Citroën C1
| Citroën C1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Citroën |
| Tipul principal | Super-utilitate |
| Producție | din 2005 |
| Înlocuiește | Citroën Saxo |
| Euro NCAP (2005 [1] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3435 m m |
| Lungime | 1630 mm |
| Înălţime | 1465 mm |
| Etapa | 2340 mm |
| Masa | de la 790 la 890 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Kolín , Republica Cehă |
| Alți strămoși | Citroën Visa Citroën AX |
| Aceeași familie | Peugeot 107 Toyota Aygo |
| Mașini similare | Chevrolet Matiz și Spark Daihatsu Cuore Fiat Panda Ford Ka Kia Picanto Hyundai Atos și i10 Nissan Pixo Peugeot 107 Renault Twingo Suzuki Alto Toyota Aygo VW Fox |
 | |
Citroën C1 este un mic segment O masina produsa de constructorul francez de Citroen începând cu 2005 .
A doua serie a fost prezentată în 2014 [2] .
Contextul
Proiectat și dezvoltat de grupul PSA în colaborare cu Toyota și prezentat la începutul anului 2005 la Salonul Auto de la Geneva , C1 a fost dezvoltat în ingineria insignelor împreună cu gemenii rezultați, Peugeot 107 și Toyota Aygo . La fel ca surorile sale, C1 este produs la fabricile TPCA din Kolín , în Republica Cehă .
C1 nu este în mod special moștenitorul unui model anterior: Citroën Saxo, care până de curând reprezenta baza gamei Citroën, fusese deja înlocuit cu două modele, C2 și C3 . Cu toate acestea, C1 ar putea reprezenta o alternativă modernă la Saxo mai mic, Saxo Mille , pentru cei care doreau o mașină mică care să nu depășească un litru de cilindree .
C1 a debutat la Geneva în martie 2005: în vara aceluiași an, a fost, de asemenea, subiectul unei campanii publicitare majore, care a prezentat orașul Riccione , pe coasta Adriaticii.
Concomitent cu intrarea pe scena modelului C1, după o negociere, BMW a procedat la întreruperea producției motocicletei care ar putea crea probleme de omonimie, BMW C1 .
Linie și interior
Din punct de vedere estetic, C1 este identic cu celelalte două mașini, cu excepția unor detalii, cum ar fi designul luminilor față și spate, bara de protecție față și profilul acoperișului spate. Unele diferențe cu celelalte două „surori” sunt în echipament, ușor diferite una de cealaltă.
Disponibil cu caroserie hatchback cu 3 sau 5 uși, Citroën C1 păstrează deci caroseria hatchback rotunjită deja prezentă în celelalte două mașini. Diferă de acestea pentru farurile frontale în formă ovoidală, mai rotunjite decât cele ale modelului 107 și pentru cele din spate, cu siguranță diferite de cele ale lui Aygo, mai asemănătoare cu cele triunghiulare ale modelului 107, dar care spre deosebire de acesta din urmă materiale plastice transparente în loc de cele roșii. C1 este omologat pentru 4 locuri: în raport cu dimensiunile reduse ale unei mașini de oraș, locuibilitatea este bună, chiar și pentru cei care călătoresc în spate. Poziția de conducere se caracterizează prin designul simpatic al instrumentației, cu vitezometrul în poziția principală și tahometrul într-o poziție separată, mai sus, și conectat la vitezometru cu ajutorul unui braț mic. Nu lipsesc diferite compartimente de depozitare pentru a face utilizarea mașinii mai practică. Portbagajul oferă o capacitate de 139 litri, care poate fi mărită la 751 prin rabatarea spătarului.
Structură și mecanică
Structural identice una cu cealaltă, cele trei mașini născute din joint-venture-ul TPCA sunt echipate cu soluții clasice pentru baza mecanică, începând de la puntea față MacPherson , trecând prin puntea spate cu roți interconectate cu o axă de torsiune. Arcuri elicoidale si telescopice de șoc amortizoare finaliza suspensie imagine. Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare, care este de tip mixt , adică include discuri în față și tamburi în spate. ABS este standard, la fel ca distribuția electronică a forței de frânare (EBD).
La fel ca cele două „surori”, C1 este disponibil la debut cu două motoare:
- C1 1.0 : motor cu trei cilindri de 998 cm³ cu o putere maximă de 68 CP ;
- C1 1.4 HDi : turbodiesel common rail cu patru cilindri de 1 398 cm³, cu o putere de 54 CP.
Unitatea pe benzină este de origine Daihatsu , de ani de zile pe orbita Toyota și este aceeași concepută pentru versiunea 2005 a Sirion , în timp ce motorul diesel cu 4 cilindri a fost realizat de grupul PSA în colaborare cu grupul Ford . Aceste motoare, capabile să ofere 68 și, respectiv, 54 CP, se remarcă mai ales pentru economia lor. În ceea ce privește performanța, acestea sunt tipice unei mașini de oraș: 157 km pe oră cu viteză maximă pentru versiunea pe benzină și 154 km pe oră pentru versiunea diesel. În mod normal, mașina este echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar a fost, de asemenea, o cutie de viteze automată 2-Tronic cu 5 trepte.
La fel ca 107 și Aygo, datorită și agilității sale și dimensiunilor reduse (3,43 m lungime), teritoriul ideal pentru această mașină este orașul, chiar dacă nu disprețuiește traseele suburbane și de autostradă , evident, fără a aștepta prea mult de la performanța motoarelor sale, create pentru utilizarea aproape exclusiv urbană.
Pregătiri și echipamente
La debut, C1 era disponibil în patru niveluri de finisare, ale căror nume erau jocuri de cuvinte cu numele mașinii în sine:
- C1TY , nivel de bază destinat numai motoarelor pe benzină și al cărui echipament include: airbag dublu față, ABS, imobilizator și centuri de siguranță cu pretensionator;
- AMIC1 , nivel intermediar disponibil pentru ambele motoare: echipamentul său include ceea ce s-a văzut deja în versiunea inferioară plus airbag-uri laterale și tetiere spate;
- RICC1ONE , motor pe benzină ediție specială cu 75 CP: echipat cu interior roșu, aer condiționat, airbag-uri față și laterale, ABS și tetiere spate.
- BAC1 , nivel superior disponibil pentru ambele motoare: a inclus prevederile pentru nivelul AMIC1 , plus radio, jante din aliaj și aer condiționat.
Cu toate acestea, radio și aer condiționat sunt disponibile și contra cost pentru setarea AMIC1 .
Evoluţie
Cariera modelului C1, precum și a celorlalte două mașini twin, nu suferă multe actualizări, dimpotrivă: în primii trei ani nu există inovații semnificative ale gamei, în afară de unele configurații noi introduse treptat în ani. De exemplu, în 2006 a fost introdusă instalația numită Pinko , rezervată doar publicului feminin din Italia și doar pentru versiunile cu 5 uși și care includea interioare cu inserții cromate, covoare noi personalizate și o cutie de frumusețe cu accesorii feminine, de asemenea ca vopsea metalică (numai gri perlat, antracit sau negru). În aceeași perioadă, școala de design Espera a realizat o versiune GT a modelului C1. Acest model a fost echipat cu un nou kit de caroserie sport și un sistem de frânare derivat de la Citroën Xsara WRC. Anvelopele BF Goodrich înfășurau jante OZ Superleggera de 19 ". Deschiderea ușii a fost schimbată în configurația aripii pescărușului. Motorul era un 4 cilindri de 125 CP derivat din C2 VTS. [3]
În 2007 , pe de altă parte, trei noi instalații au sosit alături de cele existente:
- Sport , disponibil doar pentru versiunile cu 3 uși, este o versiune cu livrare sportivă, cu vopsea roșie, benzi adezive albe, capace și mânere ale oglinzii exterioare albe, jante albe din oțel, scut de protecție cu faruri de ceață și carcase de faruri de ceață. Culoare albă , spoiler spate, interior din piele roșie, detalii interioare roșii;
- Deejay , disponibil doar pentru versiunile cu 5 uși, este caracterizat extern prin detalii de caroserie vopsite în gri satinat și intern prin prezența radio CD cu intrare iPod , aer condiționat și volan reglabil pe înălțime;
- Acoperiș dublu , caracterizat prin faptul că are standard un trapa dublu, un caz mai unic decât rar, mai ales într-un segment de piață precum cel al vehiculelor super-utilitare;
- Îndrăzneț , cum ar fi setul de cearșaf, dar și cu tapițerie din piele și cutie de viteze robotică secvențială cu 5 trepte.
În noiembrie 2008 , sosește restilizarea modelului C1, constând în reproiectarea scutului barei de protecție față, în unele actualizări ale cozii și în unele inovații în interior, cu țesături noi de tapițerie. În ceea ce privește motoarele , a fost introdusă tehnologia Airdream , care permite o ușoară reducere a consumului de combustibil și a emisiilor nocive [4] .
În 2009, nivelurile de asamblare au fost revizuite în continuare cu eliminarea nivelurilor de asamblare BAC1 , Double Roof , Audace și Sport , în favoarea nivelurilor de asamblare Pulp și Pulp Techno . În 2010 , însă, motorul diesel a fost scos din producție, lăsând pe listă doar motorul pe benzină de un litru.
Spre sfârșitul anului 2011, au început să apară primele redări referitoare la moștenitorul C1 , dar pentru micul Citroën cariera nu se încheiase încă: de fapt, în ianuarie 2012 , la Salonul Auto de la Bruxelles , a fost a prezentat din nou un C1 actualizat din punct de vedere estetic. Acesta a fost al doilea restyling pentru subcompactul francez, care a avut loc simultan cu „sora” 107. Frontul a beneficiat de actualizare, cu un nou scut de protecție și mai agresiv împărțit în trei părți, capota reproiectată și sosirea LED-urilor luminile dispuse vertical (sunt orizontale în 107). Gama motorului rămâne neschimbată, constând din nou din micul cilindru de 1 litru cu trei cilindri.
În cursul anului 2013 nu au existat modificări semnificative, în timp ce la începutul anului următor, pe unele piețe, C1 a fost oferit doar cu un corp cu 5 uși. Dar deja în primăvară mașina a dispărut din listele de prețuri pentru a face loc celei de-a doua generații a modelului C1 , prezentată la Salonul Auto de la Geneva din același an.
Siguranța auto
În ceea ce privește siguranța auto , C1 a fost supus testelor de impact Euro NCAP de mai multe ori, obținând un rating de 4 stele în 2005 [1] , 3 stele în 2012 [5] și din nou 4 stele în 2014 [6] .
Motoare
| Șablon | Motor | Deplasare cm³ | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. De rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max (km / h) | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Emisiile de CO 2 (g / km) | Ani de producție |
| C1 1.0 | 1KR-FE | 998 | 68/6000 | 93/3600 | M / 5 | 790 | 157 | 13 "7 | 4.6 | 109 | 2005-14 |
| C1 1.4 HDi | DV4TD | 1398 | 54/4000 | 130/1750 | 880 | 154 | 15 "6 | 4.1 | 2005-10 |
Notă
- ^ a b Test EuroNCAP 2005 , pe euroncap.com . Adus pe 19 iunie 2018 .
- ^ Nou Citroen C1, showroom-ul este online. , pe Motorismo.it , 12 martie 2014. Adus 19 iunie 2018 .
- ^ Espera Sbarro GT-C1 2006 , pe bar.phcalvet.fr . Adus pe 19 iunie 2018 .
- ^ Truc nou, apel nou , pe it.motor1.com , 4 noiembrie 2008. Adus pe 19 iunie 2018 .
- ^ Test 2012 Euro NCAP , pe euroncap.com . Adus pe 19 iunie 2018 .
- ^ Testul Euro NCAP 2014 , pe euroncap.com . Adus pe 19 iunie 2018 .
Bibliografie
- Auto , septembrie 2005, Conti Editore
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën C1
linkuri externe
- C1 pe site-ul oficial , pe citroen.it . Adus pe 19 iunie 2018 .
