Renault Laguna I

Renault Laguna I
Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	sedan 2 volume și jumătate
Producție	din 1994 până în 2001
Înlocuiește	Renault 21
Inlocuit de	Renault Laguna II
Exemplare produse	1.385.678 [1]
Euro NCAP (1997 [2] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4508 la 4620 m m
Lungime	de la 1748 la 1752 mm
Înălţime	de la 1442 la 1448 mm
Etapa	2670 mm
Masa	de la 1090 la 1480 k g
Alte
Asamblare	Franța, Sandouville Spania, Palencia
Stil	Patrick LeQuément
Aceeași familie	Renault Espace III
Mașini similare	Alfa Romeo 155 și 156 Citroën Xantia Ford Mondeo Mazda 626 Nissan Primera Opel Vectra Peugeot 405 și 406 Volkswagen Passat
Vedere din spate

Renault Laguna I este prima generație a Renault Laguna , un autoturism cu bandă medie-înaltă produs de Renault între 1994 și 2001 .

Istorie și profil

Geneza și debutul

La începutul anului 1989 a fost lansat proiectul X56 , destinat construcției moștenitorului Renault 21 . Această mașină, care obținea și un rezultat comercial bun, fusese proiectată prin adoptarea unor soluții care au ajuns să crească costurile sale de proiectare. De exemplu, faptul că cele 21 au folosit două tipuri de platformă a fost cel puțin singular, una concepută pentru montarea motoarelor în direcție transversală și una pentru motoarele dispuse longitudinal. În plus, în cele 21 cele două platforme au fost caracterizate de două dimensiuni diferite ale ampatamentului . A fost o perioadă în care Renault își revenea rapid din perioada de criză financiară trăită în anii optzeci datorită strategiilor lui Raymond Levy și în care începuseră negocieri pentru fuziunea cu Volvo , cu care compania franceză se afla în relații de colaborare pentru mai mulți ani. Mai mult, a fost o perioadă de schimbări epocale: de exemplu, în 1992 , în plină desfășurare a proiectului X56 , fabrica istorică Billancourt de la Île Seguin a fost închisă. În ceea ce privește negocierile cu Volvo, acestea vor dispărea mai târziu, dar având în vedere angajamentele în vigoare la începutul anilor nouăzeci și investițiile ulterioare planificate, proiectul X56 nu era absolut să se piardă în soluții complicate și neeconomice, dar ar fi trebuit să fie curat și liniar. Arhitectura mecanică a noii mașini din segmentul D Renault a fost astfel fixată în schema obișnuită, cu tracțiune față și motor transversal, cu o singură podea. Proiectul X56 a durat 58 de luni și a necesitat o investiție de 7,7 miliarde de franci , echivalentul a 2200 miliarde de lire la cursul de schimb de la sfârșitul anului 1993 .

Lansarea noii mașini a avut loc în decembrie 1993 și va apărea în listele de prețuri din ianuarie 1994: noul sedan Renault a fost introdus pe piață sub numele de Laguna . Acest nume a fost preluat dintr-un concept car prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1990 și a reafirmat voința companiei franceze de a trece de la vechile denumiri numerice ale diferitelor modele la nume fictive. La lansarea Laguna, acest lucru se întâmplase deja cu Clio (moștenitorul Renault Supercinque ), cu Safrane (care a înlocuit Renault 25 ) și cu Twingo (care a preluat moștenirea greoaie a de neuitat Renault 4 ).

Design exterior și interior

Conceptul Laguna din 1990 era o mașină care nu avea de fapt nimic de-a face cu producția Laguna : era de fapt un roadster cu linii futuriste și foarte moi. Cu toate acestea, aceste linii foarte fluide au stabilit o legătură între concept și mașina de producție. Deși tipurile de caroserie sunt departe una de cealaltă, Laguna lansată la începutul anului 1994 se caracteriza prin corpul său fără margini, cu linii foarte moi, în contrast puternic cu ceea ce a fost propus până în acel moment de 21 . Acest aspect, care, pe de altă parte, se potrivește perfect cu tendința stilistică inițiată deja de Renault în celelalte modele lansate anterior, a fost văzut și ca un mod de a face față ofensivei comerciale a diferitelor modele japoneze ^[3] care tocmai în acei ani au fost apărând în Europa, unde în unele cazuri fuseseră construite fabrici ad hoc pentru asamblarea lor pe Vechiul Continent. De când amiralul Safrane , lansat cu doi ani mai devreme, se număra și printre acele modele Renault care s-au adaptat la noua orientare stilistică a companiei franceze, Laguna a fost văzută de multe ziare specializate ca fiind o Safrane la scară mică, dată fiind forma sa. caroserie cu două volume și jumătate. În timpul proiectării mașinii, potrivit presei de specialitate, ar fi trebuit să fie pusă la dispoziție și o variantă în trei volume ^[3] , dar în cele din urmă această ipoteză a fost negată de fapte.

Laguna avea o parte frontală joasă și profilată, caracterizată prin faruri în curs de dezvoltare orizontal al căror design a fost tăiat în partea superioară de profilul rabatului capotei. Acesta din urmă s-a întins spre centrul grilei, întinzându-se pentru a forma un fel de „nas” pe care iese în evidență logo-ul Lozenge. Acest motiv stilistic, deja vag anticipat odată cu restilizarea Renault 19 , își va găsi ulterior evoluția în gama Mégane I. Pe lateral, Lagoon a evidențiat pe deplin liniile curgătoare trasate de echipa de designeri condusă de Patrick Le Quément . Designul arcurilor roților din spate a contribuit și el la acest set de linii rotunjite, nu mai tăiate ca la 21 , ci mai simplu arcuite. În spate erau faruri ovale mari, împărțite în patru părți, în timp ce conexiunea moale dintre geamul din spate și coada ușor proeminentă ieșea în evidență.

Scaunul șoferului primei serii Laguna

Cabina primei serii Laguna a beneficiat de o serie întreagă de îmbunătățiri menite să mărească spațiul interior comparativ cu cel al Renault 21 . Și, de fapt, mașina sa dovedit imediat a fi printre cele mai spațioase din categoria sa ^[4] . Tot datorită ampatamentului, care a crescut cu 7 cm față de 21 cu motor longitudinal (cele cu ampatament scurt) și, în orice caz, cu un centimetru mai mare decât 21 cu ampatament extins. Spațiul din spate a fost, de asemenea, astfel încât să fie decent chiar și cu scaunele din față complet spate. Scaunul din spate poate fi, de asemenea, rabatat asimetric. Acest aspect a făcut posibilă creșterea semnificativă a capacității portbagajului: alegerea propunerii unei caroserii cu cinci uși avea să influențeze deja semnificativ capacitatea portbagajului, care în cazul Laguna I era de 452 litri. Dar, cu spatele în jos, această valoare s-a triplat, ajungând la 1.335 de litri.

Scaunul șoferului Laguna a fost caracterizat de un grup de tablouri de bord complet reproiectat: și aici a predominat tema elementelor curvilinee. Tabloul de bord și tunelul central au fost conectate între ele pentru a crea un întreg cu un design învelitor. Tabloul de bord a fost caracterizat printr-o instrumentare deosebit de completă și, pe lângă instrumentele obișnuite (vitezometru, tahometru, indicatoare de nivel de combustibil, temperatura uleiului, temperatura apei, faruri de avertizare etc.), a inclus și o lampă de avertizare care a avertizat când a început să rămânând fără lichid de spălat. Volanul era cu patru spițe, dar nu era multifuncțional.

Structură, mecanică și motoare

O altă vedere a unei Lagune I

Prima generație a Laguna a fost proiectată cu accent pe confort și siguranță pentru ocupanți. Acest ultim aspect a fost special îngrijit în ceea ce privește corpul, întărit cu bare laterale anti-intruziune. Podeaua a fost, de asemenea, întărită de elemente laterale din oțel pentru a rigidiza structura de bază a mașinii. Mai mult, scaunele din față erau fixate pe o bară transversală din oțel pentru a le împiedica să meargă înainte în cazul unui impact frontal. Un sistem similar a văzut, de asemenea, tabloul de bord rămânând fixat pe o traversă plasată la înălțimea stâlpilor parbrizului: în acest fel, tabloul de bord a fost blocat, împiedicându-l să se miște înapoi în urma unui impact frontal.

Platforma Laguna I era nouă și ar fi găsit o a doua aplicație abia în 1997 odată cu nașterea Espace III . Această platformă a preluat soluțiile deja văzute în 21 , chiar dacă parțial revizuită. În față existau suspensia de roată independentă obișnuită cu schema MacPherson , în timp ce în spate existau suspensii de roți interconectate cu bare de torsiune, exact ca la Renault 21 , dar spre deosebire de acesta din urmă, partea din spate a fost reproiectată astfel încât să aibă o efect de direcție în timpul transferurilor de sarcină. Sistemul de frânare a variat în funcție de motor. Versiunile de bază au fost prevăzute cu un sistem de frânare mixt caracterizat prin discuri frontale autoventilate, în timp ce versiunea superioară a fost livrată standard cu patru frâne pe disc , dintre care cele din față au fost autoventilate, iar cele din spate erau pline. ABS era standard doar în versiunea de top, în timp ce era opțional în celelalte versiuni.

Laguna I a apărut la debutul său cu trei motoare, toate pe benzină , toate catalizate și toate cu cap SOHC de distribuție :

• 1.8i : motor de bază format din motorul F3P de 1794 cm³ cu o putere maximă de 93 CP ;
• 2.0i : motor intermediar 1998 cm³ cu putere maximă de 115 CP;
• 3.0 V6 : motor de vârf de gamă format dintr-o variantă cu un singur arbore a binecunoscutului V6 al familiei PRV , cu o deplasare de 2963 cm³ și o putere maximă de 167 CP.

Motoarele diesel vor veni mai târziu. În ceea ce privește transmisia , Laguna I a fost inițial planificată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar alternativ și limitată la motoarele de 2 și 3 litri, a fost posibil să se opteze pentru o transmisie automată cu 4 trepte controlată electronic.

Evoluţie

O lagună SW

La Laguna și-a început astfel cariera comercială. Setările planificate inițial erau trei, numite RN , RT și RXE : în timp ce motorul pe benzină 1.8 era disponibil cu toate cele trei seturi, 2 litri nu includeau setările RN, iar în schimb 3 litri numai în set-up-ul de top.

1995 a fost un an important pentru evoluția gamei Laguna I : în primul rând a fost anul în care a debutat versiunea break, numită SW în majoritatea piețelor, dar care a păstrat numele Nevada în Franța și Savanna în Regatul Unit , exact așa cum se întâmplase în trecut pentru versiunea familiară a celor 21 (care, totuși, a fost numită și Nevada pe alte piețe, în afară de cea franceză). În 1995 a avut loc și debutul noilor motoare: în primul rând, gama se extinde odată cu sosirea primei versiuni diesel , echipată cu un motor de 2,2 litri aspirat natural cu cap 3 supape pe cilindru și puterea maximă de 83 CP . În plus, a existat și un nou motor de 2 litri cu două camere, cu 16 valve, proiectat în colaborare cu Volvo și capabil să ofere o putere maximă de 140 CP. În cele din urmă, în 1995 a apărut, de asemenea, un nou ecran numit Baccara , deosebit de bogat. Această configurație a fost rezervată pentru versiunile cu motoare de 2 litri cu un singur arbore sau 3 litri, iar motorul inferior a inclus și ABS ca standard.

În primii doi ani de carieră comercială, Laguna s-a bucurat de un bun succes în vânzări: la sfârșitul anului 1995, au fost produse peste 485.000 de unități, inclusiv berlină și SW . Mașina a ajuns să reprezinte 26% din vânzările din Franța pe segmentul D și s-a clasat pe locul patru în vânzările europene în acest segment ^[5] .

În 1996 a avut loc sosirea unui al doilea motor diesel, bazat pe cel deja prezent în lista de prețuri, dar cu adăugarea turbocompresorului . În acest fel, puterea maximă a crescut la 113 CP. Tot în același an, versiunea originală 1.8 a cedat loc unui alt arbore cu un singur 1.8, cu 2 supape pe cilindru, un motor caracterizat prin calități de livrare mai bune ( cuplu maxim ușor mai mare și disponibil la turații mai mici).

În 1997 a venit sosirea a două noi configurații numite RNX și RTX , în timp ce motorul de sus a primit chiulasa cu 4 supape și a văzut puterea sa crescând la 190 CP. Vechiul arbore cu un singur arbore de 3 litri a fost în schimb șters din listă.

O primă serie Laguna după restilizarea din 1998

În 1998 a venit sosirea restilizării la mijlocul carierei. La nivel estetic, au existat doar ajustări detaliate: grupurile de lumină din față aveau indicatorii de direcție integrați sub o singură carcasă din policarbonat; farurile au devenit apoi polelipsoidale, cu partea exterioară neprismatică și ușor fumată, în timp ce farurile de ceață au devenit circulare. În plus, bara de protecție față a văzut sosirea unei noi grile și a unor noi lumini de ceață circulare, precum cele ale lui Clio II lansate în acel an. Și din nou, stopul sedanului era acum portocaliu / roșu în loc de fum / roșu și antena radio nu mai era pe acoperiș, ci era încorporată în geamul din spate. În interiorul habitaclului a apărut sosirea unor noi tapițerii în culori mai deschise, pentru a face mediul interior mai luminos și pentru a da impresia unei spații mai mari. Mai substanțiale sunt inovațiile în ceea ce privește motoarele: în ceea ce privește motoarele pe benzină, modelul de bază 1.8 a fost înlocuit cu un ax dublu 1.6 16v de 110 CP, în timp ce arborele simplu de 2 litri a fost la rândul său înlocuit cu un 1.8 16v de 120 CP; în ceea ce privește motorinele, vechiul aspirat de 83 CP de 83 CP a dat locul unui nou turbodiesel de 100 CP, echipat cu putere de injecție directă (dar nu încă de tipul common rail ), în timp ce turbodieselul 2.2 a rămas în listă, dar a beneficiat de unele actualizări care vizează creșterea capacităților de aprovizionare. În cele din urmă, în ceea ce privește armăturile, acestea au fost împărțite în patru niveluri: RTE , RXE , RXT și Initiale , cel mai luxos.

Spre sfârșitul anului 1999, un nou motor diesel a sosit în gama Laguna , un 1.9 derivat din cel deja prezent în lista de prețuri, din nou cu injecție directă, dar cu tehnologie common rail și putere crescută la 107 CP. A fost ultima actualizare a gamei Laguna I : anul următor nu vor mai exista alte modificări și în 2001 prima generație a Laguna a ieșit din listă și a fost înlocuită cu a doua .

La Laguna SW

Vedere din spate a unei lagune SW

Introdus în a doua jumătate a anului 1995, Laguna SW s-a caracterizat evident prin reproiectarea spatei, dar cu soluții stilistice menite să o distingă de grupul mare de concurenți ai vremii. Printre aceste soluții, ar trebui menționați montanții largi dintre a doua și a treia fereastră laterală. Acesta din urmă este mai extins în zona superioară decât celelalte geamuri și este echipat cu rezistențe potrivite pentru dezgheț, ca și în geamurile din spate ale tuturor mașinilor. Coada este caracterizată de o tendință verticală și este echipată cu grupuri optice în dezvoltare pe verticală, amplasate în stâlpii din spate. În plus, SW-ul a fost echipat cu un geam spate care se deschide independent, iar lista opțională a inclus și un rând de două scaune suplimentare improvizate, potrivite pentru doi copii. Alegând să nu cumpere această opțiune, mașina ar putea conta pe 1.782 litri de portbagaj cu spătarul coborât. Cu scaunul din spate în poziție verticală, capacitatea era de 520 litri. Unele modificări au caracterizat, de asemenea, SW din punct de vedere tehnic, în special în ceea ce privește caroseria, întărită în zona din spate prin bare de armare la înălțimea pasajelor roților. Suspensiile au primit în schimb calibrări specifice. O altă opțiune demnă de remarcat pentru SW a fost un sistem capabil să regleze automat tăierea în funcție de sarcina portbagajului. SW a fost propus de la început în toate motoarele prevăzute pentru sedan.

Restilizarea din 1998 a văzut aceleași actualizări în zona frontală care au afectat sedanul, în timp ce hayonul a fost reproiectat cu o tendință mai verticală.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele modele care alcătuiesc gama primei generații a Laguna pe parcursul întregii sale cariere comerciale sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în mii de lire și se referă la nivelul de montaj cel mai scump și la momentul debutului pe piața italiană ^[6] .

Producție

Datele de producție ale Laguna I în anii în care a fost comercializat sunt prezentate mai jos ^[1] :

Activitate sportivă

La Laguna de Alain Menu în campionatul britanic de turism din 1996

O versiune de curse a fost derivată din Laguna care a fost folosită în Campionatul Britanic de Turism . Realizat de Williams Touring Car Engineering și condus de Alain Menu, a câștigat campionatul în 1997 cu 12 victorii și 9 podiumuri; în același an a câștigat și Trofeul turistic și în 1998, cu Tommy Rustad la conducere, a câștigat Cupa conducătorilor auto independenți BTCC. ^[7]

Notă

Bibliografie

• Renault - Un siècle de creation automobile , de JL Loubet și C. Le Maître, ETAI, ISBN 978-2726893425
• Renault , de Hector Mackenzie-Wintle, Sutton Publishing Limited, ISBN 0-7509-1924-8
• Auto , aprilie 1994, Conti Editore
• Auto , noiembrie 1995, Conti Editore
• Auto , iunie 1998, p. 110, Conti Editore
• Quattroruote nr. 447, ianuarie 1993, Editorial Domus
• Quattroruote nr. 457, noiembrie 1993, paginile 112-115, Domus Editorial
• Quattroruote nr. 459, ianuarie 1994, paginile 92-95, Domus Editorial
• Quattroruote nr. 478, august 1995, pagina 123, Domus Editorial
• Quattroruote - Special 1000 Auto 1995 , Domus Editorial

Elemente conexe

• Renault Laguna

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renault Laguna I

Renault
Autoturisme	1898-1915 10CV · 35cv · 40CV · 50CV · A · AG / AG-1 · AK · B · C · DEG · H / J · L / M · Tip de la N la U · AS / V · X · Y · AX · Tip AZ / BZ / CB / DG · Tip de tip BF bY și CD · Tip DC / DJ / EC · Tip DO / DP / EE · Tip ED până la EK și tip FS 1919-1939 Tip EU · Tip GS și IG · Tip HG și IQ · Tip MT · Tip JM-JT și KR · Tip JY și MG · Tip KJ · Tip KZ · Tip NO și NE · Tip PI și PZ · Tip PG și RA · NN · Celtaquatre · Juvaquatre · Monaquatre · Monasix · Monastella · Nervastella · Novaquatre · Primaquatre · Reinastella · Suprastella · Vivaquatre · Vivasix · Vivastella · Primastella 1940-2000 4CV · Floride · Caravelle · Colorale · Dauphine · Dauphinoise · Frégate · Fuego · Rodéo · Supercinque · 3 · 4 · 5 · 6 · 7 · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 19 · 20 · 21 · 25 · 30 · Alliance / Encore · Medallion · Premier · Twingo I · Clio ( I / II ) · Thalia I / Symbol I · Mégane I · Laguna ( I / II ) · Safrane I · Kangoo I · Mégane Scénic / Scénic I · Espace ( I / II / III ) · Spider 2001-2019 Twingo II · Clio ( III / IV / Campus / Istorie ) · Thalia II / Symbol II · Mégane ( II / III ) · Fluence · Laguna III · Safrane II · Vel Satis · Wind · Modus · Kangoo II · Scénic ( II / III ) · Espace IV · Avantime · Koleos I · Latitude / Safrane III · Captur I In productie Twingo III · Clio V · Thalia III / III Symbol · Mégane IV · Talisman · Safrane III · Kangoo II · Scénic IV · Espace V · Captur II · Kadjar · Koleos II · Alaskan Electric Twizy · Zoe · Fluence ZE · Kangoo ZE Concurență și prototipuri 5 Turbo · Altica ·Kangoo ZE Concept · Nepta · Project 900 · Sport RS 01 · Twin'Run Concept · Twin'Z Concept Comercial Estafette · Kangoo · Express · Master · Trafic
Motoare	Înainte de război Tipul 488 · Tipul 603 1945-1980 Tip 668 · Tip 671 · Tip A · Ventoux · Cleon · Douvrin · Tip X · CHT · PRV Din 1981 Tip D · Tip E · Sursă · Tip G · Tip K · Tip N · Tip S · P9x · VQ35DE · L7x · M4R · M9R și M9T · QR25DE · V9X · Tip H Energie · Tipul R · ZD30
Grupul Renault: Alpine-Renault · Nissan · Infiniti · Renault Samsung Motors · Dacia · Lada-Vaz (25%) · Renault Sport · Renault F1

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini