Renault Laguna III

Renault Laguna III
Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	sedan 2 volume și jumătate
Alte versiuni	coupe , break
Producție	din 2007 până în 2015
Înlocuiește	Renault Laguna II
Inlocuit de	Renault Talisman
Exemplare produse	351.384 [1]
Euro NCAP (2007 [2] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4695 la 4803 m m
Lungime	1811 mm
Înălţime	de la 1445 la 1473 mm
Etapa	2756 mm
Masa	gol de la 1330 la 1650 k g
Alte
Asamblare	Sandouville și Dieppe
Stil	Patrick Le Quément
Aceeași familie	Renault Latitude Renault Talisman Samsung SM5 Nissan Altima Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Teana
Mașini similare	Alfa Romeo 159 Citroën C5 Ford Mondeo Hyundai i40 Kia Optima Opel Insignia Peugeot 407 și 508 Volkswagen Passat

Renault Laguna III este a treia și ultima generație a Renault Laguna , o „ mașină de nivel mediu spre înalt produs de producătorul auto francez Renault din 2007 până în 2015, când a fost înlocuit de Renault Talisman ^[3] .

Ultimul exemplu a părăsit fabrica pe 28 mai 2015 după 351.384 de unități construite ^[1] .

Istorie și profil

Debut de model

Cea de-a treia generație a modelului Laguna s-a născut la fel ca cea precedentă, bazată pe sinergiile dintre Renault și Nissan . Proiectul X91 , destinat dezvoltării noului segment francez D , a prevăzut utilizarea unei platforme care să servească și ca bază pentru unele modele de casă japoneză în viitor. Proiectul a fost început în primii ani ai secolului 21 , când rolul de CEO al grupului Renault-Nissan era încă deținut de Louis Schweitzer ; începând cu 1 mai 2005, Carlos Ghosn , până în acel moment CEO al Nissan și arhitectul principal al fuziunii dintre cele două companii, va prelua acest rol. Schimbarea de sus nu ar fi afectat însă soarta proiectului X91, dimpotrivă, Ghosn a fost cel care a dat casei franceze un impuls suplimentar, ceea ce i-a permis să reînvie vânzările Laguna II , compromise până în 2003 datorită la unele probleme tehnice care au subminat reputația de fiabilitate.

În ceea ce privește siguranța, Laguna II era o mașină de vârf, așa că Renault a decis să mențină aceste standarde, perfecționând acolo unde era încă posibil, cerând îmbunătățiri la finisaje și materiale utilizate. Au fost studiate și câteva posibile rafinări tehnologice, cum ar fi sistemul de direcție cu patru roți care va găsi o priză în unele versiuni ale mașinii.

Din punct de vedere al stilului, s-a decis să rămână fidelă caroseriei de două volume și jumătate cu hayon: caracteristicile stilistice, proiectate de echipa condusă de Patrick Le Quément , se bazau parțial pe Altica și mașinile concept Fluence .

Primele redări grafice au fost lansate de presa specializată în 2006 și între timp primele prototipuri ale mașinii au început să fie supuse unor teste severe pentru a testa fiabilitatea mecanicii. Unele stivuitoare au fost conduse de-a lungul unor trasee accidentate în Argentina . Există fotografii care descriu unul dintre aceste prototipuri care vadă literalmente un curs de apă ca și cum ar fi de fapt un vehicul off-road ^[4] . Dar testele din Argentina au fost efectuate și la altitudini mari, până la 4000 de metri deasupra nivelului mării. Un total de 120 de unități au fost utilizate pentru testare, ajungând la un total de 6 milioane de kilometri, inclusiv teste efectuate pe pista de testare din incinta fabricii Sandouville , unde va fi asamblat Laguna III .

Prezentarea mașinii definitive a avut loc în septembrie 2007 la Salonul Auto de la Frankfurt , atât în ​​versiunea sedan , cât și în versiunea break .

Design exterior și interior

Scaunul șoferului unei Laguna III

La Laguna III a extras o parte din soluțiile sale stilistice din conceptele Altica și Fluence ; acest lucru este vizibil în special în partea din față, caracterizată prin grila completă, fără grilă și prin forma unităților de lumină din față. Această soluție pentru front, totuși, a fost propusă și la momentul respectiv de alte concepte , cum ar fi Nepta . Bara de protecție față a fost caracterizată de o „gură” mare, care încorpora lumini de ceață și pe laturile cărora erau două fante suplimentare. Caroseria mașinii a propus soluția cu două volume și jumătate: imaginea laterală arăta o latură caracterizată printr-o talie mai înaltă decât în ​​cele două serii anterioare; coada, scurtă și trunchiată, a fost caracterizată prin dezvoltarea unor grupuri optice orizontale poziționate pe marginea superioară a cozii în sine. Munca proiectanților casei a fost, de asemenea, de a proiecta o caroserie care să îndeplinească anumite cerințe aerodinamice, iar zonele din jurul stâlpilor din față și din partea din spate a părților laterale fuseseră obiectul unor studii și rafinamente pentru a reduce turbulențele. În cele din urmă, Laguna III în versiunea sedan a reușit să atingă un Cx de 0,293, care a crescut la 0,316 în break.

Proiectul X91 a costat Renault un miliard de euro , pentru a atinge anumite niveluri de calitate. Eforturile proiectanților de a atinge un nivel ridicat de calitate au fost vizibile atât la exterior, unde cuplajele dintre panourile din tablă au prezentat un joc uniform redus în caroseria mașinii, cât și la interior, unde au fost materiale mai prețioase și finisaje mai rafinate. folosit. Mașina a înregistrat progrese semnificative în special în ceea ce privește calitatea percepută în interiorul habitaclului și nivelul echipamentului. ^[5] De asemenea, habitabilitatea interioară a crescut, datorită creșterii ampatamentului și a noii forme a carcasei banchetei din spate: în acest fel, pasagerii din spate au putut avea cu 20 cm mai mult pentru picioare.

Structură, mecanică și motoare

Structura Laguna III, în timp ce folosea un corp mai rigid, a reușit să realizeze reduceri de greutate între 15 și 65 kg, în funcție de versiune. Platforma este o evoluție a celei a Laguna II , cu privire la care au fost adoptate noi componente de suspensie , acum cu arcuri care sunt 20% mai rigide în față și 50% în spate, ceea ce nu a dus, totuși, la o scăderea confortului la volan datorită utilizării componentelor extrem de elastice. Aceste componente sunt cuplate respectiv la amortizoare sub presiune și cu două tuburi. Schemele de suspensie sunt aceleași cu cele ale modelului Laguna II , adică cu capătul frontal de tip MacPherson și roata din spate interconectată. Sistemul de frânare are patru discuri , dintre care cele din față se autoventilează, în timp ce direcția este cu pinion și servomotor hidraulic.

La debut, Laguna III era disponibil în șase motoare diferite:

• 1.6 16v : motor 1598 cm³ cu o putere maximă de 110 CP ;
• 2.0 16v : motor 1997 cm³ cu putere maximă de 140 CP;
• 2.0 Turbo 16v : motor 1997 cm³ supraalimentat de turbocompresor cu putere maximă de 170 CP;
• 1,5 dCi : motor turbodiesel de 1461 cm³ cu tehnologie common rail și putere maximă de 110 CP;
• 2.0 dCi : motor turbodiesel common rail 1995 cm³ cu două niveluri de putere maxime, 130 și 150 CP.

Există două variante de cutie de viteze disponibile: o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau o cutie de viteze automată cu 6 trepte.

Evoluţie

Vedere laterală

Imediat după prezentarea de la Frankfurt , marketingul a început, inițial doar în versiunea sedan, dar în decembrie a apărut și în listele de prețuri în versiunea break, aceasta din urmă numită SporTour , deși marketingul fusese stabilit pentru luna ianuarie din anul următor.

În 2008 au existat numeroase inovații în gamă: în primul rând a debutat o variantă de caroserie nouă și fără precedent (pentru Laguna ), și anume coupé - ul , o versiune moștenitoare ideală a Renault Fuego din anii optzeci . De asemenea, motoarele erau noi: a debutat un motor turbo pe benzină de 2 litri de 205 CP, în timp ce motorul diesel de 2 litri a fost oferit și în variantele mai puternice de 175 și 180 CP. Această ultimă variantă, împreună cu benzina turbo de 205 CP au fost propuse într-un set specific numit GT , care se lăuda și cu sistemul Active Drive , adică un nou și avansat sistem de direcție cu 4 roți care a constituit cea mai mare inovație tehnologică adusă de Lagoon. III : nu a fost pur și simplu un sistem care a îndepărtat praful celui folosit până la începutul anilor nouăzeci de unele mașini japoneze (cum ar fi Honda Prelude ), ci mai degrabă un sistem acționat electro care, prin intermediul unor senzori speciali, a gestionat direcția din spate în funcție de viteza vehiculului pentru a spori manevrabilitatea și stabilitatea. Până la 60 km / h viteza, puntea spate a condus în contrafază față de partea din față, astfel încât să reducă diametrul de virare și să faciliteze mașina în spații înguste (de exemplu atunci când manevrează în centrele istorice); la viteze peste 60 km / h, puntea spate a fost direcționată în fază cu partea din față, astfel încât să se prevină orice „coadă” a punții spate și astfel să se asigure o stabilitate mai mare a mașinii la viraje. Acest sistem, numit și 4Control, era disponibil atât în ​​sedan, cât și în celelalte variante de caroserie, din nou doar pentru versiunea GT . Laguna GT a diferit de celelalte versiuni pentru bara de protecție față cu un design specific și pentru grupurile de lumini frontale cu fund negru în loc de cromate.

O altă noutate a fost sosirea unui nou motor diesel V6 de 3 litri cu o putere maximă de 235 CP. În Italia, acest motor a fost rezervat doar cupei, dar pe alte piețe a fost extins și la celelalte două variante de caroserie.

Cu toate acestea, Laguna III nu a primit succesul sperat: vina a fost dată proiectului considerat prea anonim și, prin urmare, lipsit de apel. Mai mult, reputația Laguna, în general, a fost subminată de unele defecte ale tinereții care au caracterizat cea de-a doua serie, dar care au afectat și noua versiune, deși nu a mai fost afectată de aceasta. Recesiunea severă a automobilelor care s-a răspândit la sfârșitul deceniului și a durat câțiva ani a făcut restul. Prin urmare, în 2009 , gama a început deja să se reducă pe unele piețe. În Germania, cei 2 litri de 130 și 175 CP au dispărut. Ultimul motor a dispărut, de asemenea, de pe lista italiană, în timp ce toate motoarele pe benzină au fost eliminate, cu excepția celor de 2 litri de 140 CP cu aspirație naturală. Pe de altă parte, doar pentru piața franceză și pentru o perioadă scurtă de timp (doar un an), sedanul și break-ul au fost oferite cu motorul de top care deja monta cupeul, și anume un V6 de 3,5 litri de origine Nissan și cu o putere maximă de 240 CP.

Restilizare 2010

O Laguna III după restilizarea din 2010

Restilizarea a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 2010 : actualizarea estetică, mai degrabă conținută, se referea în principal la partea din față, unde farurile aveau o pleoapă mică sub parabolă și unde gura mare a barei de protecție era împărțită în trei părți, din care cea centrală a devenit parte a grilei, în timp ce cele laterale au o inserție cromată. În spate erau faruri fumurii. În habitaclu, noutățile sunt reprezentate de noul sistem de navigație și de sosirea inserțiilor vopsite ^[6] . Din punct de vedere al motoarelor, gama sedanului (dar și a break-ului) a sacrificat aproape toate motoarele pe benzină, lăsând câmpul liber dieselului. Cu toate acestea, în funcție de piețele țintă, unele motoare pe benzină ar putea fi prezente. De exemplu, în timp ce în Italia gama Laguna III era acum compusă exclusiv din motoare diesel (mai exact 1,5 dCi și 2 litri în puteri de 150, 180 și 175 CP, acesta din urmă a revenit pe lista italiană și numai cu transmisie automată), în Germania existau 2 litri de 140 CP aspirați în mod natural, dar în acest caz funcționau și pe etanol și turbo de 2 litri cu 205 CP. În Franța, pe de altă parte, erau prezenți doar 2 litri de benzină / etanol.

Nu au existat vești mari pentru 2011, în timp ce în 2012 Laguna III , precum și alte modele ale casei franceze, au fost eliminate din lista britanică din cauza consensului slab care a făcut-o incomodă pentru piață.

În 2013 , versiunea sedan a fost eliminată de pe lista italiană, lăsând doar versiunea SporTour (adică break). În același an, o ușoară actualizare a fost prezentată în țările în care Laguna a rămas în lista de prețuri, care a văzut modificarea luminilor de poziție cu LED-uri și variația amenajărilor interioare. Motoarele sunt 1.5 dCi de 110 CP, 2.0 DCi de 130 CP (nu pentru Italia) 150 CP și 175 CP și (numai pentru cupe) V6 de 3 litri de 3 litri de 240 CP. În unele țări, au fost adăugate 2.0 TCe de 180 CP și cutia de viteze cu dublu ambreiaj EDC. În afară de aceste cazuri rare, gama Laguna MY'13 constă exclusiv din motoare diesel.

În această perioadă, compania franceză a declarat că este sceptică cu privire la viitorul Laguna , păstrând chiar o rezervă cu privire la posibilitatea de a urmări segmentul D din gama sa. Conjecturile s-au suprapus în ultimii doi ani din cariera mașinii, susținând diverse teze. În 2014 , s-au scurs primele zvonuri legate de un nou model ipotetic, un crossover care ar fi trebuit să-l înlocuiască și să rivalizeze cu modele precum Citroën DS5 ^[7] . Aceste zvonuri au găsit o negare definitivă la mijlocul anului 2015 , când casa Losanga a dezvăluit primele fotografii referitoare la Renault Talisman , o versiune actualizată a modelului de pe piață din 2012 pentru piețele asiatice ^[8] . În același timp, producția Laguna III încetează.

Versiunea break

Laguna SporTour GT din 2008

Împreună cu sedanul, versiunea break a fost prezentată și în 2007: tot în acest caz, la fel ca în cele două generații anterioare, numele variază în funcție de piețele țintă. De exemplu, în Germania și Spania numele ales este GrandTour (ca în Laguna II), în Franța și în Regatul Unit este Estate , în timp ce în Italia este SporTour . În orice caz, mașina este caracterizată de o parte din spate fără precedent, în funcție de o încărcătură mai mare de bagaje. Coada este caracterizată de un design destul de unghiular, cu faruri mici trapezoidale și hayon destul de înclinat.

Vedere din spate a break-ului

Acest lucru a fost dorit de liderii Renault pentru a da un dinamism mai mare liniei mașinii, chiar dacă în detrimentul capacității de încărcare. Cei 1.593 de litri disponibili cu canapeaua pliată (1.377 la nivelul raftului pentru pachete) se potriveau cu Laguna SporTour mai mult cu o stație premium ( Mercedes-Benz Clasa C ) decât cu un membru al familiei unei case generaliste (un Opel Vectra C se lăuda cu 500 de litri în plus). Cu canapea în poziție verticală, însă, capacitatea a scăzut la 508 litri. Caracteristicile practice au fost accentuate de geamul din spate care putea fi deschis separat, o soluție moștenită din versiunea anterioară.

La debut, era disponibil în aceleași motoare ca și berlina, inclusiv diferențele dintre o piață și alta. Versiunea GT cu direcție cu patru roți 4Control era de asemenea disponibilă.

După eșecul sedanului și singurul succes parțial al break-ului, cariera acestuia din urmă a suferit, de asemenea, un curs diferențiat în funcție de piețele de referință. În Marea Britanie a fost anulat în 2012, după ce a folosit un an și jumătate înainte de restilizarea la mijlocul carierei. În același an, în Italia a rămas pe listă împreună cu coupe-ul, spre deosebire de sedan, care a fost în schimb scos de pe piață. Actualizarea din 2013 a afectat și break-ul. Pe 26 august 2015 , au fost lansate fotografiile referitoare la moștenitorul Laguna SporTour , și anume Talisman Sporter . Acest eveniment a marcat sfârșitul producției Laguna SporTour .

Versiunea coupe

Partea din spate a Laguna Coupe

Conceptul Laguna Coupé , un prototip care prefigurează versiunea de producție, a fost prezentat și la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007, care a botezat berlina și break-ul Laguna III. Cu această mașină, Renault a dorit să revină pe un segment de piață neglijat de câțiva ani, de când Renault Fuego a ieșit din producție în 1985 . Introdus în listele de prețuri începând din noiembrie 2008, Laguna Coupé a preluat caracteristicile stilistice ale conceptului Fluence chiar mai mult decât celelalte versiuni, inclusiv coada elegantă, caracterizată prin clustere subțiri de lumini spate orizontale. Frontul, deși a preluat pe deplin aceeași temă stilistică a celorlalte două versiuni, a fost totuși reproiectat pentru a o diferenția mai bine.

Din punct de vedere tehnic, lansarea coupe - ului a coincis cu debutul unui nou V6 turbodiesel common - rail de 3 litri , motor capabil sa livreze pana la 235 CP putere maxima. Celălalt motor V6 disponibil inițial în gamă era un V6 de 3,5 litri de origine Nissan (derivat din cel montat pe mașina sport 350Z ) cu o putere de 240 CP. Dar au fost disponibile și motoare mai mici: o benzină turbo de 2 litri cu 205 CP și un 2 litri, de data aceasta cu motorină, cu o putere maximă de 180 CP. Pe unele piețe era disponibil și cu un motor pe benzină de 2 litri de 170 CP. Platforma modelului Laguna Coupé era în general cea a modelului Laguna GT, care putea, prin urmare, să profite de sistemul 4Control cu patru roți de direcție. Excepție a făcut versiunea cu motor de 170 CP, care folosea platforma de direcție convențională cu două roți.

Cutia de viteze a fost automată cu 6 trepte pentru versiunile cu motor V6 și manuală cu 6 trepte pentru versiunile cu motor cu 4 cilindri . În orice caz, pentru toate versiunile, podeaua fusese scurtată și cu 6 cm în măsura ampatamentului, pentru a oferi mașinii o agilitate mai mare pe drum.

Renault Laguna Coupé 2011 în echipamentul GP Monaco

Nici măcar Laguna Coupe nu a reușit să pătrundă în inima publicului: prea a vândut foarte puțin, chiar mai puțin decât versiunile cu caroserie sedan. Pentru a încerca să gâdilăm mai mult potențialii clienți, în 2010 a fost introdusă și o versiune dCi de 2 litri cu putere redusă la 150 CP, în timp ce toate motoarele pe benzină au dispărut din majoritatea listelor de preț europene. Excepție au făcut țări precum Germania, unde mai existau încă câteva motoare pe benzină, precum TCe de 2 litri de 170 CP.

În 2011, și-a făcut apariția un dCi de 2 litri de 173 CP, care a mers alături, fără a-l înlocui, de cel de 180 CP, în timp ce 2012 a văzut introducerea unui motor mai redus, și anume 110 1.5 dCi. CV într-un efort de a reînvie vânzările. Toate aceste motoare mai mici au fost combinate cu sistemul convențional de direcție cu două roți. În 2013 a dispărut dCi de 2 litri de 180 CP, lăsând versiunea V6 cu motorul dCi de 3 litri pentru a reprezenta tehnologia 4Control . Aceasta din urmă a început însă să dispară treptat din unele liste europene, de exemplu cea franceză, în timp ce a rămas în alte liste (Italia și Germania).

În vara anului 2015, coupé-ul a dispărut definitiv din toate listele de prețuri, unde era încă așteptat. Datorită consensului scăzut, nu se așteaptă ca acesta să fie înlocuit cu niciun alt model.

Rezumatul caracteristicilor

Notă

Bibliografie

• Auto , Conti Editore, martie 2008.
• Auto , Conti Editore, februarie 2011.
• Auto Tecnica , C&C Editoriale, mai 2008.
• Quattroruote , nr. 612, Editorial Domus, octombrie 2006.
• Quattroruote , nr. 621, Editorial Domus, iulie 2007.
• Quattroruote , nr. 624, Editorial Domus, octombrie 2007.
• Quattroruote , nr. 626, Editorial Domus, decembrie 2007.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renault Laguna III

Renault
Autoturisme	1898-1915 10CV · 35cv · 40CV · 50CV · A · AG / AG-1 · AK · B · C · DEG · H / J · L / M · Tip de la N la U · AS / V · X · Y · AX · Tip AZ / BZ / CB / DG · Tip de tip BF bY și CD · Tip DC / DJ / EC · Tip DO / DP / EE · Tip ED până la EK și tip FS 1919-1939 Tip EU · Tip GS și IG · Tip HG și IQ · Tip MT · Tip JM-JT și KR · Tip JY și MG · Tip KJ · Tip KZ · Tip NO și NE · Tip PI și PZ · Tip PG și RA · NN · Celtaquatre · Juvaquatre · Monaquatre · Monasix · Monastella · Nervastella · Novaquatre · Primaquatre · Reinastella · Suprastella · Vivaquatre · Vivasix · Vivastella · Primastella 1940-2000 4CV · Floride · Caravelle · Colorale · Dauphine · Dauphinoise · Frégate · Fuego · Rodéo · Supercinque · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 25 · 30 · Alliance / Encore · Medallion · Premier · Twingo I · Clio ( I / II ) · Thalia I / Symbol I · Mégane I · Laguna ( I / II ) · Safrane I · Kangoo I · Mégane Scénic / Scénic I · Espace ( I / II / III ) · Spider 2001-2019 Twingo II · Clio ( III / IV / Campus / Istorie ) · Thalia II / Symbol II · Mégane ( II / III ) · Fluence · Laguna III · Safrane II · Vel Satis · Wind · Modus · Kangoo II · Scénic ( II / III ) · Espace IV · Avantime · Koleos I · Latitude / Safrane III · Captur I In productie Twingo III · Clio V · Thalia III / III Symbol · Mégane IV · Talisman · Safrane III · Kangoo II · Scénic IV · Espace V · Captur II · Kadjar · Koleos II · Alaskan Electric Twizy · Zoe · Fluence ZE · Kangoo ZE Concurență și prototipuri 5 Turbo · Altica ·Kangoo ZE Concept · Nepta · Project 900 · Sport RS 01 · Twin'Run Concept · Twin'Z Concept Comercial Estafette · Kangoo · Express · Master · Trafic
Motoare	Înainte de război Tipul 488 · Tipul 603 1945-1980 Tip 668 · Tip 671 · Tip A · Ventoux · Cleon · Douvrin · Tip X · CHT · PRV Din 1981 Tip D · Tip E · Sursă · Tip G · Tip K · Tip N · Tip S · P9x · VQ35DE · L7x · M4R · M9R și M9T · QR25DE · V9X · Tip H Energy · Type R · ZD30
Il gruppo Renault : Alpine-Renault · Nissan · Infiniti · Renault Samsung Motors · Dacia · Lada-Vaz (25%) · Renault Sport · Renault F1

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili