Ford Sierra RS Cosworth
Această intrare sau secțiune referitoare la mașinile de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Ford Sierra RS Cosworth | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vad |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Sedan cu 4 uși |
| Producție | din 1986 până în 1992 |
| Înlocuiește | Ford Cortina Lotus |
| Inlocuit de | Ford Escort RS Cosworth |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | (1986-1987) 4460 mm (1988-1992) 4490 m m |
| Lungime | (1986-1987) 1730 mm (1988-1992) 1700 mm |
| Înălţime | 1380 mm |
| Masa | (1986-1987) 1217 kg (1988-1989) 1206 kg (1990-1992) 1305 k g |
| Alte | |
| Alți strămoși | Ford RS200 |
| Alți moștenitori | Ford Mondeo ST200 |
| Aceeași familie | Ford Sierra |
| Mașini similare | Lancia Delta HF BMW M3 E30 Mercedes-benz 190E 2.3-16 Alfa Romeo 75 Turbo |
 | |
Ford Sierra RS Cosworth [1] [2] [3] este un sport auto , produs de SUA masina producător Ford de la anul 1986 la anul 1992 , ca o versiune de inalta performanta a Ford Sierra , pentru a fi omologat și să concureze în categoria Grupa A. în campionatele de raliuri și turism. [4]
Mașină rutieră
Proiectul a fost demarat de Stuart Turner în primăvara anului 1983, imediat după ce a fost numit șef al Ford Motorsport în Europa. Turner și-a dat seama că Ford nu mai era competitiv în cursele cu gama de vehicule ale vremii.
Turner l-a contactat pe Walter Hayes , vicepreședintele relațiilor publice de la acea vreme al Fordului, pentru a-i obține sprijinul pentru proiect. Hayes lucrase anterior la dezvoltarea Ford GT40 care a câștigat la Le Mans în 1966 și la construcția motorului Cosworth DFV care a obținut 154 de victorii și 12 campionate mondiale în Formula 1 între anii 1960 și 1970.
Turner l-a invitat pe Ken Kohrs, pe atunci vicepreședinte de dezvoltare, să viziteze Cosworth unde a fost prezentat un proiect dezvoltat de Cosworth, motorul YAA. Motorul era o camă dublă cu 16 valve, bazată pe blocul motor T88 al Ford, mai cunoscut sub numele de Pinto. Acest prototip a constituit baza pentru motorul de care Turner avea nevoie pentru ca noua mașină să fie omologată în grupa A. Ford a solicitat o versiune turbo a acestui motor (numită Cosworth YBD) capabilă de 180 CP pe autoturism și 300 CP în acea cursă. . Cosworth a răspuns pozitiv, dar a prezentat două condiții: motorul trebuia să aibă în jur de 150 kW (204 CP) în versiunea rutieră și să fie produse cel puțin 15.000 de unități.
Pentru transmisie a fost preluată cutia de viteze Borg-Warner T5, deja utilizată pe Ford Mustang contemporan, dar din cauza unor probleme din cauza turațiilor mai mari, a fost puternic modificată.
În aprilie 1983, echipa condusă de Turner a decis să folosească Sierra ca bază pentru ca viitoarea mașină să fie omologată pentru grupa A.
Multe dintre diferențele și îmbunătățirile de suspensie dintre Sierra standard și Cosworth au fost dezvoltate folosind experiența învățată de la cursa turbo Merkur XR4Ti a lui Jack Roush în America la IMSA și victoriile lui Andy Rouse în Campionatul Britanic de Turism din 1985. Sierra Sierra a fost dezvoltat din experiență acumulată cu XR4Ti. Ingineria suspensiei și a aerodinamicii a fost făcută pe baza mașinilor pe care Roush le-a folosit în IMSA. Unele componente ale XR4Ti au fost refolosite pe Cosworth, cum ar fi tabloul de bord și tabloul de bord sau plăcile de rigidizare a șasiului.
Lothar Pinske, responsabil pentru caroseria mașinii, pentru a face mașina mai stabilă la viteze mari, a montat o aripă pe hayon, pentru a remedia problema, deoarece caroseria Sierra standard a generat o ridicare aerodinamică chiar și la viteze relativ moderate.
După numeroase teste și încercări în tunelul vântului și pe circuitul Nardò din Italia, un prototip a fost prezentat conducerii proiectului. Aceasta s-a bazat pe o caroserie XR4i cu modificări intermediare în fibră de sticlă și aluminiu. Din punct de vedere estetic, diferențele majore în comparație cu cealaltă Sierra erau aripa din spate care a fost montată pentru a crește stabilitatea la viteze mari și admisia de aer dintre faruri, care a fost necesară pentru răcirea bordurilor intercoolerului și a arcului roții care au fost utilizate pentru a găzdui cele mai mari roți de competiție cu canal de 10 inci din versiunea de curse.
În plus, Ford a luat unele măsuri de precauție pentru a reduce prețul mașinii. De exemplu, mașina a fost oferită doar cu trei culori (negru, alb și gri) și o singură culoare interioară, gri. Existau doar trei opțiuni: închidere centralizată, trapa și geamuri electrice.
Ford Sierra RS Cosworth a fost prezentat pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Geneva în martie 1985. A fost lansat în iulie 1986 și au fost produse în total 5.545, dintre care 500 au fost trimise la Tickford pentru conversia la versiunea RS500.
Sub capotă pentru a împinge mașina se afla Cosworth YBD, un motor cu 16 cilindri, cu 4 cilindri, 1993 cm³, cu 16 arbori, care a fost alimentat prin injecție electronică multipunct indirectă cu 4 injectoare Weber și aprindere electronică, de asemenea, de Marelli, cu turbină Garrett T3, livrând 204 de cai putere. Mașina a atins o viteză maximă de aproximativ 149 mph și a trecut de la 0 la 60 mph în 6,5 secunde. Aerodinamic, avea un coeficient de tracțiune de 0,345, iar spoilerul din spate a generat o forță de forță maximă de 20 kgf la 150 mph. Mecanic a fost echipat cu un sistem de frânare cu patru discuri auto-ventilate echipate cu ABS, cu frânele din față având un disc cu diametrul de 28,3 cm care a fost mușcat de etriere cu 4 pistoane, în timp ce în spate erau 27,3 discuri. cu clește de pompare dublă. Cosworth purta anvelope 205/50 VRx15, pe jante din aliaj BBS de 15 "x7". Cutia de viteze era cu 5 trepte, cu un diferențial spate cu alunecare limitată vâscoasă.
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sierra RS500 Cosworth
Mike Moreton, care se ocupa de echipa de dezvoltare, intenționa să realizeze o versiune actualizată și mai evolutivă menită să facă mașina mai competitivă pe circuite. În martie 1987, Aston Martin a lui Tickford i s-a cerut construirea celor 500 de mașini.
Cosworth RS500 a fost anunțat în iulie 1987 și a fost omologat în august 1987.
Principala diferență față de versiunea normală a fost motorul modernizat și consolidat, conceput pentru curse. [5] Motorul avea un bloc cilindric cu pereți mai groși pentru a face față sarcinii crescute a pistonului, cu o gaură x cursă de 90,8 mm X 77 mm și o deplasare totală de 1993cc. Turbocompresorul Garrett AiResearch T04 a fost mai mare, iar intercoolerul aer-aer a crescut. A existat, de asemenea, un al doilea set de patru injectoare Weber IW025 „galbene” și un al doilea flaut cu șină care nu erau conectate la pompa de benzină în versiunea stradală, dar care în schimb erau folosite în competiții. Pompa de combustibil, sistemul de lubrifiere a uleiului și răcirea au fost modernizate. Grinda de suspensie a brațului din spate avea puncte de ancorare crescute. Puterea motorului a atins 224 CP / 167 kW la 6000 rpm, cu un cuplu de 277 Nm la 4500 rpm.
RS500 avea, de asemenea, diferențe estetice minore. Pe marginea hayonului avea un spoiler inferior suplimentar, iar aripa superioară era mai lungă. Pe hayon și pe aripile frontale erau mici autocolante cu sigla RS500. Pe bara de protecție față era un splitter inferior reproiectat și o grilă de radiator în bara de protecție mai mare pentru a facilita răcirea, farurile de ceață au fost înlocuite cu grile și conducte de răcire pentru frâne.
Au fost produse 500 de exemplare, toate cu volanul pe dreapta doar pentru Marea Britanie. Inițial s-a planificat ca toate mașinile să fie negre, dar în schimb 56 au fost vopsite în alb și 52 în albastru gri.
Sierra Sapphire RS Cosworth
A doua generație Sierra Cosworth s-a bazat pe Safirul contemporan cu patru uși și a fost asamblată în Genk Belgia , motorul Cosworth YBD fiind construit în Marea Britanie. Suspensia a fost în esență aceeași, dar cu câteva modificări minore ale geometriei pentru a se potrivi unui stil de conducere mai puțin agresiv și pentru a favoriza mai multă manevrabilitate față de manevrabilitate. Aproximativ 13 140 de exemple au fost produse în perioada de doi ani 1988-1989 și au fost cele mai numeroase dintre toate modelele Sierra Cosworth.
În Marea Britanie, Sierra Sapphire RS Cosworth din 1988-1989 sunt marcate cu insigne mici „Sapphire” pe mulajele geamului ușii din spate.
Sapphire Cosworth, având la bază un șasiu diferit de cel original cu trei uși Cosworth și având o aripă spate mai mică, a înregistrat un coeficient de tracțiune de 0,33, permițând astfel performanțe de viteză ușor mai bune (viteză maximă mai mare de 150 mph și 0-60 mph în 6,1 secunde) peste originalul Cosworth.
Sierra RS Cosworth 4 × 4
În ianuarie 1990, a fost lansată a treia generație a Sierra RS Cosworth, de această dată echipată cu tracțiune integrală în standard. Încă din 1987, Mike Moreton și Ford Motorsport începuseră să dezvolte o tracțiune integrală Sierra RS Cosworth pe care compania o planifica pentru a face Ford mai competitiv în Campionatul Mondial de Raliuri.
Versiunea 4x4 a fost lansată împreună cu restilizarea Sierra normală în 1990.
4x4 s-a remarcat din punct de vedere estetic prin prezența fantelor pe capotă, la fel ca pe cupe-ul original cu trei uși și care a fost scoasă pe Sapphire 2WD. Motorul a fost îmbunătățit și a fost marcat cu YBG cu convertorul catalitic și YBJ pentru cei fără; puterea a ajuns la 220 CP livrată la 6250 rpm și cuplul dezvoltat a fost de 29,5 kg la 3500 rpm. Prima diferență între vechiul motor YBD a fost capacul supapei, care acum avea culoarea verde, comparativ cu roșul modelului 2WD. Tracțiunea integrală a fost echipată cu un nou diferențial și o cutie de viteze Ferguson MT75, cu o distribuție a cuplului de 34% în față și 66% în spate. [6] 0-100 a fost acoperit în 5,9 secunde, în timp ce viteza maximă a fost de 241 km / h. Toate aceste modificări au făcut ca masa să crească cu 100 kg comparativ cu 2WD.
Producția a continuat până la sfârșitul anului 1992, când Sierra a fost înlocuită de Mondeo ST200. Cu toate acestea, moștenitorul direct al Sierra RS Cosworth a fost Escort RS Cosworth, care a fost omologat pentru utilizare în grupa A în decembrie 1992, la fel cum Sierra RS Cosworth a fost retrasă din producție.
Versiuni de concurs
| Ford Sierra RS Cosworth | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor | Vad | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Raliuri | ||||||||
| Clasă | Grupa A | ||||||||
| Producție | 1987 - 1992 | ||||||||
| Substitui | Ford Sierra XR4x4 / Ford RS200 | ||||||||
| Inlocuit de | Ford Escort RS Cosworth | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Toyota Celica Turbo 4WD Lancia Delta HF Integrale Subaru Legacy RS Nissan Sunny GTi-R | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Campionatul Mondial de Raliuri din 1987 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Notă | date referitoare la versiunea raliului | ||||||||
Ford Sierra RS Cosworth, în versiunea sa sportivă, a fost conceput pentru a participa la diferite tipuri de competiții de raliuri și circuite, pentru a participa la diferite campionate naționale de turnee și raliuri și în special la Campionatul Mondial de Raliuri, în care a jucat între 1986 și 1992. .O mașină cu mai multe fațete, a obținut diverse succese atât pe asfalt și pe circuit, cât și pe drum și murdărie.
Principala caracteristică a mașinii a fost motorul Cosworth turbo de 2,0 litri.
Rezultate sportive
Turism
Versiunea de curse, spre deosebire de versiunea rutieră și conform reglementărilor în vigoare la momentul în vigoare în grupa A, nu a diferit semnificativ. Fusese ușor, ajungând la 1035 kg și motorul crescut la 370; în timp ce RS500, gândea 1040 și livra 470 CP. A fost folosit în principal în campionatele ETCC și WTCC. [7]
În august 1987, Sierra RS500 Cosworth a fost omologat cu un turbo mai mare, un nou spoiler spate și o putere suplimentară de 100 de cai putere. Ford a ocupat pole position în șase evenimente din Campionatul Mondial de Turism din 1987, câștigând patru. Mașina a fost descalificată la Bathurst 1000 din 1987 din Australia pentru nereguli în panoul arcului roții, privându-i pe Klaus Ludwig și Klaus Niedzwiedz de victoria campionatului mondial. Cu echipa Eggenberger Motorsport, mașina a câștigat 24 de ore din Spa 1989. Robb Gravett a câștigat Campionatul Britanic de Turism în 1990 pe un Sierra RS500.
RS500 a avut succes în DTM din 1988, Klaus Ludwig câștigând campionatul de piloți și Wolf Racing cel de echipă . Tot în cursele australiene, cu Dick Johnson Racing, a dominat campionatele australiene de turism din 1988 și 1989, cu Dick Johnson și John Bowe terminând primul și al doilea în ambii ani. Glenn Seton a câștigat campionatul australian de rezistență în 1990, conducând un Sierra RS500.
RS500 a câștigat Bathurst 1000 de două ori: în 1988 cu Tony Longhurst și Tomas Mezera și în 1989 cu Johnson și Bowe; Sandown 500 din 1988 cu Allan Moffat și Gregg Hansford și Sandown 500 din 1990 cu Glenn Seton și George Fury . Robbie Francevic a absolvit câștigătorul Campionatului turistic din Noua Zeelandă în 1989 și 1990 cu echipa Mark Petch Motorsport.
Raliu
Sierra Cosworth a fost, de asemenea, folosit în mitinguri. După abolirea grupei B în Campionatul Mondial de Raliuri, la sfârșitul anului 1986, producătorii au trebuit să folosească mașini din grupa A, iar Ford, ca majoritatea, s-a trezit fără o mașină adecvată în acest scop.
Prin urmare, RS200 a fost retras, nu mai este în conformitate cu noile reglementări și s-a decis implementarea Sierra, în versiunile XR4x4 și ulterior cu Cosworth. Sierra Cosworth, datorită motorului său mai puternic, avea avantajul pe asfalt, dar cu tracțiunea spate singură, nu era suficient de competitiv în comparație cu tracțiunea integrală Lancia și Mazda pe murdărie sau zăpadă, în timp ce Sierra XR4x4 patru -tractorul cu roți avea un motor de modă veche care producea aproximativ 200 CP, în medie cu 100 CP mai puțin decât Lancias. Pentru sezonul 1987, Ford a fugit împreună cu ambele, folosind XR4x4 pe suprafețe cu aderență redusă și Cosworth pe asfalt, dar handicapul de putere al XR4x4 a fost prea clar și din 1988 Ford a folosit doar Cosworth. În 1990 a fost introdus Sierra RS Cosworth 4x4, dar totuși nu a reușit să fie suficient de competitiv pentru a viza victoria.
Tracțiunea pe spate Sierra Cosworth a câștigat un singur eveniment al Campionatului Mondial de Raliuri, obținând doar finisaje modeste cu Stig Blomqvist, Carlos Sainz [8] și Ari Vatanen la volan, ajungând în primele cinci. Numai Didier Auriol a reușit să câștige un eveniment mondial, Raliul Corse din 1988. Între 1987 și 1992, echilibrul Sierra în raliul mondial a fost de 14 podiumuri, un loc secund și titlul de campion mondial al doilea la constructori în 1988 și al treilea în 1992 campionatul constructorilor.
În campionatele naționale de la sfârșitul anilor 1980, Jimmy McRae a câștigat campionatul britanic de raliuri la bordul unei Sierra în 1987 și 1988, în timp ce Carlos Sainz a câștigat campionatul spaniol în aceiași ani.
Palmarès
Turism
- Campionate
- Campionatul Mondial de Turism - 1987
- Campionatul australian de turism - 1988, 1989
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft - 1988
- Campionatul japonez de turism - 1988, 1989
- Seria AMSCAR - 1988, 1989, 1990
- Nissan Mobil seria 500 - 1989, 1990
- Campionatul de turism din Noua Zeelandă - 1989, 1990, 1992
- Campionatul britanic de turism - 1990
- Campionatul australian de rezistență - 1990
- Competiții
- Wellington 500 - 1987
- Fuji InterTEC 500 - 1987, 1988, 1989
- Trofeul turistic RAC - 1988
- Sandown 500 - 1988, 1990
- Bathurst 1000 - 1988, 1989
- Pukekohe 500 - 1988, 1989, 1990
- Dijon 800 de kilometri - 1987
- 24 de ore de la Nürburgring - 1988
- 24 de ore de spa - 1989
- Marele Premiu Macau - 1989
- Marele Premiu al Turismului - 1987, 1988
Raliu
- Campionate
- Campionatul Mondial de Raliuri - al 2-lea în 1988 și al 3-lea în 1992
- Campionatul Britanic de Raliuri - 1987, 1988
- Campionatul Spaniol de Raliuri - 1987, 1988 (cu Carlos Sainz)
- Campionatul German de Raliuri - 1992
- Campionatul Francez de Raliuri - 1987, 1988, 1991, 1992
- Campionatul Elvețian de Raliuri - 1988, 1989
- Campionatul Polonez de Raliuri - 1991, 1992
- Campionatul European de rallycross - 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
- Competiții
- 32ème Tour de Corse - 1988
- Raliul Lanternei - 1988 1989
- Raliul Poloniei - 1988 1989
Notă
- ^ https://books.google.it/books?id=fwEAAAAAMBAJ&pg=PA44&dq=Ford+Sierra+RS+Cosworth&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwi7rLPnpfbvAhVMP-wKHZibChoQ6AEwBnoECA%Cordone%20 pagina
- ^ https://books.google.it/books?id=mesPAQAAMAAJ&q=Ford+Sierra+RS+Cosworth&dq=Ford+Sierra+RS+Cosworth&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwi7rLPnpfbvAhVMP-wKHZibChoQ6AEwBXo
- ^ https://books.google.it/books?hl=it&id=OG_461HFbxgC&dq=Ford+Sierra+RS+Cosworth+encyclopedia&focus=searchwithinvolume&q=+Sierra+RS+Cosworth
- ^ Pike Moreton, 2007 .
- ^ Colin Pitt, 2006 .
- ^ Ford Sierra 2.0 Cosworth 4x4: personalitate dublă , în Automotive , Edisport Editoriale Srl, 30 august 2020.
- ^ (EN) Frank de Jong, Mașinile din 1987 , despre Istoria cursei de mașini de turism 1952-1993.
- ^ (RO) Motorul , vol. 175, Temple Press Limited, 1988.
Bibliografie
- (RO) Mike Moreton, Rallye Sport Fords. Povestea interioară , Editura Veloce Ltd., 2007, ISBN 978-1-84584-115-7 .
- (EN) Colin Pitt, The Ford Sierra RS Cosworth, CP Press, 2006, ISBN 978-1-84155-666-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ford Sierra Cosworth
linkuri externe
- Profilul mașinii de pe site-ul Juwra.com
- Clasificări Ford - Campionatul Mondial de Raliuri de pe site-ul Arhivei Rallybase.nl
- Ford Sierra RS Cosworth , la tech-racingcars.wikidot.com .
- Ford Sierra RS Cosworth 4x4 , la tech-racingcars.wikidot.com .
- Ford Sierra RS Cosworth , pe ruoteclassiche.quattroruote.it .
- Ford Sierra Cosworth , pe historicdb.fia.com .
- Ford Sierra RS Cosworth , pe historicdb.fia.com .
- Ford Sierra RS Cosworth 4x4 , la ewrc-results.com .
- Ford Sierra RS Cosworth , la ewrc-results.com .
- Ford Sierra RS Cosworth , la racingsportscars.com .
- Ford Sierra , la racingsportscars.com .
- Ford Sierra Cosworth , la racingsportscars.com .
- Ford Sierra RS500 Cosworth , la racingsportscars.com .
- Ford Sierra RS Cosworth 4x4 , la racingsportscars.com .
- Ford Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4 , la racingsportscars.com .
- Ford Sierra Sapphire RS Cosworth , pe rallye-info.com (arhivat din original la 24 martie 2016) .
- Ford Sierra RS Cosworth , pe rallye-info.com (arhivat din original la 24 martie 2016) .
