Citroën AX

Citroën AX
Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Producție	din 1986 până în 1998
Înlocuiește	Citroën Visa
Inlocuit de	Citroën Saxo
Exemplare produse	2.561.432 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3530 m m
Lungime	1560 mm
Înălţime	1360 mm
Etapa	2285 mm
Masa	de la 640 la 825 k g
Alte
Asamblare	Aulnay-sous-Bois
Stil	Trevor Fiore Carl Olsen
Alți strămoși	Citroën LN Oltcit-Citroën Axel
Aceeași familie	Peugeot 106 Citroën Saxo Proton Tiara
Mașini similare	Austin Metro Autobianchi Y10 Fiat Uno Ford Fiesta Innocenti New Mini Opel Corsa Peugeot 205 și 106 Renault Supercinque și Clio Volkswagen Polo

AX este o mașină produsă între 1986 și 1998 de către compania franceză Citroën .

Istorie

Geneza și debutul

În ianuarie 1981, conducerea Citroën a început proiectul S9 . Scopul acestui proiect a fost de a găsi un moștenitor al modelelor Visa și LNA . Visa, în ciuda faptului că a fost pe listă timp de trei ani în acel moment, a fost echipat cu soluții tehnice învechite, cum ar fi vechiul motor bicilindru 2CV . În ceea ce privește LNA, a fost pur și simplu o propunere a 104 cu 3 uși , echipată deci cu același corp, dar cu același cilindru dublu răcit cu aer . În ceea ce privește 2 CV-uri, s-a decis provizoriu să nu-l înlocuiască cu noul model care avea să se nască din proiectul S9 , deoarece reprezenta o icoană a mărcii franceze.

În ceea ce privește proiectarea caroseriei , multe propuneri stilistice au fost examinate de la diferite personalități legate într-un fel sau altul de grupul PSA , dar și de la atelierele externe, inclusiv cel al Art Blakeslee (la acea vreme responsabil pentru proiectarea Talbot ) și cea a lui Fergus Pollock, care a propus un corp MPV , pe atunci revoluționar.

Prototipul ECO 2000 din 1982

Direcția proiectării caroseriei noii mașini a fost încredințată în cele din urmă lui Trevor Fiore, însărcinat cu examinarea diferitelor propuneri ^[1] . O cercetare de piață a fost lansată și în rândul potențialilor clienți ai noii mașini.

În primii ani de proiectare, compania franceză a prezentat o serie mică de concepte, toate denumite cu acronimul ECO 2000 , caracterizate printr-un corp foarte aerodinamic ( Cx egal cu 0,22), dimensiuni compacte și o bună încăpere internă în raport cu dimensiunile externe ^{[2] [3]} . Din aceste prototipuri ar fi derivat viitoarea mașină mică în care factorul aerodinamic ar fi permis o reducere a consumului și o mai mare strălucire în comportamentul rutier. Reducerea consumului a fost unul dintre punctele esențiale și esențiale ale proiectului, motiv pentru care s-a acordat o mare importanță și economisirii de greutate.

În ceea ce privește mecanica, s-a decis să renunțe la motoarele tradiționale Citroën pentru a se concentra asupra noilor unități PSA cu patru cilindri; pentru noua mașină mică s-a decis crearea unei noi game de motoare derivate direct din vechea serie X , construită de Peugeot chiar cu ani înainte de fuziunea sa cu Citroën.

Debutul a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 1986 , cu numele de AX , un acronim cu care se intenționa să dea continuitate gamei Citroën a vremii, compusă în principal din flagship-ul CX și medium BX, precum și 2CV și Visa. În realitate, dacă AX a înlocuit LNA, nu a făcut același lucru pentru Visa, deoarece acesta a fost un pas mai mare în gamă și a oferit, de asemenea, motoare de nivel superior și configurația cu 5 uși, care nu era prezentă la debutul AX ^[2] . Prin urmare, Visa a continuat să fie produsă încă câțiva ani înainte de a fi înlocuit în 1991 de ZX .

Design și interioare

Cabina primei versiuni a AX

Caracterizat de un Cx de doar 0:31, unul dintre cele mai bune momente pentru un utilitar , AX a fost caracterizat de prezența liniilor simple, care la prima vedere seamănă cu cele ale Visa, datorită caroseriei sale în două volume cu geamul și montanții din spate ușor înclinați și arcurile roților din spate aranjate. Chiar și partea din față, mult mai simplă și mai netedă decât cea a Visa, părea mai degrabă o evoluție decât o revoluție stilistică în sens strict. Coada a fost cea mai interesantă parte: noile grupuri optice au fost dezvoltate vertical și a existat un fel de spoiler integrat plasat la baza lunetei.

Compartimentul pentru pasageri a fost proiectat ținând cont de factorul ergonomic și de confortul la deplasare , precum și de capacitatea maximă posibilă pentru compartimentul de bagaje, de la 265 litri extensibil la 1.160 datorită posibilității de rabatare a spătarului.

Structură, mecanică și motoare

Designerii Citroën au reușit să creeze o mașină care cântărea cu până la 100 kg mai puțin decât concurența în medie. Această valoare a căpătat relevanță la lansarea modelului AX, deoarece era foarte dificil să economisești greutate pentru o mașină mică atunci când nu era posibil să investești în materiale precum aluminiu, prea scumpe pentru o mașină low-end ^[4] .

Platforma pe care s-a născut noul AX a fost de un nou design și a încorporat acele soluții mecanice care ar fi garantat manevrabilitatea, agilitatea și deținerea drumului la vârful categoriei sale, până la punctul în care aceeași platformă ar fi folosită și pentru Peugeot 106s ulterioare . și Citroen Saxo .

Acesta a fost echipat cu un capăt frontal de tip MacPherson cu arcuri elicoidale și un spate cu brațe de tracțiune și bare de torsiune. Pe ambele axe au fost telescopice hidraulice de șoc amortizoare. Sistemul de frânare era de tip mixt , adică cu frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate și nu existau dispozitive electronice de asistență la frânare. Direcția era cremalieră, fără asistență electrică.

La debut, a fost oferit în trei motoare pe benzină, toate aparținând noii ^serii TU ^[2] , născute direct pe baza motoarelor anterioare din seria X:

• AX 10 , echipat cu un motor de 954 cm³ capabil să furnizeze până la 45 CP de putere maximă;
• AX 11 , echipat cu un motor de 1124 cm³ cu o putere de 55 CP;
• AX 14 , propulsat de un motor de 1360 cm³ cu o putere maximă de 65 CP.

Toate motoarele au fost foarte scăzute în consum și pentru a sublinia acest aspect, AX a fost protagonistul unor teste extreme pentru a evalua economia consumului, obținând rezultate mai mult decât măgulitoare.

Au fost prevăzute două modificări : în timp ce versiunea de bază a 45 CP a fost cuplată la o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, pentru celelalte a existat o cutie de viteze cu 5 trepte, întotdeauna manuală.

Pregătiri

Patru au fost pregătirile planificate pentru AX la debutul său:

• E : configurare de bază, combinată doar cu motorul de un litru caracterizat de spartanitatea echipamentului său și de montanții vopsiți în aceeași culoare cu caroseria. Cu toate acestea, a existat o predispoziție pentru radio și oglinzile retrovizoare externe reglabile din interior;
• RE : configurat pentru a fi combinat cu motoarele de 1 și 1,1 litri, se caracteriza printr-o dotare ușor mai bogată, deoarece avea și montanți negri. Mai mult, „RE” ar putea fi comandat cu 3 și 5 uși, în timp ce „E” doar cu 3 uși;
• TREI : setare inițial combinată doar cu motorul de 1,1 litri, similar cu RE precedent, dar care avea în plus panourile din țesătură și fără tablă vizibilă și ștergătorul lunetei, bricheta, ventilatorul intern cu 3 trepte ( 2 viteze la versiunile "E" și "RE"), un compartiment de depozitare între maneta schimbătorului de viteze și frâna de mână, compartimentele bordului închise de un sertar și (în versiunea cu 3 uși) geamurile din spate care se deschid cu busola ( sigilate în „versiunile„ E ”și„ RE ”). În cele din urmă, motorul de 1,0 litri de pe "TRE" a fost combinat cu o cutie de viteze cu 5 trepte (cu 4 trepte în versiunile "E" și "RE");
• TRS : configurat combinat doar cu motorul de 1,4 litri și mai complet în echipament;
• TZS : echipamente de top, combinate și cu motorul de 1,4 litri și cu echipamente deosebit de rafinate.

Evoluţie

Un AX GT cu motor 1.4 CP de 85 CP

Producția a început la uzina de la Aulnay-sous-Bois , lângă Paris, numai în caroseria cu trei uși.

AX a avut imediat succes datorită calităților economiei și ușurinței de utilizare. Meritul este dat de caracteristicile aerodinamice , printre cele mai bune din acel moment pentru o mașină mică, și de greutatea redusă, aproximativ 650 kg goale, ceea ce a oferit mașinii performanțe remarcabile chiar și cu motoare cu cilindree mică. Platforma utilizată a făcut-o foarte ușor de gestionat în traficul orașului ^[4] . Toate caracteristicile care, combinate cu prețul foarte competitiv, au sancționat efectiv consensul în toată Europa .

La scurt timp după lansare, în 1987 , lista a fost completată odată cu sosirea versiunii cu 5 uși și, pentru unele piețe, primele versiuni echipate cu un convertor catalitic , aceasta din urmă doar cu motoare 1.1 și 1.4 și în TRE și Versiuni TRS . În același an au sosit și versiunile sport: AX Sport , deja dezvăluit anul anterior și echipat cu un motor de 1290 cm³ și 95 CP de putere maximă, asociat cu o greutate de doar 715 kg ^[5] . A fost recunoscută prin livrarea, întotdeauna albă, și prin jantele din oțel vopsite în alb ca pe Peugeot 205 Rallye . Echipamentele rare ale acestei versiuni, chiar mai mult decât în ​​versiunile de acces la gamă, au făcut din aceasta o bază pentru pasionații care doreau să încerce mâna la curse ^[2] . O altă versiune sportivă a fost AX GT , o versiune mai echipată, care se potrivea cu o versiune îmbunătățită a clasicului 1.4 PSA și atingea 85 CP de putere maximă.

În 1988 a venit versiunea diesel de 1,4 litri cu 53 CP de putere maximă, deosebit de economică în consum și disponibilă la nivelurile de finisare D , RD și TRD , echivalente cu nivelurile de finisare E, RE și TRE prezente în versiunile pe benzină. În același timp, motoarele 1.4 pe benzină necatalizate au crescut de la 65 la 70 CP ^[6] .

În 1989 , versiunile E și RE au fost înlocuite de versiunile TE și respectiv TGE , și a sosit și AX 11 TRS , care a adus un echipament mai complet. Motorul a rămas același de la 55 CP.

Dar deja în 1990 , după doar un an de comercializare, TRS a cedat locul TZX , chiar mai echipat și mai rafinat. În același an, AX Sport a părăsit listele.

Un AX după restilizarea din 1991

Vedere din spate după restilizare

În octombrie 1991 a existat o ușoară restilizare: barele de protecție au fost reproiectate, acum mai puțin unghiulare, iar indicatoarele de direcție frontale aveau plastic alb în loc de plastic portocaliu; interiorul tabloului de bord a devenit mai complet și tabloul de bord mai căptușit. În ceea ce privește gama, setările s-au schimbat: alături de AX 10E, care a rămas neschimbat în numele său, a apărut AX Ten , înlocuind RE; în plus, versiunile cu motor de 1,1 litri au văzut sosirea nivelurilor de finisare Classic , First și Allure . Versiunile 1.4 pe benzină au trecut de la 70 la 75 CP și au fost propuse în configurațiile Allure și Tecnic . Versiunile diesel erau disponibile în nivelurile de finisare Ten, Allure și Echo , dar nu toate erau destinate oricărei piețe. Cu toate acestea, adevărata noutate a gamei a fost sosirea AX 4x4 , o versiune cu tracțiune integrală potrivită pentru terenuri accidentate și creată pentru a încerca să limiteze succesul Fiat Panda 4x4 . Motorul său a fost 1.4 de 75 CP, aici în noua variantă de injecție, dar fără catalizator ^[2] .

AX GT i s-a alăturat AX GTi , o versiune și mai puternică și mai echipată, echipată întotdeauna cu 1.4 TU, dar cu 98 CP (72 KW) de putere maximă și o greutate de 795 kg.

În 1992 , datorită reglementărilor iminente împotriva poluării, întreaga gamă AX nu a mai fost produsă cu carburatoare , ci cu injecție electronică și evacuare catalitică pe toate modelele. În același timp, motoarele de 1 litru au trecut de la 45 la 50 CP, în timp ce motoarele de 1,1 litri au crescut de la 55 la 60 CP. Apariția catalizatorului a marcat sfârșitul producției lui AX GT, așa cum se știa până în acel moment: a continuat să fie produs, dar într-o versiune catalizată și cu motorul normal de 75 CP 1.4 ^[5] . În ceea ce privește AX GTi, puterea sa a fost redusă la 95 CP prin prezența catalizatorului.

Cariera lui AX și-a început deci faza descendentă: nu au existat noutăți mari pentru 1993 , cu excepția unei versiuni anume cu motor de un litru și cutie de viteze cu 5 trepte. Această versiune a fost comercializată cu seturi diferite în funcție de piața țintă, de exemplu în Italia a fost propusă cu setările Dolly și New Way .

În 1994 , AX 10i a fost oferit în Italia doar la un nivel de bază fără coduri de identificare specifice și cu corpuri cu 3 sau 5 uși. În alte țări europene, versiunile Cascade , Debut , X și Neon erau încă prezente. Principala noutate din 1994 a fost însă introducerea noului motor diesel de 1,5 litri și 58 CP.

În 1996, a fost prezentat Citroën Saxo , care va intra mai întâi în AX și, în curând, îl va înlocui. AX, la rândul său, a fost propus cu o listă mai slabă de versiuni. În 1998 a fost scoasă din producție de pe principalele piețe europene, în timp ce în Franța producția a continuat încă câteva luni.

Rezumatul caracteristicilor

* Datele tehnice se referă în principal la site-ul https://web.archive.org/web/20160518025856/http://www.automobile-catalog.com/ și, în unele cazuri, la catalogul Quattroruote 1000 Auto 1993-94 și Quattroruote 1000 Auto 1995 , publicat de Editorial Domus

Versiuni speciale

O tiară de protoni

AX a fost produs și într-o versiune electrică, cu un motor alimentat de o baterie mare. Nu a lovit marca din cauza prețului prea ridicat și a performanțelor prea modeste.

A fost construit un prototip cu caroserie roadster și unul cu caroserie break , care va rămâne, însă, doar în etapa prototipului. Prototipul caroseriei a fost realizat de Heuliez și a devenit cunoscut sub numele de AX Evasion ^[5] .

Un Mega pe mecanica AX

Au fost și cei care și-au luat AX-ul și l-au transformat într-un decapotabil , dar în acest caz a fost mult mai puțin caroserie oficială. Singura excepție a fost reprezentată de Mega, care, pe baza modelului AX, a construit un fel de mașină deschisă pentru petrecerea timpului liber, similară în filosofia de proiectare cu Mehari , dar într-o formă mult mai modernă.

AX trebuia inițial să fie produs și ca moștenitor al Talbot Samba , avea să aibă aceeași caroserie, dar o altă marcă pe față. Proiectul a fost întrerupt de decizia de a închide definitiv Talbot în sine.

Producătorul malaezian de protoni a produs AX sub numele de Tiara: mașina a fost caracterizată printr-o grilă diferită și arcuri de roți spate arcuite strict. Singurul motor disponibil era unul de 1,1 litri de 60 CP ^{[7] [8]} .

Doar pentru piața elvețiană , a fost produsă și comercializată o versiune a modelului AX cu un motor pe benzină 1.4 catalizat și 80 CP, în timp ce o versiune similară a fost comercializată doar pentru fosta piață a Germaniei de Vest , dar cu o putere de 75 CP.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën AX

linkuri externe

• ( EN ) Site-uri dedicate AX pe Citroën World , pe world.citroen1.info . Adus la 25 noiembrie 2016 (arhivat din original la 26 februarie 2006) .

Citroën
Autoturisme	1919 - 1939 Tip A · Tracțiune Avant · B2 · B10 · B12 · Tip B14-B18 · Tip C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV 1945 - 1990 2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Méhari · SM · Visa · XM · din 1990 Saxo · C-Zero · C2 · C3 ( I / II ) · C3 Picasso · C4 Cactus · Citroën C4 ( I / II ) · C4 Aircross · C5 · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · Xsara · Xantia · C- Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · C4 Picasso · Berlingo I / II · Evasion · C-Crosser · DS3 (din 2015 cu sigla DS) · DS4 (din 2015 cu sigla DS) · DS5 (din 2015 cu marca DS ) In productie C1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross · C3-XR · C4 III · C4 Spacetourer · C4L (din 2017 numai pentru piața chineză) · Berlingo III · Spacetourer · C5 Aircross Vehicule electrice Dragoste · e-Méhari Prototipuri Ami One Concept · Camargue · GT de Citroën · Tubik Comercial TUB · Tip H · 2CV Hummer · Acadiane · Berlingo · Jumper · Jumpy · C15 · C25 · C35 · Nemo Competiție MEP · BX 4TC · C2 S1600 · C3 R5 · C3 WRC · C4 WRC · DS3 R3 · DS3 R5 · DS3 RRC · DS3 WRC · Xsara Kit Car · Xsara WRC
Motoare	din 1948 până în 1990 Twin cilindru răcit cu aer · Seria D · Seria G · Seria M Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EW · DW · EB · EC5 / EC8 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini