât pentru tracțiunea cu două, cât și pentru cele cu patru roți.

Un Audi Coupé restilizat din 1991

La un an după restilizare, a fost introdus un motor cu doi arbori de 2 litri capabil să furnizeze până la 140 CP putere: acest motor a fost, de asemenea, conceput pentru diverse nevoi, în funcție de numeroasele piețe pe care a fost prevăzut: în unele piețe a mers să acționeze ca o alternativă la unitățile cu 5 cilindri furnizate în altă parte. Acest motor a fost plasat și ca motor intermediar între baza de 2 litri cu un singur arbore (între timp a trecut de la 113 la 115 CP) și 2.8 V6 de 174 CP. În practică, acesta era un motor intermediar și transversal pentru toate piețele și simplifica considerabil gama cu motoare foarte distincte. În același timp, a fost introdus și un nou motor V6 cu un singur arbore, de data aceasta cu 2,6 litri și 150 CP putere maximă, chiar și acest lucru doar pentru unele piețe. Două luni mai târziu, S2 și-a văzut puterea crescând de la 220 la 230 CP, precum și sosirea unei cutii de viteze cu 6 trepte.

În acest moment, a început faza descendentă a carierei comerciale a Typ 89 : la sfârșitul anului 1993, motorul cu un singur arbore de 2,3 litri și 133 CP a fost eliminat de pe listă. Treptat, alte motoare au dispărut și de pe liste: când la sfârșitul anului 1996 întreaga gamă a încetat să mai fie produsă și comercializată, existau doar trei motoare în listă, și anume 2 litri cu un singur arbore de 115 CP, 2 litri dublu arbore de 140 CP și 133 CP, dacă este cazul. În total, producția sa ridicat la 73.858 de unități.

Moștenirea lui Audi Coupé nu avea un model imediat: în octombrie 1998 a fost introdus Audi TT , care, totuși, era mai compact și bazat pe o platformă de segment C, în timp ce un adevărat moștenitor a venit abia din 2007 odată cu venirea lui Audi A5 .

Tabel rezumat

Notă

Bibliografie

• Audi 80 - Alle Modelle von 1972 bis 1995 , Kevin Thiel, 2007, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-828-6
• Quattroruote nr. 398, decembrie 1988, Editorial Domus, pagina 128
• Quattroruote nr. 414, aprilie 1990, Editorial Domus, pagina 174

Elemente conexe

• Audi 80 B3
• Audi Cabriolet

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi Coupé B3

linkuri externe

• Site german dedicat Coupé Typ 89

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 VW vintage: în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini