Motor V6 ESL
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Abrevierile motor V6 ESL se referă la un ciclu Otto motor V6 produs din 1996 de la 2009 de către Française de Mécanique , un joint venture intre francez de grup auto PSA și Renault producătorul auto , de asemenea , franceză.
Caracteristici
Acest motor a fost creat pentru a înlocui V6 de 3 litri PRV , acum în vârstă și care suferă adesea de probleme de nesiguranță în organele de distribuție .
Pentru a înlocui PRV , a fost reînnoită întreprinderea istorică între Peugeot și Renault, care de data aceasta nu mai implica Volvo suedez , dar care a inclus Citroën de la început, care, la momentul debutului motoarelor ES , fusese de peste douăzeci de ani pe orbita producătorului de autoturisme Sochaux , cu care formase Grupul PSA, și care, în orice caz, în virtutea acestui fapt, reușise deja să profite de unele dintre numeroasele variante ale motoarelor PRV .
Așa cum se întâmplă adesea cu ocazia motoarelor produse în joint-venture, de asemenea, în acest caz, unitatea de acționare a luat două nume diferite, în funcție de faptul dacă au fost utilizate de către unul sau altul producător. Astfel, PSA Group a folosit abrevierea ES , în timp ce la Renault acest motor a devenit cunoscut sub numele de Renault L7X .
Indiferent cum doriți să-l numiți, caracteristicile acestui motor au fost:
- Arhitectură în formă de V cu 6 cilindri ;
- Unghi de 60 ° între maluri;
- bază și capete din aliaj de aluminiu ;
- motor de tip super-pătrat;
- alezaj și cursă egală cu 87x82,6 mm ;
- deplasare de 2946 cm³ ;
- chiulase cu 4 supape pe cilindru;
- distribuție cu doi arbori cu came aeriene pe bancă;
- injecție electronică de combustibil ;
- Catalizator cu 3 căi;
- putere maximă 194 CV (143 Kw).
Datorită performanțelor nu foarte ridicate, acest motor a fost revizuit în 2000 de Porsche-ul german , care și-a îmbunătățit calitățile de livrare.
Acest motor a fost folosit de PSA Group pentru modelele sale de top, iar Renault a montat acest motor și pe unele dintre modelele sale, dar acesta din 2002 a abandonat treptat acest motor pentru a monta în schimb motorul 3.5 Nissan VQ . Litri, deoarece între timp japonezii casa a trecut sub controlul propriu-zis al Renault. De altfel, Renault a folosit puțin evoluția de 207 CP a acestui 3 litri. Pe de altă parte, după cum s-a explicat mai târziu, doar Renault a folosit cele două versiuni cele mai performante ale acestui 3 litri.
În 2005 a existat cea mai recentă evoluție a acestui motor, exploatată totuși numai de Peugeot, în timp ce Renault s-a desprins de acest motor pentru a aplica în schimb seria V6 Nissan VQ de 3,5 litri menționată anterior.
Ultima apariție a acestui 3 litri pe un Renault datează de la sfârșitul anului 2007 , odată cu ieșirea din producția ultimei serii Renault Laguna . Motoarele de 3 litri dezvoltate de PSA Group și Renault au fost oferite la diferite niveluri de putere .
PSA ES9J4 / Renault L7X
Aceasta este prima versiune a PSA-Renault de 3 litri. Prezenta un raport de compresie 10,5: 1 și era alimentat de un ECU Bosch MP7.0. Puterea sa maximă a fost de 194 CP între 5500 și 5750 rpm, în timp ce cuplul maxim a atins 267 Nm la 4000 rpm. După cum sa menționat deja, acest motor a fost singurul care a fost utilizat în comun de grupul PSA și Renault.
ES9 J4S
Aceasta este versiunea revizuită de Porsche, grație intervenției căreia motorul a beneficiat de performanțe mai bune. În special, acest motor a beneficiat de: camere de ardere reproiectate, colector de admisie nou, arbori cu came cu profil nou, VTC (arborele cu came cu temporizare variabilă) pe partea de admisie și capete de flux transversal. Variația de fază are loc pe două poziții diferite și este implementată de un dispozitiv electro-hidraulic guvernat de unitatea de comandă electronică, un Bosch ME 7.4.6 . Aprinderea este în schimb încredințată a șase bobine, câte una pentru fiecare lumânare . Raportul de compresie a fost crescut la 10,9: 1, rezultând o creștere a puterii maxime, de la 194 la 207 CP la 6000 rpm. Cuplul maxim atinge în schimb 285 N · m la 3750 rpm.
ES9 / A
Această versiune, introdusă în 2005, diferă de celelalte două prin prezența variatorului de sincronizare, care a permis pe de o parte să optimizeze consumul și emisiile, în timp ce pe de altă parte a permis o ușoară creștere a puterii, care a trecut de la 207. la 211 CP la 6000 rpm. Cuplul maxim a suferit, de asemenea, o ușoară creștere la 290 N · m la 3750 rpm.
Alte aplicații
Anterior, s-a menționat că Renault, în ciuda faptului că a folosit doar prima dintre cele trei evoluții normale ale motorului ES / L7X, a creat totuși trei variante performante ale acestui motor, pe care le-a folosit exclusiv, printre altele.
Aceste trei variante au unele aspecte în comun, în afară de unitatea originală a motorului, și anume faptul că acest motor a fost montat într-o poziție transversală centrală spate (mai degrabă decât transversală față) și mașina destinată utilizării lor, care a fost Renault Clio 3.0 i V6 , o reinterpretare sportivă a micii mașini franceze.
Varianta TWR
Prima variantă a acestui motor a fost realizată în colaborare cu TWR ( Tom Walkinshaw Racing ), un tuner britanic , cunoscut pentru activitatea sa din Formula 1 . Începând de la baza de 3 litri, au fost făcute mai multe modificări, dintre care cele mai importante sunt:
- îmbunătățirea dinamicii fluidelor atât în faza de admisie , cât și în faza de evacuare ;
- adoptarea de pistoane specifice cu cap de piston reproiectat, carcasă cu frecare redusă și caneluri inelare cu rezistență termică ridicată;
- noi colectoare de admisie cu o secțiune de trecere crescute cu 4%;
- nou colector de evacuare;
- volanta ușurată;
- lumânări noi cu grad termic redus;
- schimbător de căldură apă / ulei;
- ridicarea limitatorului de la 6100 la 7100 rpm;
- ridicând raportul de compresie la 11,4: 1.
Cu aceste modificări, puterea a reușit să atingă 230 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 300 N · m la 3750 rpm. Modelul de 3 litri cu aceste caracteristici a fost utilizat pe prima serie Clio V6 , produsă între 2000 și 2003 .
Varianta rutieră Renault Sport
Evoluția ulterioară a acestui motor a fost dezvoltată de Renault Sport , care a făcut mai ales schimbări în compartimentul de admisie, optimizat în continuare în conducte și caracterizat printr-un flux de aer mult mai mare decât V6-ul anterior montat pe vechiul Clio V6 . De asemenea, a fost montat un nou filtru de aer cu cutie din aluminiu și trâmbițe pentru conducte scurte. Profilarea arborilor cu came a fost, de asemenea, revizuită și de această dată este și mai puternică. În cele din urmă, au fost adoptate noi injectoare cu un debit mai mare și un nou corp al clapetei de accelerație cu o secțiune mărită cu 40%. În cele din urmă, rata de rotație a fost în continuare crescută. Acest motor a reușit astfel să atingă 255 CP de putere maximă la 7150 rpm și un cuplu maxim de 300 Nm la 4650 rpm. Acest motor a fost montat și pe Clio V6, și tocmai pe cele din a doua serie, produse din 2003 până în 2005.
Varianta Renault Sport pentru utilizare competitivă
A treia variantă a livrat până la 280 CP și a fost utilizată pentru Clio V6s din campionatul dedicat monoface.
Tabel rezumat
Diferitele caracteristici ale motoarelor rutiere ES / L7X sunt sintetizate mai jos, cu abrevierile utilizate de grupul PSA, unde acesta din urmă le-a folosit:
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre PSA ES și Renault L7X
