Schnitzer Motorsport
| Schnitzer Motorsport | |
|---|---|
 | |
| Site |  Germania , Freilassing |
| Categorii | |
| Seria Nürburgring Langstrecken | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1963 |
| Fondator | Josef Schnitzer Herbert Schnitzer |
| Director | Herbert Schnitzer Jr. |
| Seria Nürburgring Langstrecken | |
| Ani de participare | din 2017 |
| Șoferi în 2020 | |
| Martin Tomczyk | |
 Augusto Farfus | |
 Sheldon van der Linde | |
| Mașină în 2020 | BMW M6 GT3 |
Schnitzer Motorsport este o echipă germană de curse auto cu sediul în Freilassing . Fondată în 1963 , a funcționat ca o echipă oficială BMW de peste 50 de ani până în 2020 , în special în turnee și curse de prototipuri . În palmarèsul său se poate lăuda cu o victorie la 24 de ore de la Le Mans , două titluri DTM , un titlu mondial de turism și două titluri europene de turism . AC Schnitzer s-a născut și din echipă, o companie specializată în dezvoltarea de mașini care este acum complet independentă de aceasta.
Istorie
În 1963 , frații Josef și Herbert Schnitzer au cumpărat un Fiat deteriorat cu scopul de a-l reconstrui și de a-l folosi pentru curse. La acea vreme, tatăl lor vitreg, Karl Lamm , deținea un garaj și un dealer auto. În 1966, Josef Schnitzer a câștigat Campionatul German de mașini de turism conducând un BMW 2000ti pe care și- l instalase el însuși. În 1968, cei doi frați au ales să se retragă din curse pentru a se concentra asupra gestionării echipei. În același an sosesc primele succese importante în curse. Un BMW 2002ti , condus de Ernst Furtmayr , a câștigat campionatul european de munte . Șoferul german va repeta și în 1969 și 1970 .
În anii 1970, frații vitregi mai mici ai lui Schnitzer, Charly și Dieter Lamm , s-au alăturat companiei. Primul, în special, va prelua conducerea echipei după câțiva ani și o va păstra până în 2018 . În 1971 , pilotul elvețian Walter Brun , angajat să-l înlocuiască pe Furtmayr, a câștigat campionatul european de munte pilotând un BMW 2.8 CS , permițând echipei să câștige al patrulea titlu consecutiv. În anii următori grajdul a trecut la Deutsche Rennsport Meisterschaft . În 1975, pilotul german Albrecht Krebs , care conducea un BMW 3.5 CSL , se afla pe prima poziție la ultima cursă a campionatului, desfășurată la Hockenheimring . Cu toate acestea, din cauza unei supape rupte în turul 10, Krebs a fost nevoit să se retragă și a terminat pe locul trei. În aceiași ani, echipa a început să construiască motoare pentru campionatul european de Formula 2 în numele BMW . În 1975 , francezul Jacques Laffite , conducând un Martini cu motor Schnitzer, a câștigat campionatul, permițând echipei să câștige primul său titlu de monopost . În 1978, Harald Ertl , conducând un BMW 320 Turbo , a câștigat Deutsche Rennsport Meisterschaft . Sezonul se va dovedi însă tragic, deoarece succesele echipei vor fi umbrite de dispariția bruscă a lui Josef Schnitzer într-un accident de mașină lângă Zolder .
În anii 1980 echipa s-a mutat în campionatul european de turism . În 1983, Dieter Quester , care conducea o specificație din grupa A BMW 635 CSi , a câștigat campionatul. Acest lucru a permis echipei să câștige al șaselea titlu european după cei din CEM și cei din Formula 2 ca furnizor de motoare. În 1985, un BMW 635 CSi condus de un echipaj de Roberto Ravaglia , Gerhard Berger și Marc Surer a câștigat 24 de ore de spa , permițând echipei să câștige prima sa cursă de anduranță. Cu acea ocazie, echipa a reușit să înscrie și o dublă, deoarece încă 635 din Schnitzer Motorsport au fost clasificate pe locul al doilea, conduse pe pistă de un echipaj format din Dieter Quester , Markus Östreich și Johnny Cecotto . În 1987 , echipa, al cărei atelier se afla în Bavaria, împreună cu un dealer oficial BMW , a deschis o a doua divizie în Aachen , nu departe de granița cu Belgia . Acesta din urmă va deveni cunoscut sub numele de AC Schnitzer („AC” este abrevierea orașului Aachen de pe plăcile germane ) și este acum complet independent de Schnitzer Motorsport.
În 1986 , echipa a câștigat al doilea titlu european de turneu cu un BMW 636 CSi condus de Roberto Ravaglia . Acesta va fi primul dintr-o serie lungă de succese ale pilotului italian cu echipa germană . Anul următor echipa s-a mutat în campionatul mondial de turism . Ravaglia va câștiga ediția inaugurală a campionatului la bordul noului BMW M3 . Călărețul a rămas campion mondial la putere timp de 18 ani, campionatul s-a dizolvat după doar un sezon și a fost reluat abia în 2005 . Înapoi în campionatul european de turnee , Ravaglia a câștigat al treilea titlu consecutiv cu Schnitzer Motorsport în 1988 . În 1989 , echipa s-a înscris la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft și a câștigat, din nou grație lui Ravaglia , al patrulea titlu consecutiv. În același an, Johnny Cecotto a câștigat și campionatul italian de super-turneu, mereu la bordul unui BMW M3 cu specificații din grupa A. În 1990, Ravaglia a trecut și la campionatul italian de super-turnee și a câștigat al cincilea titlu consecutiv alături de echipa germană .
În 1993 , după retragerea BMW din DTM , echipa a intrat în campionatul turistic britanic . În sezonul său de debut, Joachim Winkelhock , poreclit „Smoking Joe”, a câștigat campionatul conducând un BMW 318i . În 1994 a participat și la campionatul de turism Asia-Pacific , câștigând titlul final datorită lui Winkelhock . În același an, echipa a revenit la competițiile germane după doar un an de absență, debutând în Cupa Super Tourenwagen, câștigând campionatul grație lui Johnny Cecotto . Acesta va fi urmat de alte două titluri în 1995 și 1998 . În 1997 , echipa a primit ceea ce este probabil și astăzi cea mai importantă misiune din istoria sa, devenind echipa fabricii BMW în cursele de prototip și în special în 24 de ore de la Le Mans . În 1998 , Schnitzer Motorsport, din cauza lipsei de competitivitate a BMW V12 LM încredințată acestuia, nu a obținut rezultate semnificative. În 1999 , odată cu debutul unei versiuni actualizate a prototipului , numită V12 LMR , echipa a obținut rezultate foarte importante, câștigând 24 de ore de la Le Mans în acel an datorită echipajului format din Joachim Winkelhock , Pierluigi Martini și Yannick Dalmas . La sfârșitul sezonului 2000 , BMW a ales să închidă programul pentru a se concentra pe Formula 1 .
În ciuda închiderii proiectului, echipa și-a continuat colaborarea cu BMW în American Le Mans Series, dar într-o clasă mai mică. În 2001, a fost prezentat BMW M3 GTR , datorită căruia Schnitzer Motorsport a câștigat atât titlul piloților, cât și titlul de echipă în clasa GT. Retrasă la sfârșitul anului din cauza unei modificări a regulamentului în campionat, mașina a revenit la curse în 2003 în Nürburgring 24 Ore . După un debut dezamăgitor, în 2004 M3 GTR al echipajului format din Dirk Müller , Jörg Müller și Hans-Joachim Stuck , în timp ce mașina soră condusă de echipajul format din Pedro Lamy , Duncan Huisman și Boris Said a ocupat locul al doilea. Cele două mașini bavareze au obținut, de asemenea, o dublă în 2005 , deși de această dată echipajul lui Pedro Lamy , Duncan Huisman , Boris Said și Andy Priaulx este cel care termină în fața lui Dirk Müller , Jörg Müller și Hans-Joachim Stuck . La sfârșitul cursei, mașina a fost definitiv retrasă din curse. Între 2005 și 2009 echipa a jucat în campionatul mondial de turnee , obținând 25 de victorii cu BMW 320i și 320si . În ciuda acestui fapt, ea nu a reușit să obțină un alt titlu mondial în ultimii ani. La sfârșitul sezonului 2009 , BMW a decis să își reducă angajamentul față de campionat și din acest motiv Schnitzer Motorsport s-a retras.
În 2011 , echipa a fost aleasă de BMW ca una dintre echipele sale oficiale pentru întoarcerea producătorului auto bavarez la DTM începând din sezonul următor. La fel ca în 1989 , Schnitzer Motorsport a câștigat titlul de pilot în sezonul său de debut datorită canadianului Bruno Spengler . Echipa Freilassing a câștigat și titlul echipei. În anii următori, totuși, echipa nu se va mai putea repeta, obținând rezultate mai proaste de la an la an. La sfârșitul sezonului 2016 , BMW a ales să își reducă angajamentul față de campionat și din acest motiv Schnitzer Motorsport a fost nevoit să părăsească din nou campionatul. În 2014, echipa a suferit o moarte gravă când Dieter Lamm a decedat la vârsta de 59 de ani, după o lungă boală. Fratele vitreg al fondatorilor companiei, Lamm a făcut parte din personalul de conducere al Schnitzer Motorsport încă din primii ani ai vieții echipei, având grijă de procesele tehnice și logistica.
Începând din sezonul 2017 , echipa a trecut la competiții pentru mașini de turism , lansând două BMW M6 cu specificații GT3 în VLN și în ADAC GT Masters, întotdeauna ca echipă oficială BMW . În același an a participat și la Cupa Mondială FIA GT , terminând pe locul patru. Sezonul 2018 a început cu intrarea la Bathurst 12 ore . După ce a luat pole position, mașina condusă de echipajul lui Chaz Mostert , Marco Wittmann și Augusto Farfus a fost nevoită să se retragă din cauza unui accident după nouă ore și jumătate de curse. Ulterior a participat la ADAC GT Masters cu două BMW M6 GT3 , obținând cel mai bun rezultat un dublu podium în cea de-a doua cursă desfășurată la Red Bull Ring . În 2019, Charly Lamm , managerul stabil, și-a anunțat retragerea și a fost înlocuit de Herbert Schnitzer Jr. Lamm va muri brusc doar câteva luni mai târziu, la vârsta de 63 de ani. În același an, echipa a fost aleasă pentru a reprezenta BMW în Intercontinental GT Challenge , concurând pe cinci continente diferite - Oceania ( Bathurst ), America de Nord ( Laguna Seca ), Europa ( Spa ), Asia ( Suzuka ) și Africa ( Kyalami). ). În plus, a participat la Nürburgring 24 de ore și la Cupa Mondială FIA GT . În 2020, echipa a colaborat activ la dezvoltarea și testarea versiunii GT3 a noului BMW M4 . În același an a participat din nou la 24 de ore de la Nürburgring , terminând pe locul trei. La sfârșitul sezonului, totuși, din cauza pierderilor mari suferite din cauza pandemiei COVID-19 2019-2021 , BMW a fost nevoită să își reducă afacerea sportivă și din acest motiv și-a încheiat alianța cu Schnitzer Motorsport după peste 50 de ani.
Rezultate
24 de ore de la Le Mans
| An | Mașină | Echipaj | Clasă | Turnuri | Pos. | Pos. Clasă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | BMW V12 LM | Joachim Winkelhock Pierluigi Martini Johnny Cecotto | LMP1 | 43 | Întârziere | Întârziere |
 Tom Kristensen Hans-Joachim Stuck Steve Soper | LMP1 | 60 | Întârziere | Întârziere | ||
| 1999 | BMW V12 LMR | Joachim Winkelhock Pierluigi Martini Yannick Dalmas | LMP | 365 | Primul | Primul |
Tom Kristensen JJ Lehto Jörg Müller | LMP | 304 | Întârziere | Întârziere |
American Le Mans Series
| An | Clasă | Mașină | Pilot | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | PP | Puncte | PS | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | LMP | BMW V12 LMR | JJ Lehto | SEB 1 | ATL | MOP NP | SPR 1 | POR 2 | PLM 3 | LGA 1 | LVM 1 | Al 4-lea | 123 | Al 2-lea | 147 | ||||
| Jörg Müller | SEB 1 | ATL | MOP NP | SPR | POR | PLM 3 | LGA | LVM | 21 ° | 52 | |||||||||
| Steve Soper | SEB Întârziere | ATL | MOP | SPR 1 | POR 2 | PLM 2 | LGA 1 | LVM 1 | Al 5-lea | 122 | |||||||||
| Tom Kristensen | SEB 1 | ATL | MOP | SPR | POR | PLM | LGA | LVM | 33 ° | 31 | |||||||||
| Joachim Winkelhock | SEB Întârziere | ATL | MOP NP | SPR 5 | POR 4 | PLM 2 | LGA 3 | LVM 2 | 14 ° | 79 | |||||||||
 Bill Auberlen | SEB Întârziere | ATL | MOP NP | SPR 5 | POR 4 | PLM 2 | LGA 3 | LVM 2 | 9 | 95 | |||||||||
| Pierluigi Martini | SEB Întârziere | ATL | MOP | SPR | POR | PLM | LGA | LVM | 88 ° | 1 | |||||||||
| Yannick Dalmas | SEB Întârziere | ATL | MOP | SPR | POR | PLM | LGA | LVM | 88 ° | 1 | |||||||||
| 2000 | LMP | BMW V12 LMR | JJ Lehto | SEB 3 | CHA 1 | SIL 1 | NÜR 2 | SPR 3 | MOP 2 | TEX 4 | POR 3 | PLM 5 | LGA 3 | LVM 26 | HADES | Al 5-lea | 221 | Al 2-lea | 219 |
| Jörg Müller | SEB 3 | CHA 1 | SIL 1 | NÜR 2 | SPR 3 | MOP 2 | TEX 4 | POR 3 | PLM 5 | LGA 3 | LVM 26 | HADES | Al 5-lea | 221 | |||||
| Bill Auberlen | SEB 4 | CHA 4 | SIL Întârziere | NÜR 10 | SPR 4 | MOP 3 | TEX 5 | POR 18 | PLM Întârziere | LGA 4 | LVM 3 | HADES 10 | 9 | 161 | |||||
| Jean-Marc Gounon | SEB 4 | CHA 4 | SIL Întârziere | NÜR 10 | SPR 4 | MOP 3 | TEX 5 | POR 18 | PLM Întârziere | LGA 4 | LVM 3 | HADES | 10 ° | 153 | |||||
| Steve Soper | SEB 4 | CHA | SIL | NÜR | SPR | MOP | TEX | POR | PLM | LGA | LVM | HADES | 38 ° | 22 | |||||
| 2001 | GT | BMW M3 GTR | JJ Lehto | TEX 12 | SEB 10 | DON Întârziere | BORCAN 6 | SPR 7 | POR 10 | MOP 10 | MH 14 | LGA 9 | PLM 12 | Al 2-lea | 186 | Primul | 194 | ||
| Jörg Müller | TEX 12 | SEB 10 | DON Întârziere | BORCAN 6 | SPR 7 | POR 10 | MOP 10 | MH 14 | LGA 9 | PLM 9 | Primul | 191 | |||||||
| Dirk Müller | TEX | SEB Întârziere | DON Întârziere | BORCAN 5 | SPR 9 | POR 11 | MOP 11 | MH 15 | LGA 12 | PLM 9 | Al 6-lea | 164 | |||||||
 Fredrik Ekblom | TEX | SEB Întârziere | DON Întârziere | BORCAN 5 | SPR 9 | POR 11 | MOP 11 | MH 15 | LGA 12 | PLM 12 | Al 7-lea | 159 | |||||||
 Karl Wendlinger | TEX | SEB | DON | BORCAN | SPR | POR | MOP | MH | LGA | PLM 12 | 33 ° | 22 |
Campionatul european de turism
Campionatul Mondial de Turism
Deutsche Tourenwagen Masters
ADAC GT Masters
Intercontinental GT Challenge
| Anno | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Pos. | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | BMW M6 GT3 | Augusto Farfus | BAT 4 | LGA 5 | SPA Rit | SUZ 5 | KYA 7 | 12° | 38 |
| Martin Tomczyk | BAT 4 | LGA 5 | SPA Rit | SUZ 5 | KYA 7 | 12° | 38 | ||
 Chaz Mostert | BAT 4 | LGA 5 | SPA | SUZ | KYA | 17° | 22 | ||
| John Edwards | BAT | LGA | SPA Rit | SUZ | KYA | NC | 0 | ||
| Nick Yelloly | BAT | LGA | SPA | SUZ 5 | KYA | 20° | 10 | ||
| Sheldon van der Linde | BAT | LGA | SPA | SUZ | KYA 7 | 22° | 6 |
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Schnitzer Motorsport
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale , su schnitzer.de .
