Ford RS200
| Ford RS200 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1984 până în 1986 |
| Înlocuiește | Ford Escort RS1800 |
| Inlocuit de | Ford Sierra RS Cosworth |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4000 m m |
| Lungime | 1752 mm |
| Înălţime | 1345 mm |
| Etapa | 2530 mm |
| Masa | 1050 k g |
| Alte | |
| Stil | Pietriş și Ian Callum [1] |
| Mașini similare | Lancia Delta S4 Peugeot 205 Turbo 16 Audi Sport quattro Renault 5 Turbo |
 | |
Ford RS200 este o mașină de curse produsă de producătorul american de automobile Ford din 1984 până în 1986 pentru a concura în categoria grupelor B de raliuri .
Istorie
După introducerea noului Ford Escort în 1981 , Ford Motorsport s-a gândit să dezvolte o mașină cu tracțiune spate turbocompresivă pentru a aborda mitingurile din grupa B , lansând Escort RS 1700T. Cu toate acestea, unele probleme de dezvoltare l-au determinat pe Ford să abandoneze proiectul în 1983 , pierzând oportunitatea de a intra în grupa B. Nu dorind să renunțe la ideea unei mașini de raliu și nu dorind să piardă inutil costurile de producție ale modelului 1700T, s-a decis pentru a construi o mașină nouă dotată cu tracțiune integrală și motor mediu, pentru a concura mai bine cu rivalii Peugeot și Audi .
Corpul a fost realizat din plastic și fibră de sticlă și proiectat de Ghia , în timp ce a fost produs de Reliant . Proiectanții au montat o transmisie față pentru a echilibra distribuția greutății, dar acest lucru necesită puterea motorului pentru a merge mai întâi la roțile din față și apoi spre spate, rezultând un model de antrenare complex. Șasiul a fost proiectat de Tony Southgate [2] , operând în Formula 1 , cu ajutorul inițial al lui John Wheeler, de asemenea inginer F1. Suspensia osie cu amortizoare duble pentru fiecare roată a oferit mașinii o manevrabilitate excelentă și o menținere a drumului, datorită, de asemenea, distribuției excelente a greutății. Cu toate acestea, din punct de vedere estetic, graba de a produce mașina a însemnat că numeroase componente au fost luate de la alte mașini Ford. De exemplu, parbrizul și luminile din spate erau aceleași cu cele ale Ford Sierra .
Motorul a fost turboalimentat de 1.800 cmc de la Cosworth (BDT) și a produs 258 CP în versiunile de drum și între 350 CP și 460 CP în timpul competiției. Pentru versiunile de drum, erau disponibile și kituri de upgrade, care au crescut puterea la peste 300 CP. Deși RS200 a avut o manevrabilitate excelentă la drum și a fost foarte bine echilibrat pentru a fi competitiv, raportul său putere / greutate a fost slab în comparație cu rivalii săi, iar motorul a avut un turbo lag constant la turații mici. Locul trei al lui Kalle Grundel în Raliul Suediei din 1986 a fost cea mai bună poziție câștigată vreodată de vehicul în categoria Grupa B.
Chiar dacă nu a fost vina caracteristicilor tehnice ale mașinii, RS200 a fost protagonistul unuia dintre cele mai cumplite accidente din istoriaWRC . În Raliul Portugaliei, mulți spectatori au fost răniți, dintre care trei au murit. Un alt accident nefericit s-a produs pe scena Raliului Hessen din Germania în 1986, în care șoferul Marc Surer a pierdut controlul mașinii prin prăbușirea unui copac, care a sfâșiat RS200 în două, pentru a se prăbuși într-o secundă pe care a explodat mașina. Surer a reușit să scape fiind aruncat din cabină, în timp ce prietenul său și copilotul său, Michel Wyder, au murit prins în mașină și cuprins de flăcări. [3]
Accidentul de la Raliul Portugaliei a provocat multe discuții, iar FIA , care la acea vreme controla WRC, a abolit grupul B imediat după sezonul 1986 (nu numai din cauza accidentului provocat de RS200).
Pentru 1987 , Ford a planificat să introducă o evoluție a modelului RS200 cu o nouă versiune a motorului Cosworth BDT, BDT-E de 2137 cc. Acest motor, dezvoltat de Brian Hart Ltd , ar putea suporta o cavalerie de la 557 CP până la 826 CP, astfel încât versiunile mai puternice să accelereze de la 0 la 100 km / h în doar 2,2 secunde. Cu a doua versiune, frânele și suspensiile au fost, de asemenea, îmbunătățite. Anularea grupei B a însemnat că RS200 E2 a devenit un vehicul rallycross din august 1986 până în octombrie 1992. Pilotul norvegian Martin Schanche a câștigat campionatul în 1991 cu un Ford RS200 E2 de 652 CP.
În 1998, această mașină a fost folosită și de șoferul suedez Stig Blomqvist (care a condus-o deja în Campionatul Mondial de Raliuri din 1986) în categoria Unlimited a Pikes Peak International Hillclimb cu motor versiunea de 850 CP, capabil să accelereze de la 0 la 100 km / h în 2 secunde [4] ; a terminat cronometrul pe locul 4 general.
Versiunea rutieră
Conform unei reguli FIA, o mașină care să participe la grupa B trebuia să existe în cel puțin 200 de exemplare de drum. Așadar, Ford a construit aceste 200 de vehicule plus alte douăzeci pentru a fi utilizate în competiții.
Doar 25 de mașini din cele 200 originale au fost actualizate la versiunea E2. Intențiile inițiale erau de a redenumi aceste 25 de mașini cu un număr de serie peste 200, dar în cele din urmă numărul original a rămas. Această actualizare a mașinii numită RS200 Evolution , a inclus motorul turbo cu patru cilindri de 2,1 litri, crescut la 580 CP; aceasta cu o greutate de 1050 kg, i-a permis să decoleze 0 la 100 km / h în mai puțin de 3,07 secunde. [5] [6] [7]
Modelele caroseriei RS200 au fost cumpărate ulterior de Banham Conversions , care le-a folosit pentru a construi o mașină kit bazată pe Austin Maestro numită Banham 200 . Prin urmare, fiind o modificare estetică a acestei mașini, întreaga mecanică nu a fost nici măcar comparabilă cu cea a RS200 original, inclusiv poziția motorului (față în acest kitcar). [8]
Specificații (grupa B)
Motorul avea un cilindru în linie de 1.803 cm³ cu injecție electronică , care produce 450 CP la 8.000 rpm . Cuplul maxim a fost de 489 Nm la 5.500 rpm. Cilindrii aveau un alezaj de 86 mm și o cursă de 77,6 mm. Chiulasa și blocul motorului au fost realizate din aliaj de aluminiu , a fost montat longitudinal într-o poziție centrală. Supapele (4 pe cilindru) au fost gestionate de un arbore cu came dublu, deplasat de un lanț dințat. Raportul de compresie a fost de 7,2: 1, în timp ce turbocompresorul Garrett T3 a garantat o presiune de impuls de 160 kPa. Sistemul de răcire era apă cuplată la un ventilator electric.
Tracțiunea a fost răspândită pe toate cele patru roți.
Transmisia era cu cinci trepte, în timp ce suspensiile erau aceleași atât în față, cât și în spate. Mai exact, toate erau patrulater independente cu amortizor dublu și arcuri duble. Atât fața, cât și spatele erau o bară antiruliu .
Mecanismul de direcție a avut un mecanism cu cremalieră și pinion, unele masini au avut , de asemenea , hidraulice putere de direcție, și a făcut 1,8 rotație se transformă în la bloc la bloc.
Frânele din față aveau un circuit separat de cele din spate și ambele erau ventilate pe disc cu un diametru de 300 mm.
Viteza maximă a fost de 190 km / h în treapta a cincea la 8900 rpm, 156 km / h în a patra, 127 km / h în a treia, 101 km / h în a doua și 68 km / h în prima. Accelerația de la 0 la 100 km / h a fost de 3,2 secunde, în timp ce sfertul de mile a fost parcurs în 11,4 secunde, atingând viteza practic maximă de 185 km / h. [9] [10]
Notă
- ^ [1]
- ^ Tony Southgate Biografie pe Grandprix.com .
- ^ Incidentul raliului Hessen .
- ^ Autosprint # 24 1998, articol Blomqvist la Pikes Peak .
- ^ Ford RS200 Evolution de vânzare pe eBay - Curiosity - Motori.it , în Motori.it , 16 noiembrie 2011. Accesat la 24 iunie 2017 .
- ^ ( RO ) 1986 Ford RS200 Evolution | Ford | SuperCars.net , în Supercars.net , 6 martie 2016. Adus pe 24 iunie 2017 .
- ^ (RO) Ford RS200 Evolution - Prototipul grupului B & S | Altarul grupului B Altar [ link rupt ] , în Rally Group B Shrine , 18 ianuarie 2016. Adus pe 24 iunie 2017 .
- ^ The Banham 200. Arhivat la 15 ianuarie 2009 la Internet Archive.
- ^ Date tehnice RS200 [ conexiune întreruptă ] .
- ^ Date tehnice pe GruppoB.net .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford RS200
linkuri externe
- ( RO ) Informații Ford RS200 , la rs200.org .
