Ford Probe
| Ford Probe | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1988 până în 1997 |
| Înlocuiește | Ford EXP |
| Serie | Prima generație 1988 - 1992 A doua generație 1993 - 1997 |
| Inlocuit de | Ford ZX2 |
Ford Probe este un coupe produs de producătorul american de automobile Ford pentru piața nord-americană. A fost introdus în 1988 ca înlocuitor pentru Ford EXP pe segmentul sportului compact pentru a-și finaliza producția în 1997.
Conceptele
La sfârșitul anilor 1970, Ford și italianul Ghia au început să efectueze studii de proiectare producând o serie de concept-cars futuriste sub denumirea de „sondă”.
Probe I, care a avut premiera în 1979 , avea o linie în formă de pană, cu roți spate ascunse și faruri retractabile. Acest concept a fost urmat în anul următor de Probe II, care poseda o linie mai convențională cu patru faruri pătrate, roți expuse, patru uși și model de linie coupe. În 1981 a fost timpul Probei III cu care au fost reintroduse liniile futuriste ale primului prototip. În special, roțile din spate semi-acoperite au revenit, în timp ce farurile retractabile au fost înlocuite cu două faruri convenționale cu linii curbe. Luminile din spate au fost caracterizate de cinci benzi subțiri care s-au extins și de-a lungul părții laterale, în timp ce două spoilere mici au fost montate pe geamul din spate.
În 1982 a fost prezentat Probe IV, care s-a prezentat imediat ca fiind cel mai extrem dintre cele patru concepte. Designul său a asigurat un coeficient aerodinamic extrem de scăzut (0,15 Cd) și a fost caracterizat de o bara de protecție frontală complet netedă, toate roțile acoperite de caroserie, o capotă destul de joasă și retrăgătoare și o linie în general pătrată. Ultimul concept nu a fost afișat un an mai târziu, așa cum sa întâmplat pentru precedentele, dar a apărut în 1985 . Probe V a fost o evoluție a IV-ului și avea o linie mult mai rotunjită, cu un vârf uniform, fără stâlpi vizibili. Farurile, care pe IV erau amplasate lateral pe capotă, în V, erau amplasate în partea din față a mașinii și erau destul de subțiri și alungite, unite central printr-o grilă cromată. Partea din spate, destul de alungită, se termina cu o coadă trunchiată deasupra căreia se afla o mică aripă aerodinamică. Coeficientul aerodinamic al acestui prototip a scăzut în continuare la 0,13 Cd.
Prima generație (1988-1992)
| Ford Probe I | |
|---|---|
 Ford Probe în versiunea GT | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe |
| Ani de producție | din 1988 până în 1992 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4496 mm |
| Lungime | 1725 mm |
| Înălţime | 1316 mm |
| Etapa | 2515 mm |
| Alte | |
| Stil | Toshi Saito (1983) |
 | |
În anii 1980, o creștere așteptată a prețului combustibilului a determinat Ford să redefinească caracteristicile Ford Mustang și segmentul său de piață. Noul Mustang ar fi trebuit să se nască pe o nouă platformă partajată și produsă de partenerul japonez Mazda . Dar odată cu apropierea datei de lansare, prețurile carburanților au scăzut și toți pasionații Ford Mustang și-au exprimat nemulțumirea față de noua versiune. Prin urmare, Ford a decis să nu înlocuiască faimoasa mașină ponei și să vândă noua mașină sub numele de Ford Probe.
Întreprinderea comună dintre Ford și Mazda s-a numit AutoAlliance. Caroseria și interiorul Probe au fost proiectate și produse în Flat Rock, Michigan, la uzina AutoAlliance International Incorporated, care la acea vreme a construit și Mazda MX-6 și Mazda 626 pentru piața nord-americană.
Ford Probe a fost introdus în Statele Unite în 1988 cu o linie complet diferită de sora sa Mazda MX-6, care era un sedan cu două uși cu faruri convenționale, care nu se retrag. După cum sa menționat anterior, Probe s-a bazat pe o platformă Mazda, denumită GD în perioada 1988-1992 și ulterior actualizată și denumită GE în perioada 1993-1997.
Ford se aștepta ca Probe să devină un succes, să crească volumul vânzărilor și profiturile companiei, dar nu a reușit. Stilul modern și deosebit al mașinii s-a bazat pe conceptele prezentate la începutul anilor '80 și nu a fost apreciat universal. La Probe nu a fost nici măcar accesibil și mulți potențiali cumpărători au apelat la mărci mai prestigioase. De asemenea, a fost vândut în paralel cu Mustang, care a obținut volume mai mari de vânzări datorită farmecului și istoriei sale.
În Statele Unite, sonda a fost vândută la nivelurile de finisare GL, LX și GT. Primul a fost baza oferită cu un I4 de 2,2 cm3 111 CP și aer condiționat. Specificația LX a adăugat geamuri electrice, închidere centralizată, oglinzi electrice și diferite culori interioare, precum și un acoperiș panoramic. În 1990 , LX a fost alimentat și cu un V6 de 3,0 cm³ "Vulcan", folosit și în Ford Taurus , Ranger , Tempo și Aerostar . GT-ul nu era altceva decât un LX, dar propulsat de un F2T turbocompresor de 2,2 cm³ de 146 CP și echipat cu intercooler , patru frâne pe disc cu ABS și servodirecție cu asistență variabilă (VAP).
Motorul folosit de GT avea un turbocompresor IHI RHB5-VJ11. Reglarea a fost calibrată în așa fel încât să garanteze o eficiență excelentă la rotațiile intermediare ale motorului. Presiunea turbocompresorului a fost de 0,50 bar la 2500 rpm, în timp ce 146 CP și cuplul maxim de 258 N · m la 3500 rpm au fost obținute pe banca de testare. Șasiul și suspensia Probe GT erau de la Mazda, dar testele continue efectuate de Ford au permis o optimizare pentru a garanta un comportament rutier diferit pentru Probe. Toți amortizoarele au fost presurizate cu azot, iar barele stabilizatoare au fost optimizate pentru a face viraje strânse. Probe GT oferea, de asemenea, suspensie auto-reglabilă controlată de un sistem computerizat, care acționa asupra amortizoarelor pe baza accelerației, a frânării și a tipului de virare. Sistemul a permis trei ajustări diferite ale amortizorului. Primul le-a făcut mai moi, al doilea normal și al treilea mai rigid, potrivit pentru conducerea sportivă. În aceste moduri, un microprocesor a monitorizat viteza vehiculului, accelerația, frânarea și unghiul de direcție și a intervenit automat asupra amortizoarelor pentru o manevrabilitate și un confort de conducere îmbunătățite, în special pe drumurile sinuoase. Peste 80 km / h în modurile normale și sport, amortizoarele au fost rigidizate automat pentru a asigura o stabilitate mai mare la viteze mari.
În 1991 , Probe a obținut 4 stele în testele de impact americane.
A doua generație (1993-1997)
| Ford Probe II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe |
| Ani de producție | din 1993 până în 1997 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4544 mm |
| Lungime | 1773 mm |
| Înălţime | 1311 mm |
| Etapa | 2614 mm |
| Masa | 1313 kg |
| Alte | |
| Stil | Mimi Vandermolen (1989) |
 | |
A doua generație a Ford Probe a debutat în august 1992 cu un design mai curbiliniar și a fost vândută în 1993 . A continuat să fie asamblat la uzina AutoAlliance International din Flat Rock.
Trim-ul intermediar LX a fost anulat și GL și GT au rămas, oferite cu două pachete de echipamente diferite numite 046A, 047A (versiunile GL) și 050A, 051A (versiunile GT). Versiunile GL au costat puțin peste 13.000 $ și au fost alimentate de un I4 de 2,0 cm³. Aveau un grup de instrumente sportive complet și un radio stereo AM / FM. GT-urile au costat 15.504 USD, au fost propulsate cu un V6 de 2,5 cm³ și echipate cu anvelope Goodyear VR50 Gatorback (P225 / 50VR16 91V), patru frâne pe disc, bare de protecție diferite, faruri de ceață, roți din aluminiu cu 5 spițe, volan din piele și scaun. șofer cu reglare lombară. Toate acestea i-au permis Probe GT să câștige Motor Trend Car of the Year în 1993.
Ambele motoare aveau un arbore cu came dublu și erau asociate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Acesta din urmă (F-4EAT) a fost inițial același pentru ambele motoare, dar din 1994 , 2.0 cm³ I4 a folosit transmisia CD4E, care a fost produsă în fabrica de la Batavia (Ohio) .
În 1994 a fost vândută o versiune specială a Probe cu o culoare violetă numită „Wild Orchid”, covorase cu inscripție „Probe” și scaune învelite în țesătură neagră cu inserții violet și logo GT. Ulterior, garnitura SE (Sports Edition) a fost introdusă cu bare de protecție identice cu GT (dar fără faruri de ceață), jante unice de aluminiu de 15 ", anvelope BSW P205 / 55R15 și nomenclatură SE în spate.
În 1996 a fost adăugat un spoiler mic în versiunile GT, deoarece cumpărătorii îl instalau de obicei de către dealeri ca accesoriu.
În cele din urmă, în 1997 a apărut garnitura GTS, caracterizată prin două dungi negre sau albe care străbăteau întreaga caroserie de la o bară de protecție la alta trecând prin acoperiș. Jantele erau cromate, iar mașina avea un spoiler standard.
Versiunea japoneză a Probe, alimentată de V6 de 2,5 cm³, a avut performanțe mai mari decât omologii săi europeni și americani. Principala diferență a fost numărul mai mare de cai putere, încă 37, obținut datorită compresiei mai mari produse de pistoanele și arborii cu came mai agresivi, chiulasa și galeria de admisie. Cu toate acestea, versiunea japoneză a fost mai poluantă, deoarece nu avea recirculare a gazelor de eșapament , care este cerută de lege în America de Nord și Europa.
Motorul cu injecție electronică DOHC din 1991 cc avea patru cilindri în linie cu câte patru supape fiecare și era din aluminiu. Cilindrii aveau un alezaj de 83 mm și o cursă de 92 mm. Raportul de compresie a fost de 11,5: 1. Emisiile au fost reglementate de un convertor catalitic cu trei căi și de un control electronic al amestecului aer-benzină. Puterea a fost de 122 CP la 5500 rpm și cuplul a fost de 172 nm la 3500 rpm. 2497 DOHC 24V avea șase cilindri în V cu alezaj de 84,5 mm și cursă de 74,2 mm. Raportul de compresie a fost de 9,2: 1, iar motorul avea aceleași controale de emisii ca cel mai mic 2,2 cm³. Puterea era de 154 CP la 5600 rpm și cuplul de 212 N · m la 4000 rpm.
În opt ani de producție s-au vândut 837273 de unități, iar în 1997, vânzările au fost de doar 32505 de mașini.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Probe
linkuri externe
- (EN) din Registrul Ford Probe de pe proberegistry.com. Accesat la 15 iulie 2009. Arhivat din original la 28 august 2009 .
