Renault Celtaquatre
| Renault Celtaquatre | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Renault |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | coupe cabriolet |
| Producție | din 1934 până în 1938 |
| Înlocuiește | Renault Monastella |
| Inlocuit de | Renault Novaquatre |
| Exemplare produse | aproximativ 44000 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 3800 la 4200 m m |
| Lungime | de la 1550 la 1600 mm |
| Înălţime | 1590 mm |
| Etapa | de la 2450 la 2710 mm |
| Masa | 1150 k g |
| Alte | |
| Alți strămoși | Renault Monaquatre |
| Mașini similare | Citroën Traction Avant 7B Peugeot 301 |
 | |
Celtaquatre a fost o mașină de clasă medie, produsă între 1934 și 1936 de către producătorul francez de mașini Renault .
Istorie
Celtaquatre s-a născut pentru a înlocui Monaquatre și a făcut-o cu îndrăzneală. Celtaquatre a fost de fapt primul Renault care a oferit o caroserie cu linii dedicate aerodinamicii. Caroseria mașinii era de fapt destul de sinuoasă și rotunjită. Unul dintre principalii concurenți cu care Celtaquatre a trebuit să se confrunte a fost de fapt Citroën Traction Avant 7B , care a devenit imediat faimos pentru formele sale aerodinamice. La fel ca popularul Citroën, Celtaquatre a fost propus cu un motor de 1,5 litri. Caracteristica Celtaquatre trebuia să fie disponibilă standard cu vopsea în două tonuri, în timp ce vopseaua solidă nu putea fi obținută decât la cerere și contra cost. Primele serii ale Celtaquatre purtat codul de design ZR1 și a fost produs până la sfârșitul anului 1934. Pornind de la 1935 Celtaquatre ZR2 a fost introdus, practic identic cu ZR1, cu excepția celor două laturi ale capotei , infrumusetat cu o serie de longitudinale benzi cromate pe fiecare parte. În 1936 , s-a născut o nouă serie Celtaquatre: folosind un cadru cu ampatament crescut de 26 cm , a sosit seria ADC1 , cu nașterea căreia au apărut și versiunile coupé și decapotabile . Noua serie a oferit, de asemenea, o caroserie mai lungă, cu o lungime de la 3,8 la 4,2 m . În 1937, a fost adoptată o nouă grilă în stil american. În același an a fost propusă o nouă versiune a Celtaquatre, numită Celtastandard , o versiune simplificată și mai mică, fără a aduce atingere șasiului ADC1. Deja în 1938 , Celtastandard a fost scos din producție, în timp ce pe Celtaquatre au fost adoptate noi bare de protecție cu design nou. 1938 a fost și anul în care versiunea coupe a fost scoasă din producție. Celtaquatre a fost scos definitiv din producție în anul următor. Bagheta sa a fost preluată, deși pentru o perioadă scurtă de timp, de Novaquatre în versiunea cu un motor de 1,5 litri. Celtaquatre s-a lăudat, de asemenea, cu unele satisfacții în domeniul sportului, câștigând câteva raliuri ( Germania , Egipt și Franța ) și stabilind un record pe circuitul Monthlery, rulând în medie cu 111 km / h.
Mecanică
Dacă corpul lui Celtaquatre era decisiv modern și captivant, mecanica era în loc de un tip mai tradițional, echipat cu un motor de 1465 cm³ cu 4 cilindri capabil să ofere 30 CP de putere maximă. Acest motor s-a caracterizat prin faptul că a virat destul de încet, la fel ca vechile motoare care echipau mai multe mașini Renault produse până în acel moment. Acest lucru a permis o scădere a consumului, datorită, de asemenea, aerodinamicii caroseriei și îmbunătățirii performanței, în special în ceea ce privește cuplul. Distribuția a fost supapă laterală. Cutia de viteze avea trei trepte, în timp ce în ceea ce privește sistemul de frânare, Celtaquatre a folosit frâne cu tambur pe toate cele patru roți.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renault Celtaquatre
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată Celtaquatre ZR1 și ZR2 , Celtaquatre ADC1 și ADC3 și Celtastandard
- Pagină franceză dedicată Celtaquatre , pe lecruchon2.free.fr .
- Pagină germană cu o scurtă descriere a multor modele de la începuturi până în 1984 , la oldtimer-klassiker.de .
