Alpine-Renault

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
ALPIN
Société des Automobiles Alpine
Siglă
Stat Franţa Franţa
Formularul companiei Companie subsidiara
fundație 1955 în Dieppe
Gasit de Jean Rédélé
Sediu Dieppe
grup Renault
Verifică Signatech-Alpine (din 2013)
Oameni cheie Michael van der Sande ( DG )
Sector Automobile
Produse mașini sport
Site-ul web www.alpine-cars.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual
Logo vechi alpin

Société des Automobiles Alpine SASU sau mai simplu Alpine (sau Alpine-Renault ) este un producător francez de automobile , specializat în construcția de mașini sport, fondat în 1955 în Dieppe de Jean Rédélé și din 1973 făcând parte din grupul Renault .

Producția de mașini s-a încheiat în 1995 , dar la 17 ani după închidere, Carlos Ghosn , CEO Renault , a anunțat renașterea mărcii Alpine pe 5 noiembrie 2012 [1] .

Istorie

Elaborările Renault și fundamentul

Compania a fost fondată de Jean Rédélé în 1955 la Dieppe , sub numele de Société Anonyme des Automobiles Alpine . Era fiul proprietarului dealerului Renault din orașul Dieppe. La începutul anilor cincizeci , s-a bucurat de numeroase succese în diferite competiții auto, devenind chiar parte a echipei de curse care conducea un Renault 4CV . Experiența dobândită cu motoarele Renault l-a determinat să creeze configurații din ce în ce mai extreme și competitive, nu numai pentru el însuși, ci și pentru diverși clienți care din când în când îi comisionau niște mașini pentru curse. Succesul obținut i-a permis să deschidă noua companie.

Producția alpină

Fabrica alpină din Dieppe

În 1954, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată prima creație alpină: prototipul „Marchizul”, proiectat de Giovanni Michelotti care, după unele acorduri pentru producția autorizată în Statele Unite, nu va avea nici o urmărire comercială.

Primul model produs, Alpine A106 propulsat de motorul 4CV, a apărut în 1956 . Fabricat cu caroserie din fibră de sticlă pe un cadru tubular, A106 a adunat numeroase victorii în a doua jumătate a anilor 1950 . La scurt timp, i s-a alăturat o versiune deschisă, proiectată tot de Michelotti, din care a derivat Alpine A108 , care s-a bucurat și de un succes considerabil, atât în ​​domeniul competițional, cât și în rândul publicului, care a început să cunoască produsele sportive ale acestei companii. , care dintr-un atelier de artizanat a fost transformat la sfârșitul anilor 1950 într-o adevărată fabrică împărțită în două secțiuni, una dedicată producției în serie și una dedicată concursurilor.

Victoriile în competiții și A110

Sigla unui Renault Alpine 1300

În anii 1960 , Alpine a început să lucreze la o nouă mașină sport foarte redusă, cu profil redus, bazată pe Renault 8 . Rezultatul a fost Alpine A110 , care avea să devină unul dintre cei mai renumiți alpini de până acum. Această mașină, care a fost echipată inițial cu un motor de 1 litru, a suferit numeroase evoluții de-a lungul anilor, până când a primit un 1.6 în 1974 . Primele victorii câștigate de A110 au însemnat că Renault a investit un capital real în Alpine, iar colaborarea dintre fabrica Dieppe și colosul Parisului a devenit strânsă: Alpine ar putea extrage practic din producția Renault orice organ mecanic și să-l adapteze la mașinile sale din pentru a le transforma în mașini de competiție.

Însă activitatea Alpine nu s-a limitat la aceasta: M63 a fost introdus și la începutul anilor 60, un vehicul pe șenile cu o caroserie foarte profilată și aerodinamică, care a obținut câteva succese importante, precum victoria la cei 1000 km de Nürburgring 1963 . În plus, Alpine a început să se dedice curând Formulei 3 și Formulei 2 , creând monoprezi cu un motor de un litru, derivat tot de la R8, ca în cazul modelului A110.

În 1968, Alpine a încercat intrarea în Formula 1, când compania împreună cu Gordini au construit Alpine A350 , un monoplaz experimental de Formula 1 alimentat de un motor Gordini cu arhitectură V8 . [2] Cu toate acestea, după primele teste cu pilotul de testare Mauro Bianchi pe circuitul Zandvoort , proiectul sa încheiat din cauza competitivității slabe a mașinii, deoarece motorul a produs aproximativ 300 de cai putere, mai puțin decât cele aproape 400 ale motoarelor Cosworth V8, în ciuda vehiculului era pregătit pentru Marele Premiu al Franței din 1968; de fapt, datorită performanțelor nesatisfăcătoare, Renault, care a colaborat la dezvoltarea vehiculului, a vetoat monopostul. După Marele Premiu al Franței, A350 a fost distrus.

Revenind la A110, la începutul anilor șaptezeci , când victoriile A110 erau nenumărate, mașina a continuat să semene victorii după victorii și în 1971 a câștigat la Raliul de la Monte Carlo . 1973 a fost anul culmii: Alpine a devenitcampion mondial de raliuri , învingând case mult mai nobile precum Porsche , Lancia și Ford .

Declinul, fuziunea cu Renault și sfârșitul producției

Echipa Alpine-Renault, cu piloți și copiloti în 1973 (ultima pe dreapta Jean Todt )

Dar 1973 a fost și anul în care a explodat criza petrolului și, prin urmare, datorită politicii de austeritate instituită în întreaga lume, vânzările A110 au scăzut brusc.

Cu toate acestea, deja la începutul anilor 70 , problema Alpine trebuia să găsească un înlocuitor pentru A110, care devenea acum destul de vechi și treptat din ce în ce mai puțin competitiv: la scurt timp după aceea, în 1971, a fost introdus Alpine A310 . Fabrica sportivă franceză se afla însă într-o fază în declin: mecanica noilor modele derivate din producția de serie, ca în trecut, dar competiția cu siguranță nu se uita. De exemplu, la scurt timp după aceea, Lancia va introduce Stratos , cu un motor derivat de la Ferrari și acest lucru a fost suficient pentru a decupa mașini precum A310, care era încă folosit în unele competiții, dar cu puțin succes.

În 1975-76 Alpine a încercat din nou să participe la Formula 1, construind Alpine A500 după un design de André de Cortanze . Monopostul, echipat cu noul motor turbo Renault EF produs de Gordini, a fost primul care a adoptat un motor turbo și anvelope radiale . Cu toate acestea, mașina, din cauza diferitelor probleme, inclusiv fiabilitatea, nu a fost niciodată folosită în curse. Mai târziu, proiectul a fost reluat și motorul a debutat la Marele Premiu al Marii Britanii din 1977 cu Renault RS01 .

O serie de glorie a venit în domeniul cursei de pistă: Alpine-Renault A442 a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1978 . În același an, Alpine a fuzionat cu Renault, deși de câțiva ani numele a fost păstrat împreună cu cel al companiei-mamă pe unele mașini sport.

În 1985 , A310 a fost înlocuit de GTA , care a fost apoi înlocuit în 1991 de A610 , a cărui producție a încetat și în 1995 . Fabrica Dieppe a continuat să producă mai multe modele de mașini sport Renault.

Renașterea mărcii

După 17 ani de la moarte, Carlos Ghosn, PDG al Renault, a anunțat pe 5 noiembrie 2012 renașterea Alpine și parteneriatul mărcii cu engleza Caterham ; compania auto „Alpine Renault” este redenumită „ Société des automobiles Alpine Caterham ” [1] .

Cu toate acestea, în 2014, parteneriatul cu Caterham a fost dizolvat și Renault a continuat singură relansarea mărcii Alpine . [3]

Carlos Ghosn dă undă verde relansării mărcii în 2016. Pe 16 februarie al aceluiași nume, Carlos Ghosn dezvăluie un nou prototip al următorului Alpine, numit Alpine Vision , care prefigurează versiunea finală a viitorului nou Alpine A110, care a fost dezvăluit în avans pe 28 februarie 2017 și a debutat apoi la Salonul Auto de la Geneva în același an. [4]

În 2013 și 2014, Alpine a participat în colaborare cu Signatech la seria europeană Le Mans din categoria LMP2, câștigând atât titlurile șoferilor, cât și ale producătorilor cu ambele ocazii. În plus, din 2015 până în 2020, echipa Signatech-Alpine participă la campionatul mondial de anduranță la categoria LMP2, câștigând trofeul de rezistență al constructorilor LMP2 în 2016 și 2018-2019 .

La 6 septembrie 2020, Groupe Renault anunță schimbarea numelui din Renault F1 Team în Alpine F1 Team, ca parte a strategiei de relansare a mărcii. [5] . Sezonul2021 revine la Formula 1 a lui Fernando Alonso [6] , căruia i se va alătura Esteban Ocon .

Pe 14 septembrie 2020 se anunță nașterea echipei Alpine Endurance, care va participa la Campionatul Mondial de Endurance începând cu ediția2021 la categoria LMP1. [7] [8] [9] Alpine LMP1 este realizat în colaborare cu Signatech pe șasiu Oreca și motor Gibson .

Cronologie esențială

Automobile

Modele de drum

Prototipuri și mașini concept

Modele de concurs

Prototipuri sportive
Monoplaz
Rally & Rallycross

Modele Renault Sport

Alpine ca parte a Renault Sport Technologies de la Dieppe.

Galerie de imagini

Concursuri de listă de onoare

Rol de onoare în competițiile alpine, între paranteze șoferul (sau șoferii) și mașina folosită.

Prototip Sport

Monoplaz

Rallycross

Raliu

  • 1967 : CAMPION AL SPANIEI (B. TRAMONT / A110)
  • 1968 : CAMPIONUL FRANȚEI (JC ANDRUET / A110)
  • 1968 : CAMPION AL SPANIEI (B. TRAMONT / A110)
  • 1969 : CAMPIONUL FRANȚEI (J. VINATIER / A110)
  • 1970 : CAMPION EUROPEAN (JC ANDRUET / A110)
  • 1970 : CAMPIONUL FRANȚEI (JC ANDRUET / A110)
  • 1970 : CAMPIONUL BULGARIA (I. TCHUBRIKOV / A110)
  • 1970 : CAMPION ROMÂNIA (G. PUIU / A110)
  • 1971 : CAMPIONUL INTERNAȚIONAL DE RALLY (TEAM ALPINE / A110)
  • 1971 : CAMPIONUL FRANȚEI (JP NICOLAS / A110)
  • 1971 : CAMPIONUL BULGARIA (I. TCHUBRIKOV / A110)
  • 1972 : CAMPIONUL FRANȚEI (B. DARNICHE / A110)
  • 1972 : CAMPIONUL CEHOSLOVACIEI (V. HUBACEK / A110)
  • 1973 : CAMPION MONDIAL (TEAM ALPINE / A110)
  • 1973 : CAMPIONUL FRANȚEI (JL THÉRIER / A110)
  • 1973 : CAMPIONUL CEHOSLOVACIEI (V. HUBACEK / A110)
  • 1974 : CAMPIONUL FRANȚEI (J. HENRY / A110)
  • 1974 : CAMPIONUL CEHOSLOVACIEI (V. HUBACEK / A110)
  • 1974 : CAMPIONUL POLONIEI (B. KRUPA)
  • 1975 : CAMPIONUL FRANȚEI (J. HENRY / A110)
  • 1975 : CAMPIONUL CEHOSLOVACIEI (V. HUBACEK / A110)
  • 1975 : CAMPIONUL UNGARIEI (A. FERJANCZ)
  • 1976 : CAMPIONUL CEHOSLOVACIEI (V. HUBACEK / A110)
  • 1977 : CAMPIONUL FRANȚEI (G. FREQUELIN / A310)
  • 1980 : CAMPIONUL FRANȚEI (J. RAGNOTTI / R5 ALPINE)
  • 1995 : VHC FRANCH CHAMPION (JC RÉDÉLÉ / A110)

Notă

  1. ^ a b c ( FR ) Sylvain Reisser, Renault s'associe à Caterham pour relancer Alpine , în Le Figaro , 6 noiembrie 2012. Adus la 8 noiembrie 2012 .
  2. ^ Roy Smith, Alpine & Renault: Dezvoltarea mașinii revoluționare Turbo F1 1968-1979 , pe Google Books .
  3. ^ ( FR ) Sylvain Reisser, Alpine et Caterham, la fin de la vie à deux? , în Le Figaro , 24 martie 2014. Adus pe 20 februarie 2016 .
  4. ^ Alpine A110 este gata pentru Geneva . Adus la 1 martie 2017 .
  5. ^ Oficial: Alpine înlocuiește Renault , pe FormulaPassion.it , 6 septembrie 2020. Adus pe 5 decembrie 2020 .
  6. ^ Sky Sport, anunțul oficial al revenirii lui Alonso , pe sport.sky.it . Adus la 5 decembrie 2020 .
  7. ^ ( FR ) ALPINE ENDURANCE TEAM S'ENGAGE EN LMP1 EN 2021 , pe alpinecars.com , 13 septembrie 2020. Adus pe 29 decembrie 2020 .
  8. ^ (RO) Alpine Endurance Team confirmă intrarea în LMP1 pentru sezonul 2021 FIA WEC , pe fia.com, 14 septembrie 2020. Accesat pe 29 decembrie 2020.
  9. ^ Echipa Alpine Endurance: echipa WEC 2021 prezentată , pe Motori.it , 14 septembrie 2020. Adus pe 29 decembrie 2020 .
  10. ^ a b ( FR ) Vidéo Renault Alpine A110-50: désir d'avenir! , pe largus.fr . Adus la 20 februarie 2026 .
  11. ^ ( FR ) Mondial auto 2014: RS 01 asigură spectacolul chez Renault , pe largus.fr . Adus la 20 februarie 2016 .
  12. ^ a b ( FR ) Vision Gran Turismo: the vraie-fausse Alpine , pe largus.fr . Adus la 20 februarie 2016 .
  13. ^ a b ( FR ) Alpine Celebration: a concept proche de la future Alpine de série présenté aux 24 Heures du Mans 2015 , on largus.fr . Adus la 20 februarie 2016 .
  14. ^ a b ( FR ) En direct. Conceptele Alpine Vision 2016 semnează le retour d'Alpine , pe largus.fr . Adus la 16 februarie 2016 .
  15. ^ ( FR ) Alpine A500 , pe statsf1.com . Adus pe 12 martie 2016 .
  16. ^ ( FR ) Renault Concept - A710 «Berlinette 2»: sacrifiée alpină ... , pe renaultconcepts.online.fr . Adus la 20 februarie 2016 .

Bibliografie

  • Jean-Jacques Mancel, Alpine: des hommes, des Voitures tome 1, Difuzie de ediție 30, 2001, 143 de pagini
  • Jean-Jacques Mancel, Alpine: des hommes, des voitures tome 2, Édition diffusion 30, 2003, 144 pagini
  • ( FR ) Jean-Luc Fournier, Alpine les monoplace (Volumul 1 și Volumul 2) , Bordeaux, Association Les Bielles Doo-Wap, 2008.
  • ( FR ) Jean-Luc Fournier, Jean Rédélé, Monsieur Alpine , Bordeaux, Association Les Bielles Doo-Wap, 2009, ISBN 978-2-9531374-2-2 .
  • (EN) Roy P. Smith, Alpine & Renault: The Sports Prototypes (Volumul 1 și Volumul 2), Cardiff, Veloce Publishing Ltd, 2010.
  • Francesco Panarotto, Alpine Renault A110 Les Bleues Italiennes , Verona, UNIT Editrice, 2012.
  • ( FR ) Denis Bernard, Christian Papazoglakis și Robert Paquet, Alpine - Le sang bleu , Glénat, 2014, p. 48, ISBN 978-2-7234-9900-2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85003828 · GND ( DE ) 4264445-8 · BNF ( FR ) cb11969338s (data) · BNE ( ES ) XX4576869 (data)
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alpine-Renault&oldid=122472819 "