Deutsche Tourenwagen Masters
| Deutsche Tourenwagen Masters | |
|---|---|
 | |
| Categorie | mașini de turism |
| Țară |  Germania |
| Prima editie | 1984 |
| Echipe | Audi Mercedes BMW Ferrari Lamborghini McLaren |
| Anvelope |  M Michelin |
| Pilot campion ( 2020 ) | René Rast |
| Echipa campioană ( 2020 ) | Echipa Audi Sport Abt Sportsline |
| Site oficial | www.dtm.com |
| Notă | campionatul sa închis în 1996 și s-a redeschis în 2000 |
| Sezonul anului curent | |
 Deutsche Tourenwagen Masters 2021 | |
Deutsche Tourenwagen Masters sau DTM (German Touring Car Championship) este un automobil de serie pentru turism mașini organizate în Germania , dar cu curse a avut loc în toată Europa . În prezent organizat de ITR, din 1984 până în 1996 s-a numit Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , cu același acronim.
Istorie
Campionatul s-a născut inițial în 1984 cu regulamentul pentru mașinile din grupa A emis de FIA , care este apoi modificat treptat pentru a permite modelele „de evoluție”. În această primă parte a istoriei sale, campionatul vede, pe lângă producătorii germani precum Audi , BMW , Mercedes-Benz și Opel , și mărci străine precum Alfa Romeo (deja cu modelul 75 ), Rover și Volvo , precum și Ford cu Sierra Cosworth care se bucura de atâtea succese în BTCC .
În sezonul 1993, regulile Grupului A au fost abandonate în favoarea unei reglementări („Grupul D1”) cu un motor de 2500 cm³, utilizarea pe scară largă a componentelor electronice și cadrele tubulare cu corpuri din fibră de carbon . Companiile participante au fost Alfa Romeo, Mercedes-Benz și Opel, după abandonul Audi și BMW.
De la DTM la ITCC
În 1995, DTM, care în anii precedenți începuse deja să introducă unele curse sporadice în afara granițelor naționale (în Belgia , Cehoslovacia , Marea Britanie și Italia ), și-a extins și mai mult orizontul: organismul organizator ITR a adăugat campionatului tradițional german, care și-a menținut vocația națională cu opriri în Germania , noua serie de turisme auto internaționale (ITCS), aceasta cu un caracter internațional declarat deoarece, în ciuda faptului că a văzut aceleași echipe și piloți ai DTM pe pistă, a avut ca scenă o parte din circuitele majore ale Europei. Sezonul 1995 a fost deci derulat sub denumirea comună de DTM și ITCS : în ciuda a două clasamente finale separate pentru cele două serii, care au dus la o oarecare confuzie în rândul fanilor, noua formulă a oferit DTM vizibilitate suplimentară în afara Germaniei.
Luând notă de feedback-ul pozitiv al unei audiențe care, orfană a campionatului mondial de anduranță , căuta un alt campionat de alt nivel decât Formula 1 , pentru 1996 DTM și ITCS au fuzionat în noul Campionat Internațional de Mașini de Turism (ITCC) [1] , cu intenția de a da viață unui turism din lumea reală, de data aceasta sub aprobarea tehnică a Federației Internaționale a Automobilelor .
Pentru a realiza acest lucru, totuși, ITR a trebuit să predea organizarea comercială a nou-născutului ITCC către FIA, ceea ce a condus la modificarea soldurilor economice anterioare din era DTM: o mare parte din încasări au ajuns în schimb în Federație a echipelor , cărora le-a trebuit deja să facă față creșterii costurilor derivate dintr-o serie care a devenit mai competitivă, precum și din noile călătorii în afara Europei - care s-au dovedit a fi irelevante pentru scopurile comerciale ale caselor - în Brazilia și Japonia [ 1] . Chiar și spectatorii, atât în hipodromuri, cât și în fața televizorului, au fost dezamăgiți de schimbare: au sosit padocuri blindate în stil F1 - în locul celei anterioare, vasta oportunitate de a putea apropia șoferii și echipele -, prețurile biletelor au crescut [1] ] , în timp ce escaladarea similară a drepturilor de televiziune a însemnat că noul campionat a fost transmis doar în Finlanda , Germania și Italia .
În acest scenariu, Alfa Romeo și Opel s-au retras la sfârșitul sezonului 1996, lăsând singur Mercedes-Benz și, în consecință, ITCC a fost anulat după o singură ediție [1] .
Ideea unei reveniri a DTM
La Salonul Auto de la Essen din 1998, Opel a trezit interesul publicului prin afișarea unui stand DTM bazat pe Opel Astra Coupé. Cu acest prototip, Opel și-a arătat viziunea pentru viitorul cursei de mașini de turism în Germania, pregătind în mod eficient scena pentru un interes reînnoit pentru astfel de competiții. În acel moment, a început o serie întreagă de negocieri confidențiale între producătorii potențial interesați de renașterea campionatului, ale căror reguli ar fi fost specifice, neacordate cu reglementările actuale ale FIA pentru mașinile de turism. Opel a subliniat limitarea costurilor, în timp ce Mercedes a reiterat necesitatea tracțiunii pe spate. Audi a insistat încă o dată pe tracțiunea integrală și apoi a decis să se dedice celor 24 de ore de la Le Mans cu R8 Sport , în timp ce BMW și Alfa Romeo s-au angajat în campionatul existent German Super Tourenwagen Cup (STW), care a folosit reglementări tehnice FIA Supertouring . În 1999, cu ocazia aniversării a 100 de ani a companiei, directorul Opel Motorsport, Volker Strycek, a arătat publicului Nürburgring 24 Ore pe Nordschleife un studiu bazat pe un coupe Astra, alimentat de un motor V8 și conceput pentru DTM din anii 2000 .
Chiar și Mercedes-Benz s-a declarat interesat de idee și, împreună cu BMW, au căutat un set de reguli care să încorporeze cele mai bune din vechiul DTM și din STW, cu mașini atrăgătoare din punct de vedere vizual, precum vechile mașini DTM, dar fără a depăși costurile Mașini STW. Apoi au apărut probleme cu privire la tipul de unități de acționare și la cât de departe ar trebui să corespundă omologilor lor de drum. A fost făcută o alegere între arhitecturile V6 și V8, acestea din urmă fiind preferate. În ceea ce privește tracțiunea, a fost aleasă tracțiunea pe spate, deși majoritatea producătorilor potențial interesați au fabricat berline cu tracțiune față în acel segment de piață. Această alegere s-a datorat dezavantajelor de proiectare ale vehiculelor cu tracțiune față (cum ar fi dificultatea de a descărca puterea motorului la sol) și costurilor ridicate ale tracțiunii integrale, deși unii producători au susținut tracțiunea integrală, care au avut cu toate acestea a creat avantaje necorespunzătoare în DTM și în STW. Doar alegerea tracțiunii pe spate a descurajat unii producători, dar a permis o paritate de pornire substanțială între participanți.
Noul DTM
DTM a revenit în 2000 organizat de ITR, cu o formulă similară cu cea desfășurată până în 1995 cu curse în Germania flancate de altele pe circuitele europene, dar cu o atenție deosebită asupra costurilor pentru a evita repetarea dezastrului Campionatului Internațional de Turism. Numele a fost schimbat din Championship ( Meisterschaft ) în Masters , deoarece regulile FIA privind utilizarea denumirii „Championship” ar fi permis organizatorilor să joace doar o singură cursă în afara Germaniei, limitând planurile de expansiune la țările vecine. sau Belgia.
Alfa Romeo, care câștiga victorii în Campionatul European de Mașini de Turism , nu a revenit la serie, la fel ca BMW și Audi .
Inițial, spre deosebire de seria anterioară care folosea în principal modele sedan , erau permise doar mașinile cu caroserie coupé și cu 2 uși, precum Mercedes CLK și Opel Astra . Încercările echipei Zakspeed de a folosi o mașină similară cu Volvo C70 nu au fost aprobate, în timp ce echipa ABT a reușit să intre pe Audi TT-uri, deși măsurile sale nu se încadrează în reglementări.
După trei ani s-a convenit asupra erorii acestei restricții de reglementare și în 2004, odată cu intrarea în campionatul Audi cu propria echipă oficială, producătorii au acceptat întoarcerea la sedan, ale cărei versiuni de curse, conform reglementărilor, aveau în comun la mașinile de serie respective doar aspectul exterior, cel al Audi A4 , Opel Vectra GTS și Mercedes-Benz C-Class . Din punct de vedere tehnic, mașinile DTM sunt prototipuri echipate cu o caroserie de turism, adică siluete . Alegerea a făcut posibilă obligativitatea multor părți în comun pentru ca toți producătorii să mențină costurile scăzute. Printre altele, se folosesc cutii de viteze, frâne și anvelope fabricate de aceiași furnizori, permițând economii la costurile de dezvoltare ale producătorilor.
Viitorul DTM
Campionatul a suferit o defecțiune majoră cu decizia Opel de a abandona seria la sfârșitul anului 2005 din cauza reducerilor bugetare la compania mamă General Motors . O participare la MG Rover a fost apoi planificată, dar anulată cu falimentul companiei în aprilie 2005. Audi și Mercedes au acoperit campionatele din 2006 , 2007 și 2008 cu mașini suplimentare, folosind versiuni mai vechi ale modelelor lor, deși acordurile cu rețelele de televiziune prevăd participarea trei producători diferiți. În 2011 DTM a schimbat anvelope furnizorul de la Dunlop coreeană Hankook . BMW a sosit în 2012 și a câștigat titlul piloților cu Bruno Spengler și titlul constructorilor în ultima cursă. Pe 26 iulie 2017, Mercedes anunță abandonul clasei din sezonul 2019, lăsând Audi și BMW cu perspectiva de a fi singurii producători care concurează, dar acest gol este umplut cu debutul, pentru prima dată de la retragerea Alfa Romeo , al unei case non-germane, Aston Martin .
Mașini
Mașinile utilizate în DTM utilizează motoare turbo 2.0 cu 4 cilindri, introduse din sezonul 2019, cu puteri de aproximativ 600 CP. Deși mașinile concurează sub denumirea de mașini de drum, ele sunt în realitate prototipuri ale căror piese și accesorii externe (cum ar fi farurile) copiază aspectul mașinilor producătorului, căzând de fapt printre mașinile cu siluetă . În aceasta, seria este foarte asemănătoare cu NASCAR american. Mai mulți șoferi au subliniat că comportamentul mașinilor este mai asemănător cu cel al monoplazelor decât al mașinilor rutiere.
Pentru a uniformiza performanța și a limita costurile, mai multe piese mecanice obișnuite sunt pregătite de furnizori specializați precum transmisii Hewland și X-trac , frâne Hankook și anvelope . Configurațiile aerodinamice sunt testate în tunelul de vânt înainte de începerea sezonului, aduse la un nivel comun și apoi nu mai sunt modificate în timpul sezonului.
Din 2021, campionatul a cunoscut o mare revoluție în ceea ce privește mașinile, acum nu mai sunt prototipuri îmbrăcate în mașini de producție, ci GT3 și vede intrarea mărcilor Ferrari și Lamborghini. Cursa inaugurală a acestei noi ere, desfășurată la hipodromul Monza, a fost câștigată de Lawson într-un Ferrari
Pilotii
Piloții care participă la DTM aparțin unor generații diferite, în special foști piloți de Formula 1 (cum ar fi de două ori campioana mondială Mika Häkkinen ), împreună cu tineri piloți emergenți și profesioniști ai mașinilor sportive și de turism.
Campionul DTM din 2005 Gary Paffett , câștigător alături de Mercedes , a preluat rolul de pilot de testare cu McLaren cu motor Mercedes însezonul 2006 înainte de a reveni în campionatul turistic, în timp ce olandezul Christijan Albers a ocupat locul 2 și locul 1. 2003 și 2004 și în următorii 3 ani a fost pilot de Formula 1 . De asemenea, campionul DTM din 2010, Paul di Resta , în urma victoriei sale cu Mercedes , a obținut o poziție permanentă în Formula 1 în echipa Force India pentrusezonul 2011 .
Circuite
Cea mai mare parte a curselor are loc în Germania și începe în străinătate pe circuite renumite. În trecut, având în vedere lipsa de piste de curse la domiciliu, competițiile erau deseori organizate pe circuitele orașului sau obținute de la aeroport. Printre primele Norisring din Nürnberg , AVUS din Berlin și Alemannenring din Singen . Printre aceștia din urmă se numără Wunstorf și Diepholz . După cum sa menționat, utilizarea cuvântului Masters a permis organizatorilor să prevadă mai multe etape pe sezon în afara Germaniei: de exemplu, în Italia, în trecut, hipodromele Adria , Mugello și Misano World Circuit au găzduit DTM, în timp ce debutul așteptat pe Autodromul Monza a fost amânat până în 2021 din cauza pandemiei COVID-19 [2] .
Rol de onoare
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
- În 1995 existau două serii diferite cu aceiași piloți și echipe. Campionatul s-a desfășurat pe șapte curse în Germania pe circuitele din: (două curse în Hockenheim , AVUS , Norisring , Diepholz , Nürburgring și Singen ) și a participat și în afara Germaniei, cu campionatul ITC cinci curse pe circuitele din ( Mugello , Helsinki (circuitul orașului), Donington , Estoril , Magny-Cours ).
Deutsche Tourenwagen Masters
Notă
- ^ a b c d RETROSPECTIVE >> AMG MERCEDES CLK / CLR - BLACK SHEEP (partea 1) , pe speedhunters.com , 28 aprilie 2010. Accesat la 26 iulie 2013 .
- ^ Cursa de deschidere DTM Monza în 2021 , pe www.p300.it , 15 ianuarie 2021. Adus 15 ianuarie 2021 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Deutsche Tourenwagen Masters
linkuri externe
- Site oficial , pe dtm.de.
- Audi Sport , pe audi.com . Adus la 24 ianuarie 2006 (arhivat din original la 14 aprilie 2002) .
- AMG-Mercedes , pe teamamg-mercedes.de . Adus la 24 ianuarie 2006 (arhivat din original la 31 august 2006) .
- Știri despre DTM de la F1Automotori.com , pe f1automotori.com . Adus la 20 mai 2006 (arhivat din original la 12 mai 2007) .
| Controlul autorității | Europeana agent / base / 150436 |
|---|
