Prototip (automobile)
Prototipul era un tip de mașină de competiție cu două locuri, cu roți acoperite.
Istorie
În perioada în care Campionatul este dedicat mașinilor de turism , între 1962 și 1965 , o parte din cursele din calendar, în special marile clasice de rezistență și rutier, sunt deschise mașinilor construite special pentru competiții, adică mașini sport și prototipuri . [1]
Mașinile sport , ca și în anii precedenți, sunt mașini proiectate și construite pentru curse într-un număr minim de exemplare și echipate cu motoare cu o cilindree maximă de 3,0 litri [1] . Prototipurile sunt un tip inovator de mașină de curse a cărei diferență principală față de mașinile sport este că pot fi construite și în piese unice [1] . Primele exemple, numite prototipuri experimentale în 1962, au fost construite pentru a concura în World Endurance Challenge și echipate cu motoare cu o cilindree maximă de 4,0 litri [1] . În 1963 , această nouă categorie a fost reglementată oficial de Comisia Sportivă Internațională, care permite producătorilor să utilizeze motoare de orice cilindree, dar stabilește constrângeri în măsurătorile caroseriei, deoarece pe baza acestor mașini, redenumite prototipuri grand touring, o mașină reală va avea atunci trebuie să fie construit. mare turism de vânzare către public [1] .
Marile clasice ale vremii, 12 Ore de Sebring , Targa Florio , 1000 de km de Nürburgring și 24 de Ore de Le Mans , teste valabile și pentru World Endurance Challenge , au fost dominate de mașini sport și prototipuri care, totuși, nu concurau pentru Campionat.absolut, dar numai pentru clasamentele secundare, Cupa Mașinilor Sportive din 1962 și Trofeul Internațional Grand Touring Prototype din 1963 până în 1965 [1] .
Ferrari ia 250 TR 61 , 246 SP , 330 TR , 330 LM , 196 SP , 250 P , 275 P, 250 LM , 330 P, 330 P2 , 365 P2 și Dino 206 SP cu care a câștigat Cupa Diviziei în 1962 , și Trofeul pentru prototipuri în 1963 și 1965, de două ori Targa Florio și de patru ori cele 24 de ore de la Le Mans, precum și numeroase alte curse pe șosea și pe pistă în sus [1] . Compania Maranello a devenit și ea protagonistă a ceea ce se numește războiul Ferrari-Ford care în 1964 a împins casa americană să construiască un prototip pentru a participa la Campionat, GT 40 cu care a câștigat prima sa cursă în anul următor [1] . Cu evoluții diferite ale micilor 718 și 904 , Porsche câștigă Cupa Sportului în divizia a doua în 1962 și Prototipul Trofeul în 1964 în ambele clase, deoarece Ferrari nu obține puncte valide neavând jucate toate testele programate [1] . Abarth , Lotus , Maserati , Chaparral , Brabham și Elva sunt, de asemenea, evidențiate cu câteva victorii absolute și de clasă, în timp ce OSCA , Austin-Healey , DB , Aston Martin , Cooper , Bonnet , Alpine și Triumph nu merg dincolo de o anumită plasare.
Notă
Bibliografie
- Aldo Zana, Epopeea sportului și prototipurilor , Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
- Maurizio Ravaglia și Gianni Cancellieri, Enciclopedia sporturilor , Enciclopedia italiană Treccani, 2003.
