Renault Clio II

Renault Clio II
Renault Clio 2
Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	van
Producție	din 1998 până în 2012
Înlocuiește	Renault Clio I
Inlocuit de	Renault Clio III
Euro NCAP (2000 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 3821 la 3841 m m
Lungime	de la 1639 la 1830 mm
Înălţime	de la 1356 la 1417 mm
Etapa	2472 mm
Masa	de la 880 la 1325 k g
Alte
Asamblare	Flins-sur-Seine ( F ) Envigado ( CO ) Córdoba ( RA ) Novo Mesto ( SLO ) Bursa ( TR ) Curitiba ( BR )
Stil	Patrick Le Quément
Aceeași familie	Renault Twingo II Dacia Logan Dacia Sandero
Mașini similare	Fiat Punto Ford Fiesta Citroën C3 Nissan Micra Opel Corsa Peugeot 206 Suzuki Swift Toyota Yaris Volkswagen Polo

Numele Clio II identifică al doilea set al Renault Clio , o „ mașină low-end ( segment B ) produsă între 1998 și 2012 de producătorul auto francez Renault .

Istorie

Nașterea modelului

Începutul proiectului X65 , care ar fi dus la nașterea celei de-a doua generații a lui Clio, datează din prima jumătate a anilor nouăzeci , la scurt timp după sosirea lui Louis Schweitzer , care l-a înlocuit pe Raymond Lévy în funcția de președinte al Renault. Lucrările au început într-un ritm rapid, atât de mult încât deja în vara anului 1994 s-au scurs deja primele zvonuri despre cum ar arăta mașina finală. Cu toate acestea, Renault nu a vrut să exagereze odată cu vremurile, deoarece prima generație a modelului Clio, care ajunsese în acel moment abia la prima actualizare, se bucura încă de o apreciere largă, dovedindu-se astfel un succes excelent în vânzări. Prin urmare, nu a existat nicio intenție de a distruge piața pentru modelul profitabil lansat cu doar patru ani mai devreme. În plus, mai exista o serie lungă de teste de efectuat, pe șosea și în afara drumului, astfel încât, deși cea mai mare parte a proiectului fusese deja pusă în aplicare, nu era încă momentul lansării noului model.

Momentul potrivit a venit în martie 1998, când Clio II a fost dezvăluit în forma sa finală la Salonul Auto de la Geneva .

Design interior și exterior

Comparativ cu prima serie a modelului Clio , noul model oferea un corp ceva mai generos în lungime, lățime și înălțime, chiar dacă ampatamentul era neschimbat. Clio II a purtat o linie complet nouă, născută din echipa condusă de Patrick Le Quément și caracterizată prin linii rotunjite peste tot, conform celui mai bun stil al anilor nouăzeci , dar reinterpretată într-un mod personal. Partea din față, cu grila îngustă, era în mod clar conectată la Clio I , dar farurile erau semnificativ mai mari, întotdeauna rotunjite, dar cu o formă mai neregulată decât ultima generație Clio. Partea a fost caracterizată de suprafețe netede peste tot și caracterizarea diferită dintre versiunea cu 3 uși și versiunea cu 5 uși a fost vizibilă mai presus de toate în spate, unde versiunea cu 3 uși avea o fereastră fixă ​​dintr-o singură bucată, în timp ce versiunea 5- versiunea ușii a fost prevăzută cu o fereastră împărțită în două părți. În plus, la cele 3 uși, zona din spate a liniei curelei a avut tendința de a crește mai mult, oferind o mai mare sportivitate liniei mașinii. În ambele cazuri, tendința pavilionului a coborât în ​​zona din spate, unindu-se astfel perfect cu designul particular al cozii. Acesta din urmă a fost, de fapt, cea mai reușită și personală parte a întregii mașini: în realizarea sa, echipa Le Quément a fost în mod clar inspirată de conceptul Ludo . Geamul posterior convex și învelitor se remarcă, precum și capota rotunjită, aproape o schiță cu jumătate din volum mai mare (deși în realitate nu este cazul). Un alt element distinctiv a fost designul special „seceră” al grupurilor de lumini din spate.

Carlinga Clio II a fost aproximativ la fel de spatios ca Clio precedent, dar roominess pasagerului din spate a fost îmbunătățită datorită reproiectarea canapea, deși forma acoperișului penalizat pasagerii mai înalți puțin. Scaunele au fost reproiectate pentru a preveni alunecarea corpului șoferului sau pasagerului din față sub centura de siguranță în cazul unei coliziuni frontale. Mai mult, la cerere a fost posibilă îmbogățirea mașinii cu un set complet de airbag-uri: unul pentru șofer era standard, în timp ce celelalte erau opționale. În plus, tetierele au fost proiectate pe un cadru special conceput pentru a evita biciuirea în cazul unei coliziuni. Poziția de conducere deosebit de ergonomică avea un tablou de bord complet reproiectat și mult mai rotunjit. A amintit ceea ce fusese deja propus cu doi ani mai devreme în prima generație a Kangoo-ului , cu un tablou de bord elipsoidal împărțit în mai multe segmente, fiecare dintre ele cuprinzând un instrument sau chiar două, sau un grup de lumini de avertizare, în jurul vitezometrului circular. Compartimentul pentru pasageri era, de asemenea, plin de compartimente de depozitare, în timp ce portbagajul nu a suferit nicio creștere specială a volumului său intern, dar avea o traversă capabilă să țină bagajele în cazul unui accident frontal.

Structură, mecanică și motoare

Din punct de vedere structural, Clio II era o mașină complet nouă în comparație cu modelul de ieșire: noul șasiu avea în comun cu cel al Clio I doar ampatamentul, dar în rest era mult mai modern și mai avansat, în special sub profil de siguranță pasivă. În general, corpul a fost întărit, acordând o atenție deosebită zonei frontale. Barele transversale sunt supradimensionate, iar elementele laterale sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență. Barele ușii și traversa acoperișului au fost, de asemenea, întărite. Toate acestea, pentru a îndeplini cele mai stricte reglementări de siguranță care ar intra în vigoare la câteva luni după debutul Clio II . Atenția acordată factorului de siguranță i-a adus lui Clio II cele patru stele EuroNCAP obținute în urma rezultatelor testului de impact, un rezultat bun în comparație cu cele două stele ale primului Clio ^[1] .

În ceea ce privește suspendarea , Clio II a oferit un clasic de tip MacPherson frontal final , doar ușor actualizate pentru confortul optimiza și de a reduce rola în viraje; adevărata noutate a fost puntea spate, nu mai cu roți independente cu bare de torsiune, ci cu roți interconectate cu un pod flexibil „H”. Arcuri elicoidale, hidraulice telescopice de șoc amortizoare și bare antiruliu au fost furnizate pe ambele axe. Sistemul de frânare cu circuit hidraulic dual a fost de tip mixt pentru toate versiunile prevăzute pentru gama de debut, chiar dacă versiunea superioară cu motor 1.6 a fost prevăzută cu discuri autoventilante în față. Direcția a fost asistată de cremalieră și pinion.

În ceea ce privește motoarele, Clio II a fost disponibil la debutul său în patru motoare, toate cu un singur arbore , dintre care trei erau pe benzină și unul diesel :

• 1.2 : acesta este motorul D7F de 1149 cm³ , capabil să furnizeze 58 CP de putere maximă;
• 1.4 : motor E7 J de 1390 cm³, cu o putere maximă de 75 CP;
• 1.6 : motor K7M de 1598 cm³ și putere maximă de 90 CP;
• 1.9 D : motor diesel aspirat F8Q de 1870 cm³ cu alimentare indirectă cu injecție și putere maximă de 64 CP.

În general, cutia de viteze era manuală cu 5 trepte, dar la cerere și numai împreună cu motorul 1.6, era posibil să existe o cutie de viteze automată Proactivă cu 4 trepte, cu adaptare automată la stilul de conducere al șoferului.

Pregătiri și echipamente

Au existat, de asemenea, patru pregătiri planificate pentru gama de debut a modelului Clio II :

• RT , configurare de bază prevăzută pentru toate motoarele, cu excepția modelului 1.6 și care a inclus, printre altele: airbag lateral șofer, aer condiționat, servodirecție și corector de aliniere a farurilor;
• DA , configurare de bază, furnizată numai împreună cu motorul 1.6 și incluzând ceea ce s-a văzut deja la nivelul RT . În practică, este ca nivelul RT , dar motorul 1.6 face diferența;
• RXE , setare de nivel mediu prevăzută pentru toate motoarele, cu excepția 1.2 de bază, și care include ceea ce a fost deja văzut în cele două seturi de bază, dar cu adăugarea de oglinzi exterioare reglabile electric;
• RXT , echipament de top din gama disponibil numai împreună cu motorul 1.6 și ale cărui echipamente standard au integrat și airbagul pasagerului frontal, airbagurile laterale și ABS .

Versiunile cu transmisie automată Proactive, deși nu figurează în listele de prețuri cu inițiale care să identifice setarea, erau de fapt echipate cu setarea RXT .

Din martie 1999 a fost lansată versiunea specială "One O One", în esență un RT cu cd radio standard și airbag dublu inspirat de radioul cu același nume, ambele cu 3 și 5 uși cu motoare 1,2 58 CP și 1,4 75 CP

Din ianuarie 2000 a ieșit o versiune specială numită "Mtv", adică cu numele faimosului canal de muzică de televiziune "Mtv, Music Television", echipată cu radio standard și airbag dublu, a fost distinsă prin sigla "Mtv" de pe hayon deasupra siglei Clio și pe părțile laterale pe banda de protecție din plastic, scaune din țesătură cu sigla „Mtv”, bare de protecție și oglinzi potrivite, faruri de ceață, volan cu reglare pe înălțime, aer condiționat manual și instrumente de fundal alb, jante din aliaj opționale și vopsea metalizat.

Ambele motoare erau disponibile atât cu 3, cât și cu 5 uși. Producția acestei versiuni se încheie în octombrie 2000 ca

Această versiune a fost inițial echipată cu motorul de 58 CP 1.2, iar din mai același an i s-a alăturat 98 CP 1.4 16v.

1.4 16v de la 98 CP a debutat în octombrie 1999 cu garnitura „Max”, care în ianuarie 2001 a adus la debut modelul 1.9 dTi 80cv, versiune inspirată de celebra revistă pentru bărbați „Max”, s-a distins prin sigla „Max” de pe hayon deasupra siglei Clio și pe părțile laterale deasupra benzii barei de protecție din plastic, echipat cu un interior sport parțial din piele cu scaunul șoferului și volanul reglabil, airbag dublu, roți noi cu cinci spițe, spoiler spate, faruri de ceață, bare de protecție potrivite și oglinzi, aer condiționat manual și instrumentație cu fundal alb și faruri lenticulare duble ale modelului 1.6 16v, disponibile atât în ​​3, cât și în 5 uși, cu 5 uși adăugate tetiere spate ca standard.

În 2001, modelul 1.2 16v de 75 CP a fost introdus odată cu prezentarea seriei speciale „Vitaminic” cu ambele 3 și 5 uși echipate cu același set ca Clio Max fără piele pe scaune, dar echipat cu un radio de casă cu direcție comenzi roti și un player mp3 standard cu adaptor pentru casetă.

Evoluţie

Un Clio RS, moștenitor al neuitatului Clio Williams

La fel ca prima serie, Clio II a început să fie produs și în fabrica franceză din Flins , dar în curând producția sa se va extinde și la alte câteva plante din întreaga lume. Până la sfârșitul anului 1998 nu au existat modificări ale gamei.

În 1999 gama a fost îmbogățită cu două motoare noi, și anume 1.4 16v de 98 CP și 1.6 16v 108 CP; în același an au debutat noi sisteme: cea de bază, numită pur și simplu RN , și cea de sus, numită Initiale ; la jumătatea distanței dintre cele două existau și configurațiile speciale One-o-One și Max .

În 2000 au existat numeroase caracteristici noi: versiunea 1.9 D a fost alăturată de Clio 1.9 dTi , primul Clio cu motor turbodiesel și sursă de alimentare cu injecție directă . Puterea maximă a fost de 80 CP. Cealaltă mare veste a vizat sosirea a două versiuni sportive: pe de o parte, Clio 2.0 16v RS , cu un motor derivat de la cel al lui Williams , dar care în acest caz a fost ridicat la 172 CP; pe de altă parte, Clio 3.0 V6 , cu caracteristici tehnice profund revizuite, cu motorul nu mai fiind în poziția din față, ci în poziția centrală din spate, în locul canapelei din spate. Acest motor de 3 litri a atins o putere maximă de 230 CP. Tot în 2000, 1.6 8v a părăsit listele de prețuri, iar transmisia automată Proactive, evident, nu foarte populară, a dispărut de pe lista opțională a Clio II .

Un Clio II după restilizarea din 2001

În iunie 2001 , la puțin peste trei ani de la lansare, Clio II a fost supus primelor două actualizări care l-ar fi afectat pe parcursul carierei sale: pentru a face față mai bine concurenței acerbe, mașina a renunțat la cele două mari grupuri optice. în favoarea a două grupuri optice triunghiulare, cu un design mai agresiv. La urma urmei, a fost începutul unui nou deceniu și Patrick Le Quément a decis că este timpul să propună noul curs stilistic al Renault, care va fi caracterizat de muchii ascuțite amestecate cu curbe în loc de liniile rotunjite care au predominat până în acel moment. În același timp, grila a încetat să fie mai mult decât o simplă fantă și și-a asumat propria fizionomie, propunându-se cu o grilă din plastic negru mult mai evidentă, împărțită în jumătate de o extensie a capotei motorului care a integrat emblema pastilelor compania franceză. Interiorul a fost reînnoit cu un nou volan, tablou de bord și materiale. În spate, farurile au păstrat aceeași formă, dar grafica materialelor plastice s-a schimbat. Alte actualizări estetice au afectat unele detalii, cum ar fi oglinzile retrovizoare externe. Au existat, de asemenea, numeroase inovații pe partea din față a motoarelor: printre variantele pe benzină a existat sosirea modelului 1.2 16v de 75 CP, pe care nu l-a înlocuit, dar a flancat cu un singur arbore de 1.2 CP 59 CP; Cu toate acestea, printre motoarele diesel, s-a remarcat sosirea 1.5 dCi de 65 CP, aducând tehnologia common rail la debut pe un Renault și înlocuind motorul de modă veche 1.9 aspirat natural. Cutia de viteze automată cu 4 trepte (standard pe 1.4 16v Proactive ) a revenit la lista opțională, dar mai presus de toate au apărut airbagurile cortină, care la cerere ar putea integra cele frontale, acum ambele standard. De asemenea, este de remarcat sosirea, printre opțiuni, a navigatorului prin satelit . Pregătirile planificate pentru Clio II astfel reînnoit s-au numit: Authentique , Expression , Dynamique și Privilège . Restilizarea Clio II a afectat și versiunea RS , dar nu și V6 , care a păstrat încă stilul primului Clio II timp de câțiva ani.

În 2002, inovațiile au vizat mai mult decât orice altceva accesoriile: alături de nivelurile de finisare menționate mai sus, introduse odată cu restilizarea din anul anterior, au sosit și accesoriile Symbol și Reebok (evoluția îmbogățită a Expression, echipată cu 5 culori ale caroseriei, printre altele exclusiv "Blu Cicladi", acest set include, în mod standard, un volan sport reglabil pe înălțime acoperit cu piele, computer de bord, inserții albastre pe butonul de viteză și pe bord, bare de protecție potrivite, spoiler spate și în caroserie culoare, oglinzi reglabile electric și nuanțate, radiosat 6000 Cd, lumini de ceață, ABS cu distribuție electronică a forței de frânare, airbag-uri față și laterale, climatizare manuală, scaune sport din țesătură albastră / antracit în două tonuri, din care partea șoferului este reglabilă în înălțime și nivel lombar, jante opționale din aliaj de 15 inci, climatizare automată, trapa electrică, navigator prin satelit și vopsea metalică lizzata) și Initiale, care au prezentat o configurație exclusivă și cu o gamă de accesorii la nivelurile mașinilor din categoria premium: interior din piele mixtă din țesături fine, inserții din tablă de bord, panoul ușii și butonul de viteză, lumini suplimentare de curtoazie pe ușă panou, praguri din oțel cu sigla INITIALE, control automat al climatizării, limitator de viteză / regulator cu comenzi la volan, faruri xenon, buzunar de depozitare situat sub portbagaj cu închidere cu fermoar și acoperit cu piele, jante specifice din aliaj de 15 ". Dar a existat și o inovație a motorului, reprezentată de noul 1,5 dCi propus cu o putere de 82 CP.

În iunie 2003 , Clio 3.0 V6 a beneficiat și de actualizările estetice introduse cu doi ani mai devreme pe celălalt Clio , actualizări care au fost parțial adaptate diferitelor dimensiuni și diferitelor forme ale corpului. Pentru această ocazie, puternicul V6 a făcut obiectul unei actualizări profunde care și-a adus puterea maximă la 255 CP.

În 2004 , au sosit noi versiuni ( Ice , Nokia etc.), dar mai presus de toate a sosit o a treia declinare de 1,5 dCi, de data aceasta cu o putere maximă de 100 CP, care a mers alături de celelalte două. În plus, RS-ul sportiv a văzut că unitatea sa de putere mergea de la 172 la 182 CP.

În septembrie 2005 a avut loc lansarea celei de-a treia serii, dar Clio II a continuat să fie produs în ultimele luni ale anului, cu o gamă mai simplificată și cu o singură configurație numită Fairway . Printre altele, a existat o altă noutate, pentru ultima parte a anului: din octombrie până în decembrie 2005, Clio II a fost, de asemenea, oferit cu un motor de 68 CP 1.5 dCi, care pur și simplu s-a alăturat unității de 65 CP fără a-l înlocui. În ianuarie 2006, Clio II a dispărut de pe liste, dar numai ca Clio II . În realitate, tocmai se deschise o nouă etapă în cariera comercială a micului francez.

Campusul Clio

Un Campus Clio 2005 (sus) și unul după restilizarea din 2009

Sosirea celei de-a treia serii a lui Clio , în a doua jumătate a anului 2005, nu a dus la eliberarea celei de-a doua serii din listele de prețuri, ci mai degrabă renașterea acesteia în gama Renault, cu unele mici actualizări estetice și interioare, pentru a o gamă simplificată de versiuni. Aceasta a fost să îmbogățească gama cu o variantă intermediară care să umple golul dintre Clio III , caracterizat prin dimensiuni mai mari, și Twingo , în urma unei politici comerciale adoptate la acea vreme de alți producători generaliști (printre primele exemple a fost Ford Fiesta Mk3 , care în 1995 a luat numele de Fiesta Pro odată cu lansarea Fiesta Mk4, apoi au fost Fiat Punto Mk2, numit Punto Classic după lansarea Grande Punto în 2005, și Peugeot 206 , care a rămas în listează ca 206 la lansarea Peugeot 207 în 2006 și ulterior reînnoită și comercializată ca 206 Plus după 3 ani).

Clio II renăscut pentru o nouă viață a fost repropus pentru aproape toată Europa, cu numele de Clio Campus : doar în Italia mașina a fost comercializată sub numele de Clio Storia , un model care a sosit abia în ianuarie 2006 , în timp ce pentru ultimele luni ale anului 2005 a continuat să fie comercializat sub numele de Clio și cu o singură configurație numită Fairway . În orice caz, Clio II produs începând din 2005 a beneficiat de unele actualizări estetice, vizibile mai presus de toate în reproiectarea barei de protecție și a capotei spate, care nu mai integrau nișa pentru carcasa plăcuței de înmatriculare, care a fost mutată în spate bara de protecție. Gama inițială a Clio Campus / Storia a fost aproape aceeași cu Clio Fairways de la sfârșitul anului 2005 și, prin urmare, era compusă din patru motoare: un singur arbore de 58 CP 1.2, un 1.2 HP 16v de 75 CP și un 1.5 dCi, aici doar în versiunea 68. CV.

Inițial mașina era disponibilă atât în ​​versiunile cu 3, cât și în 5 uși, dar în 2008 a rămas doar ultima versiune, pentru a permite scăderea prețurilor fără a concura „acasă” cu noua versiune a Twingo. Între timp, gama s-a îmbogățit odată cu sosirea, la sfârșitul anului 2006, a versiunii 1.2 GPL , primul Clio cu bi-combustibil. Cu toate acestea, în 2007 , 1.5 dCi și-a văzut puterea scăzând de la 68 la 65 CP, în timp ce s-a produs sosirea modelului de 85 CP 1.5 dCi.

Criza economică de la sfârșitul anilor 2000 a făcut posibilă menținerea celei de-a doua serii Clio pe listă încă de ceva timp. Chiar și atunci când în iulie 2009 a treia serie a Clio a ajuns deja la restilizare și presa specializată a început să vorbească despre cea de-a patra serie, răspândind și câteva redări grafice ale modului în care ar fi putut fi noul model, Campusul Clio a rămas prezent în listele de prețuri Renault, dimpotrivă: în aceeași lună din iulie 2009, mașina a suferit o nouă restilizare ușoară, vizibilă în forma barei de protecție și a grilei din față. în acel moment au rămas doar două motoare: 1.2 benzină 58 CP și 1.5 dCi 64 CP. Prețurile au fost, respectiv, 11.100 și 13.100 euro . Clio Storia a părăsit piața italiană în 2011 , în timp ce Campusul Clio continuă să fie vândut în cea mai mare parte a anului 2012 pe unele piețe europene. În Franța, începând cu sfârșitul verii 2012, Campusul a fost oferit într-o ediție specială de rămas bun, numită Bye Bye conform tradiției companiei franceze (acesta a fost și cazul în trecut pentru Renault 4 și Renault Supercinque ) și cu care intenționăm să închidem definitiv producția celui mai longeviv Clio vreodată. În aceeași perioadă, au fost lansate primele imagini oficiale ale Clio IV .

Sportivul Clio II

 

 

Un Clio RS post-restilizat (sus), un Clio V6 pre-restilizat (centru) și un Clio V6 post-restilizat (deasupra)

Versiunile sport ale Clio II, care au preluat bagheta modelelor anterioare și au continuat tradiția companiei franceze în sectorul „mașinilor sportive mici”, merită un paragraf separat pentru aceasta. Prima dintre aceste versiuni care a debutat pe scena auto a fost RS 2.0 16v , adevăratul moștenitor al Clio Williams bazat pe Clio anterior. Extern, intervențiile pentru a distinge RS de celelalte Clio II au fost destul de discrete, dar eficiente, și aproape toate concentrate în față, unde noul aer admis în bara de protecție și luminile de ceață specifice s-au remarcat. Pragurile laterale erau prezente pentru a face vederea laterală mai groasă. Motorul RS a fost 4 cilindri în linie de 1998 cm³, derivat direct din cel al lui Williams , dar revizuit în distribuție de nimeni altul decât Mecachrome , compania care la acea vreme se ocupa de motoarele de Formula 1 pe care Renault , retrăgându-se din seria de mașini de top, a vândut-o companiei canadiene , care le-a trecut apoi la grajdurile Benetton și Arrows . În noua sa configurație, motorul a reușit să livreze până la 172 CP (comparativ cu 147 al modelului Williams), împingând astfel mașina la o viteză maximă de 220 km / h. Odată cu restilizarea din 2001, RS s-a conformat noilor canoane stilistice. În 2004, puterea motorului a crescut la 182 CP: viteza maximă a rămas neschimbată, dar a îmbunătățit sprintul de la 0 la 100 km / h (de la 7 "3 la 7" 1). În 2005, RS a fost eliminat din liste pentru a face loc sosirii iminente a noii versiuni bazate pe Clio III . În timpul carierei sale, RS bazat pe Clio II a fost oferit și în câteva ediții limitate, cum ar fi Jean Ragnotti și Echipa .

Un rol comercial și mai de nișă l-a avut Clio V6 , o mașină care, din Clio II normală, a păstrat doar rudenia stilistică găsită în unele foi de metal. Anticipat de prototipul expus în octombrie 1998, V6 a fost introdus în noiembrie 2000. Imediat recunoscut prin pasajele de roți lărgite, capturile de aer laterale și modificările ulterioare ale barelor de protecție, Clio V6 a fost o mașină sport cu două locuri echipat cu motor plasat în poziția centrală din spate. Acest model special a fost o referință la trecut, la Renault 5 Turbo anterior, cu care împărtășea, printre altele, schema mecanică generală, de tipul „all-behind”. De fapt, V6 nu a fost pur și simplu un Clio mărit, deoarece baza mecanică a fost complet diferită, începând cu platforma complet revizuită, deoarece a inclus armături speciale în zona în care ar fi trebuit să fie banca din spate și unde motorul a fost montat. Compartimentul de suspensie a fost, de asemenea, modificat, în special în ceea ce privește partea din spate, echipat cu un cadru pentru susținerea motorului. Geometria reală a osiei spate, pe de altă parte, prevedea o schemă cu brațe multiple în locul roților interconectate. Anterior a existat un MacPherson, dar optimizat pentru tipul de aplicație în cauză, cu o bară anti-roll supradimensionată. Lățimea crescută a șinei este evidentă, mărită cu 110 mm în față și 138 mm în spate, precum și prezența roților de 17 inch , cu anvelope diferențiate între față și spate (205/50 față și 235/45 spate) . Ceea ce a fost mai puțin frapant a fost creșterea ușoară a ampatamentului (de la 2.472 mm la 2.510 mm), menită să asigure o stabilitate mai bună pe drum. Sistemul de frânare avea patru discuri auto-ventilate (330 mm în față și 300 mm în spate).

În ceea ce privește motorul, acesta a derivat din L7X de 3 litri dezvoltat în colaborare cu Peugeot (a fost montat și pe flagship-urile celor două mărci franceze), dar a fost revizuit în profunzime de TWR în colaborare cu Renault Sport . Rezultatul a fost o creștere a puterii maxime de la 207 la 230 CP. Cutia de viteze cu 6 trepte a fost, de asemenea, specifică, deși derivată din 5 trepte ale RS. Performanțele au fost: 235 km / h viteză maximă și sprint de la 0 la 100 km / h în 6 "4. Datorită caracteristicilor sale structurale și conceptuale, V6 nu avea rivali direcți, ci doar alternative posibile în segmentul mașinilor compacte și / sau cu puteri similare. În timp ce celălalt Clio II a beneficiat deja de restilizarea la mijlocul vieții în 2001, V6 a ajuns acolo abia în 2003: pentru această ocazie, sectorul mecanic a fost, de asemenea, revizuit într-un mod decisiv, de data aceasta doar de Renault Sport de la Dieppe (fosta fabrică Alpine-Renault ), care a modificat armăturile caroseriei, accesoriile sub-cadrului pentru motor, puntea spate multilink acum optimizată. Sistemul de frânare a rămas același, dar a fost motorul care a suferit intervențiile mai interesante, deoarece a fost adus de data aceasta la o putere maximă de 255 CP. Aceasta a dus la o viteză maximă de 245 km / h și la o accelerație de la 0 la 100 km / h în 5 "8, cu o îmbunătățit în continuare stabilitatea pe șosea datorită adoptării de roți noi de 18 inci.

De asemenea, a fost creat un campionat cu o singură marcă pentru Clio V6 între 1999 și 2001. ^[2]

Celălalt Clio II

Unul dintre primele Renault Thalia

În diferite alte piețe, europene și non-europene, Clio II a fost, de asemenea, comercializat cu un corp de trei volume și cu nume diferite în funcție de piețele țintă. Astfel, de exemplu, Clio II în trei volume în sine era cunoscut sub numele de Renault Thalia (în țările Europei de Est), Renault Symbol (în America de Sud ), și apoi din nou Clio Classic și chiar cu marca Nissan și numele Platina (de exemplu în Mexic ): în ultima configurație, partea din față fusese revizuită pentru a se conforma mai mult sentimentului familial al modelelor Nissan. În ceea ce privește simbolul II , acesta a fost introdus în 2008 pentru a înlocui primul simbol , însă baza mecanică a continuat să fie aceeași cu cea a lui Clio II și nu a celei mai moderne Clio III. În orice caz, motoarele utilizate erau 1.2 cu un singur arbore, 1.4 cu un singur arbore și cu două arbori (75 și 98 CP) și 82 CP cu 1.5 dCi.

Același subiect în detaliu: Renault Thalia .

Rezumatul caracteristicilor

Clio II

Caracteristicile legate de modelele avute în vedere pentru gama Clio II sunt rezumate mai jos. Set-up-urile prezentate sunt cele furnizate pentru piața italiană, prețurile sunt exprimate în euro și se referă la cel mai scump nivel de set-up și la momentul debutului pe piața italiană (versiunile de debut din 1998 raportează, de asemenea, preț în lire în notele în var).

Clio Campus

La seguente tabella riassume i dati delle versioni previste per la gamma Clio Campus (2005-12), in Italia nota come Clio Storia (2006-11). I livelli di allestimento sono quelli previsti per il mercato italiano, mentre i prezzi sono in Euro e fanno riferimento al livello di allestimento meno costoso ed al momento del debutto nel mercato italiano:

Renault Clio Storia

La Clio Storia era sostanzialmente un restyling della seconda serie della Renault Clio . Nel 2005 infatti debuttò la terza generazione della famosa utilitaria francese, che però aumentava di molto le sue dimensioni seguendo la tendenza del momento per le auto di quel segmento, come la Fiat Grande Punto e la Peugeot 207 . Per colmare il vuoto che si sarebbe creato tra la piccola Renault Twingo e la nuova generazione della Clio ^[3] , Renault decise di mantenere in listino la seconda generazione con qualche ritocco estetico e interno, che tuttavia, pur essendo quasi identica alla vecchia Clio, diventò in listino un modello a sé stante.

Si andava a collocare, con una gamma poco ampia e dai prezzi più bassi della nuova Clio, in una nuova fascia di mercato creata appunto dalla divisione del segmento B dovuta alla crescita delle dimensioni delle utilitarie, dove si trovava a competere con le antenate delle nuove concorrenti della Clio, anch'esse debitamente ingrandite, ovvero la Fiat Punto (rinominata Fiat Punto Classic) e la Peugeot 206 (rimasta in listino accanto all'erede 207 e rinnovata nel 2009 , assumendo la denominazione Peugeot 206 Plus).

La versione ristilizzata nel 2009 , in produzione fino al 2011

Inizialmente la Clio Storia era disponibile sia in versione a 3 che a 5 porte, ma nel 2008 rimase solo quest'ultima versione, per permettere di abbassare ulteriormente i prezzi senza competere "in casa" con la nuova versione della Twingo. I motori, invece, erano il 1.2 benzina da 58CV, un benzina 1.2 16 valvole che sviluppa una potenza di 75, il diesel 1.5 dCi da 64 CV, il diesel 1.5 dci Dynamique 5 porte da 85 cavalli di potenza e una versione GPL sul 1.2 benzina 60 cv. I prezzi sono variabili da 10.000 e 15.000 euro.

Nel luglio del 2009 è stata soggetta a un ulteriore lieve restyling in cui le è stato ritoccato il paraurti e la griglia anteriore, ringiovanendone il frontale ^[3] . All'inizio di gennaio 2011 , la Clio Storia è uscita definitivamente dai listini italiani e dalla maggior parte dei mercati europei, pur rimanendo ancora in vendita in Francia: nel 2012, in concomitanza con il lancio della quarta generazione della Clio, per il solo mercato francese è stata introdotta l'ultima edizione speciale della Clio Storia , un'edizione di commiato denominata Bye Bye , come per tutti i modelli Renault di maggior successo (come fu in passato anche per la Renault 4 e per la Supercinque ). Pertanto, nell'autunno 2012, la Clio Storia esce definitivamente di produzione.

Attività sportiva

In Brasile, con l'arrivo sul mercato della seconda generazione della Renault Clio, è stato creato un campionato monomarca riservato ad una sua versione ad alte prestazioni. Denominata Renault Clio Super Cup, tale serie aveva in dotazione vetture dotate di un telaio tubolare avvolto da una carrozzeria in fibra di vetro dotata di numerose appendici aerodinamiche. Il propulsore era un Renault 4 cilindri 16 valvole 2.0 da 235 CV di potenza. Furono sviluppate con la collaborazione dell'ex pilota di Formula 1 Tarso Marques . ^[4]

Note

Bibliografia

• Quattroruote nº467, settembre 1994, Editoriale Domus
• Quattroruote nº508, maggio 1998, Editoriale Domus
• Quattroruote nº496, maggio 2000, Editoriale Domus
• Quattroruote nº547, maggio 2001, Editoriale Domus
• Auto , maggio 1998, Conti Editore
• Auto , giugno 2001, Conti Editore
• Auto , giugno 2003, Conti Editore
• Auto , ottobre 2003, Conti Editore

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Renault Clio II

Renault
Autovetture	1898-1915 10CV · 35CV · 40CV · 50CV · A · AG/AG-1 · AK · B · C · DEG · H/J · L/M · Type da N a U · AS/V · X · Y · AX · Type AZ/BZ/CB/DG · Type da BF a BY e Type CD · Type CC/DJ/CE · Type DO/DP/EE · Type da ED ad EK e Type FS 1919-1939 Type EU · Type GS e IG · Type HG e IQ · Type MT · Type JM-JT e KR · Type JY ed MG · Type KJ · Type KZ · Type NO e NE · Type PI e PZ · Type PG ed RA · NN · Celtaquatre · Juvaquatre · Monaquatre · Monasix · Monastella · Nervastella · Novaquatre · Primaquatre · Reinastella · Suprastella · Vivaquatre · Vivasix · Vivastella · Primastella 1940-2000 4CV · Floride · Caravelle · Colorale · Dauphine · Dauphinoise · Frégate · Fuego · Rodéo · Supercinque · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 25 · 30 · Alliance/Encore · Medallion · Premier · Twingo I · Clio ( I / II ) · Thalia I / Symbol I · Mégane I · Laguna ( I / II ) · Safrane I · Kangoo I · Mégane Scénic / Scénic I · Espace ( I / II / III ) · Spider 2001-2019 Twingo II · Clio ( III / IV / Campus/Storia ) · Thalia II / Symbol II · Mégane ( II / III ) · Fluence · Laguna III · Safrane II · Vel Satis · Wind · Modus · Kangoo II · Scénic ( II / III ) · Espace IV · Avantime · Koleos I · Latitude / Safrane III · Captur I In produzione Twingo III · Clio V · Thalia III / Symbol III · Mégane IV · Talisman · Safrane III · Kangoo II · Scénic IV · Espace V · Captur II · Kadjar · Koleos II · Alaskan Elettriche Twizy · Zoe · Fluence ZE · Kangoo ZE Competizione e prototipi 5 Turbo · Altica ·Kangoo ZE Concept · Nepta · Project 900 · Sport RS 01 · Twin'Run Concept · Twin'Z Concept Commerciali Estafette · Kangoo · Express · Master · Trafic
Motori	Anteguerra Type 488 · Type 603 1945-1980 Type 668 · Type 671 · Type A · Ventoux · Cléon · Douvrin · Type X · CHT · PRV Dal 1981 Type D · Type E · Fonte · Type G · Type K · Type N · Type S · P9X · VQ35DE · L7X · M4R · M9R e M9T · QR25DE · V9X · Type H Energy · Type R · ZD30
Il gruppo Renault : Alpine-Renault · Nissan · Infiniti · Renault Samsung Motors · Dacia · Lada-Vaz (25%) · Renault Sport · Renault F1

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili