Citroën Xantia

Citroën Xantia
Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Pauză
Producție	din 1993 până în 2002
Înlocuiește	Citroën BX
Inlocuit de	Citroën C5
Exemplare produse	1.528.800 [1]
Euro NCAP (1997 [2] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4440 la 4660 m m
Lungime	1760 mm
Înălţime	de la 1380 la 1420 mm
Etapa	2740 mm
Masa	de la 1170 la 1468 k g
Alte
Asamblare	Rennes-la-Janais
Stil	Centrul de stil Citroën Bertone
Aceeași familie	Peugeot 406
Mașini similare	Alfa Romeo 155 și 156 Audi 80 și A4 BMW Seria 3 Ford Mondeo Lansați Dedra și Lybra Mercedes-Benz Clasa C Opel Vectra Peugeot 405 și 406 Renault Laguna Rover 620 Saab 900 și 9-3 Toyota Carina și Avensis Volkswagen Passat

Xantia este o mașină din clasa medie superioară ( segmentul D ) produsă de House French Citroën între 1993 și 2002 .

Istorie

Geneza mașinii

Proiectul X1 , care vizează crearea unei noi mașini care să înlocuiască Citroën BX , a fost demarat în 1987 . Exponentul de atunci al gamei mediu-ridicat din lista Citroën, în ciuda faptului că a fost pe listă din 1982 (și, prin urmare, nu era încă un model vechi, deși nu mai era foarte proaspăt), era caracterizat de o anumită linie, care nu putea găsi aprobarea tuturor și nu ar fi putut rezista mult timp presiunilor unei concurențe tot mai acerbe.
Specificațiile necesitau o mașină care era cu siguranță mai modernă, dar și mai mare și mai spațioasă, cu o linie rafinată, elegantă și, în același timp, impregnată de o anumită doză de sportivitate, care distinge noua mașină de producția anterioară.
Presa specializată a început să publice primele desene despre cum ar fi putut arăta noua mașină, inclusiv câteva evoluții ipotetice cu caroseria coupé , acestea din urmă căzând în uitare la scurt timp după lansarea mașinii. Unele presupuneri s-au născut și cu privire la denumirea noului model: pe de o parte, au fost cei care au spus că mașina va lua linia de numire a celui mai recent Citroën (litera alfabetică + X) și că, prin urmare, va fi numită DX . Pe de altă parte, s-a spus că mașina va păstra numele proiectului, X1 , dând astfel viață unei noi linii de denumiri. Între timp, primele prototipuri au fost testate pe drum la sfârșitul verii 1992 .
Primele fotografii oficiale ale noii Citroën au fost lansate la sfârșitul anului 1992, împreună cu numele definitiv: Xantia .

Debut

Prezentarea oficială a mașinii a avut loc, în schimb, în ​​martie 1993, la Salonul Auto de la Geneva : Xantia a fost introdus pentru a înlocui modelul BX ^[3] , dar de fapt a fost poziționat mai sus decât strămoșul său.

Linie și interior

Xantia a profitat de criticile aduse Citroën ZX , prezentate cu 4 ani mai devreme și criticate pentru că sunt excesiv de convenționale și prea puțin „Citroën”. Prin urmare, producătorul de chevron dublu a decis că noua mașină din segmentul D ar trebui să reflecte cumva caracterul puternic al casei în domeniul stilistic și nu numai.
Caroseria, proiectată de Bertone ^[3] împreună cu Citroen Style Center, ^{[4] a} fost caracterizată de o linie mai convențională decât cea a unora dintre strămoșii săi.
Structura generală a caroseriei era aceea a unei berline cu două volume și jumătate, spre deosebire de corpurile cu două volume ale modelului BX anterior și de modelul recent de atunci, Citroën XM . Cu toate acestea, din caracteristicile stilistice ale acestuia din urmă, Xantia a atras puternic, în special în ceea ce privește stilul frontal, decisiv ascuțit ca cel al „surorii mai mari” și echipat cu faruri subțiri dreptunghiulare. Grila era practic alcătuită dintr-un element dreptunghiular în aceeași culoare cu caroseria și subliniat de două fante transversale. Logo-ul House era situat deasupra grilei, la capătul frontal al capotei și într-o poziție centrală, spre deosebire de XM, care în acei ani încă o purta pe o parte a grilei.
Vederea laterală a evidențiat forma de pană a caroseriei mașinii, echipată cu o coadă scurtă și trunchiată, care face viziunea de ansamblu dinamică și sportivă. Anii nouăzeci sunt deceniul în care Citroëns tind să se desprindă de unele stiluri din trecut. Și aici, Xantia pierde semicarenele din arcurile roților din spate, un proces de actualizare care a început, deși parțial, deja de la ZX și XM.
Coada, trunchiată și destul de înaltă, contribuie la conferirea mașinii o conotație sportivă puternică. Luminile din spate sunt mari și dreptunghiulare. Hayonul ultimei versiuni a fost proiectat astfel încât să nu împovăreze excesiv linia dinamică a sedanului și, în același timp, să asigure o capacitate de încărcare optimă.
Compartimentul pentru pasageri este caracterizat de soluții destul de sobre, cu excepția volanului cu două spițe și a planșei de bord care, pe partea pasagerului, a fost modelată pentru a forma o torpedou, dar, de asemenea, echipată cu o traversă specială care acționează ca un mâner. pentru pasagerul însuși și pentru a preveni căderea obiectelor depozitate în compartimentul special.
Portbagajul, care în mod normal ar putea garanta o capacitate maximă de 480 litri, ar putea atinge o capacitate maximă de 878 litri prin rabatarea scaunului din spate.

Structură, mecanică și motoare

Compartimentul motor al unui Xantia: rețineți în special sferele hidropneumatice verzi, care fac parte din sistemul de suspensie Hydractive 2

Xantia s-a născut pe o platformă complet nouă și destinată în viitor să fie și baza pentru Peugeot 406 , care împărtășea cea mai mare parte a mecanicii cu Xantia, cu excepția suspensiilor , care în Xantia sunt mult mai inovatoare. Trebuie spus că atunci când vorbim despre Citroën high-end sau medium-high-end este inevitabil să vorbim și despre suspensia hidropneumatică, o soluție care datează acum de la mijlocul anilor '50 (când a fost lansat DS ). Xantia nu a făcut excepție și, dacă în versiunile de bază se potrivea suspensiilor hidro-pneumatice clasice derivate din cele deja prezente pe BX la acea vreme, versiunile mai bogate se potriveau în schimb cu o evoluție a sistemului Idractive care își făcuse debutul câteva cu ani mai devreme pe XM ^[4] . Acest sistem, care pe Xantia poartă numele de Idrattiva II , pe lângă faptul că acționează ca un stabilizator optim de asamblare ca în flagship-ul Casei (datorită numeroșilor senzori care detectează unghiul de virare, înclinarea mașinii și viteza acesteia ), de asemenea, a acționat ca anti-rulare, contracarând tendința mașinii de a se întinde pe partea sa în timpul curbelor și, într-adevăr, în unele cazuri, forțând-o să se aplece în direcția curbei parcurse, mai degrabă decât în ​​direcția opusă. Sistemul Hydractive 2 , gestionat electronic de o unitate specială de control, a interacționat cu un capăt frontal cu un model clasic MacPherson și un spate cu brațe longitudinale, acesta din urmă proiectat și construit în așa fel încât să ofere un ușor efect de autodirecție.
Sistemul de frânare era discurile de pe cele patru roți: discurile din față erau, de asemenea, autoventilate. Dispozitivul ABS era standard doar în versiunile mai bogate, în timp ce era disponibil ca opțiune în versiunile de bază.
Direcția era cu pinion și cremalieră cu asistență hidraulică.
La debut, Xantia era disponibil doar cu trei motoare pe benzină , toate aparținând familiei XU :

• 1.8i : 1761 cm³ și 103 CP putere maximă;
• 2.0i : 1998 cm³ și 123 CP la 5750 rpm;
• 2.0i 16v : 1998 cm³ și 152 CP la 6500 rpm.

Toate motoarele au fost cuplate la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar alternativ, ca opțiune, a fost posibil să se obțină o transmisie automată cu 4 trepte. Acesta din urmă era o cutie de viteze automată „inteligentă” capabilă să interacționeze cu motorul și unitatea de comandă și să se adapteze stilului de conducere al șoferului.

Pregătiri și echipamente

Nivelurile inițiale de tăiere erau două: SX și VSX . Primul, cel mai puțin bogat, a fost combinat cu toate motoarele cu un singur arbore și a inclus recirculare a aerului, închidere centralizată , oglinzi exterioare electrice, scaun spate divizat, nivelare suspensii spate (cu control manual al înălțimii de la solul din spate), geamuri electrice și volanul reglabil.
Setarea VSX , pe de altă parte, a fost inițial combinată cu cele două motoare de doi litri (8v și 16v) ​​și nu a inclus suspensii spate autonivelante, dar pe de altă parte, în plus față de ceea ce era deja prevăzut pentru versiunea SX , acesta oferea și ABS, sticlă electrică din spate, aer condiționat (doar pe 16v) ​​și suspensii Idrattiva II .
A existat, de asemenea, o listă variabilă de opțiuni în funcție de versiune, dar care, în general, pentru toate versiunile, a inclus, printre altele, trapa și în versiunile mai puțin bogate și ABS și aer condiționat.

Evoluţie

Un Xantia cu schimbări în față, alături de machiajul din 1995

Livrările primelor exemple de Xantia în Franța datează de câteva zile după prezentarea oficială, din nou în martie 1993, în timp ce în luna următoare mașina a început să fie comercializată și în Italia . Xantia a avut imediat succes în vânzări, deoarece a rămas în afara liniei cu diferiții Ford Mondeo și Opel Vectra , principalii săi rivali, și datorită bogăției sale de stil care a combinat eleganța și sportivitatea. În cursul anului 1993, gama s-a extins odată cu sosirea primelor versiuni diesel : alături de 1.9 XUD9 de 71 CP aspirat natural, a fost introdusă și versiunea turbo , care în acest caz a dezvoltat 92 CP. În aceeași perioadă, a fost introdusă și versiunea de bază, echipată cu 1.6 HP XU5 de 89 CP. Împreună cu lansarea acestei versiuni și a versiunilor diesel , a fost introdus și un al patrulea nivel de trim, mai simplificat și numit simplu X. Acest nivel de finisare a fost rezervat pentru versiunile diesel 1.6 și 1.9.
În 1994 s -a născut versiunea Activa , un nivel real de decupare caracterizat printr-o nouă evoluție a sistemului de suspensie Idractive II , care a permis mașinii să abordeze curbele reducând în continuare rola, datorită, de asemenea, utilizării barelor antiruliu de diametru mai mare și cricuri hidraulice suplimentare.
Cu toate acestea, în iulie 1994 , Xantia a suferit un lifting cosmetic foarte ușor ^[5] : grila a fost ușor reproiectată, în timp ce chevronul dublu a trecut de la capătul frontal al capotei la grila în sine. Pe plan intern, Xantia din 1995 este recunoscut de volan, nu mai este cu două spițe, ci cu patru. În același timp, gama a fost îmbogățită de Xantia Break , adică versiunea Station Wagon , destinată, de asemenea, să devină foarte populară pentru capacitățile sale excelente de încărcare. ^[6] Alte caracteristici noi din gama riguardarono sosirea familiei XUD turbodiesel 2.1, caracterizată prin distribuția a trei supape pe cilindru și o putere de 109 CP. Alte inovații s-au referit la versiunile pe benzină de 2 litri: modelul de 2 litri cu aspirare naturală de 152 CP a fost întrerupt, înlocuit cu un turbo de 2 litri cu turbocompresor de joasă presiune și capabil să livreze 150 CP. Un singur arbore de 2 litri de 121 CP a fost în schimb limitat doar la versiunile cu cutie de viteze automată, în timp ce cele cu cutie manuală au fost echipate cu o versiune slabă a precedentului arbore dublu de 2 litri, care în acest caz a produs 132 CP. Tot cu ocazia reînnoirii gamei, a fost introdusă și o cameră dublă 1.8 de 110 CP. Acest motor a fost furnizat numai pe sedanul Xantia cu cutie de viteze manuală. Sedanele 1.8 cu transmisie automată și 1.8 Break (cu transmisie manuală sau automată) aveau încă motorul cu un singur arbore de 101 CP.
În 1996 , motorul aspirat 1.9 a fost întrerupt: pe unele piețe, inclusiv pe cea franceză, Xantia 1.9 D a fost înlocuit cu Xantia 1.9 SD , practic un turbodiesel 1.9 cu turbocompresor de joasă presiune. Această versiune nu a fost niciodată comercializată în Italia . În același an, modelul 92 TD de 92 CP a fost revizuit în electronică și puterea a înregistrat o ușoară scădere, ajungând la 90 CP.

Un Xantia Sedan după restilizare la sfârșitul anului 1997

La începutul anului 1997 , Xantia a fost oferit și cu noul motor V6 de 3 litri. Fabricat în colaborare cu Renault , acest motor a produs 194 CP de putere maximă. Xantia 3.0 V6 a fost inițial oferit doar pe unele piețe, inclusiv pe cea italiană, și a fost disponibil în nivelurile de finisare Activa și Exclusive . Acesta din urmă, care între timp înlocuise nivelul VSX , a fost combinat cu transmisia automată cu 4 trepte, în timp ce versiunea Activa a fost echipată cu manualul clasic cu 5 trepte. În același an, în versiunea de bază, motorul de 1,6 litri a fost înlocuit cu un 1.8 cu un singur arbore redus la 90 CP. Această versiune a fost întotdeauna propusă numai la configurarea X. În ceea ce privește siguranța automobilelor, Xantia a fost singura mașină supusă testului de impact nou-născut al „ EuroNCAP ” și a obținut, în 1997 , ratingul de 1,5 stele.
La sfârșitul anului 1997, a sosit restilizarea medievală: grupurile de lumină din față au fost reproiectate și au avut un profil mai fin; bara de protecție față a fost, de asemenea, reproiectată, în timp ce luminile din spate aveau materiale plastice noi colorate diferit. În ceea ce privește motoarele, cele două motoare pe benzină cu un singur arbore (1,8 cu 90 CP și 2 litri cu 121 CP) au fost scoase din producție. Nivelurile de decupare au fost modificate: decupajul X a dispărut de pe listă, în timp ce VSX a fost înlocuit cu decupajul exclusiv . Înscenarea s-a alăturat construcției SX SX Plus .
În 1998 , V6 de 3 litri a ajuns și în Italia, în timp ce 1.8 16v a fost oferit și cu transmisie automată. La sfârșitul aceluiași an, a existat una dintre cele mai mari inovații, constând în sosirea motorului turbodiesel HDi de 2 litri cu tehnologie common rail și cu o putere de 109 CP. Acest motor a înlocuit XUD11 de 2,1 litri cu precameră utilizată până în acel moment.
În 1999 , cu ocazia aniversării a 80 de ani a producătorului francez, Xantia a fost oferită și în versiunea Millesime , planificată împreună cu motoarele 1.8 16v și 2.0 HDI. Ultimul motor, printre altele, a fost propus și în 1999 în versiunea fără intercooler și, prin urmare, cu putere redusă la 90 CP, care a flancat și ulterior a înlocuit vechiul 1.9 TD de putere egală. Ultimul motor a fost păstrat în schimb în versiunile cu transmisie automată.
La începutul anului 2001 , berlina Xantia a fost scoasă din listele de prețuri italiene pentru a face loc Citroën C5 , moștenitorul acesteia. Dar pe unele piețe, cum ar fi cea franceză, Xantia a continuat să fie produsă, deși cu o gamă foarte simplificată, inclusiv dieselul de 2 litri (atât 90, cât și 109 CP) și cel de 112 CP 1.8 16v. Anul următor, versiunea Break a fost, de asemenea, întreruptă de pe majoritatea piețelor europene. În Franța, Xantia a continuat să fie produsă până în octombrie 2002 .

Pauza Xantia

O pauză Xantia

Xantia Break a fost prezentat în 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt . Caroseria break-ului a fost creată de French House's Style Center în colaborare cu Heuliez , o semnătură cunoscută în stilul auto.
Anterior, Xantia Break nu avea multe diferențe în comparație cu berlina din care a fost derivat. Pe de altă parte, partea a arătat deja mai multe inovații: în afară de zona din spate reproiectată și alungită pentru a avea un portbagaj de dimensiuni generoase ( Break a fost cu 22 cm mai lung decât berlina), tendința liniei de curea a fost de remarcat., Care în zona din spate se flexează în sus, pentru a face vederea laterală mai subțire. Coada, reproiectată corespunzător, a făcut posibilă dispunerea unui portbagaj la înălțimea tipului de mașină. Capacitatea, cu mașina în configurația standard cu 5 locuri, era de 512 litri, care se putea ridica la 1.690 prin rabatarea spătarului. Acesta din urmă a fost interfațat cu un bec de avertizare care avertiza în caz de ancorare imperfectă.
La debut, Xantia Break a fost disponibil în următoarele motoare:

• 1.8i : este motorul cu un singur arbore de 103 CP, deja prezent în gama sedan;
• 2.0i : motorul cu un singur arbore de 121 CP de 121 CP, prezent și el în sedan;
• 2.0 16v : arborele cu came dublu de 132 litri;
• 1.9 TD : turbodieselul 1.9 cu precameră capabil să livreze 92 CP.

Prin urmare, nu existau motoare deja planificate pentru sedanul Xantia, cum ar fi 1.6 de 90 CP, turbo de 2 litri de 150 CP și turbodiesel 2.1 de 109 CP. Ultimele două au fost incluse în gama Xantia Break începând din 1997. Restilizarea care a avut loc la sfârșitul acelui an a afectat evident și Break-ul .
În 1998, modelul 1.8 16v rezervat până acum pentru sedanul Xantia a fost montat și pe Break . Din 1999, Break a mers mână în mână cu evoluțiile gamei sedan și s-a produs și inversiunea V6 3.0.
În Italia, Break a fost scoasă din producție în vara anului 2001 , înlocuită de C5 Break .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama Xantia sunt rezumate mai jos. Prețurile, exprimate în lire , se referă la cel mai scăzut nivel de echipament și la momentul debutului în Italia. Perioada de producție se referă și la piața italiană: versiunile produse în Franța până în 2002 sunt indicate cu o notă în partea de jos a tabelului.

Notă

Bibliografie

• Quattroruote nr. 444, octombrie 1992, Domus Editorial
• Quattroruote nr. 446, decembrie 1992, Editorial Domus
• Quattroruote nr. 468, octombrie 1994, Domus Editorial
• Quattroruote nr. 479, septembrie 1995, Editorial Domus

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën Xantia

linkuri externe

• Pagină bilingvă dedicată Xantiei ^{[ link rupt ]} , pe histomobile.com .
• Pagină engleză de la Citroenet dedicată Xantia , pe citroenet.org.uk .
• Site-ul clubului olandez dedicat Xantia , pe xantiaclub.net . Adus la 14 iulie 2006 (arhivat din original la 2 octombrie 2018) .

Citroën
Autoturisme	1919 - 1939 Tip A · Tracțiune Avant · B2 · B10 · B12 · Tip B14-B18 · Tip C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV 1945 - 1990 2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Méhari · SM · Visa · XM · din 1990 Saxo · C-Zero · C2 · C3 ( I / II ) · C3 Picasso · C4 Cactus · Citroën C4 ( I / II ) · C4 Aircross · C5 · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · Xsara · Xantia · C- Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · C4 Picasso · Berlingo I / II · Evasion · C-Crosser · DS3 (din 2015 cu sigla DS) · DS4 (din 2015 cu sigla DS) · DS5 (din 2015 cu marca DS ) In productie C1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross · C3-XR · C4 III · C4 Spacetourer · C4L (din 2017 numai pentru piața chineză) · Berlingo III · Spacetourer · C5 Aircross Vehicule electrice Dragoste · e-Méhari Prototipuri Ami One Concept · Camargue · GT de Citroën · Tubik Comercial TUB · Tip H · 2CV Hummer · Acadiane · Berlingo · Jumper · Jumpy · C15 · C25 · C35 · Nemo Competiție MEP · BX 4TC · C2 S1600 · C3 R5 · C3 WRC · C4 WRC · DS3 R3 · DS3 R5 · DS3 RRC · DS3 WRC · Xsara Kit Car · Xsara WRC
Motoare	din 1948 până în 1990 Twin cilindru răcit cu aer · Seria D · Seria G · Seria M Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EW · DW · EB · EC5 / EC8 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini