Motor Renault de energie
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Motor energetic | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Renault |
| Producție | din 1988 până în 2005 |
| Înlocuiește | Motorul Cléon-Fonte |
| Inlocuit de | Motor Renault Type K. |
Motoarele energetice sunt o mică familie de interne low-end la motoarele cu ardere produse din anul 1988 pentru a perioada 2005 de francez constructorul auto Renault .
Istorie
La sfârșitul anilor 1980, motorul Cléon-Fonte încă prezent pe R4, Super 5, R9, R11, Express, ... îmbătrânea pentru structura laterală a arborelui cu came. Mărcile concurente vizau mai ales unități de putere aeriene cu came mai moderne. Motorul Cléon-Fonte a apărut în 1962 pe Renault 8 și Renault Floride. Pentru a lansa succesorul R9 și R11, R19, a vrut să propună un motor mai modern. Renault a modernizat apoi vechiul motor Cléon-Fonte prin proiectarea unui nou cap emisferic cu un arbore cu came deasupra acționat de o curea dințată, care a dat naștere motorului Energy în 1988, pentru noul R19. Acest nou motor va fi montat și pe Clio 1, Clio 2, Mégane 1, Mégane Scénic 1 și chiar Express. Dar, în 1993, când a fost lansat Twingo, Renault a trebuit să refolosească motorul Cléon-Fonte, deoarece motorul Energy nu s-ar încadra sub capota micului Twingo [1] . Motorul Energy a echipat și Renault 9 în Argentina, Columbia și Turcia.
Caracteristici și versiuni
Familia de motoare de tip E (cunoscută și sub numele de E sau Energy Series , dar de confundat cu motoarele diesel mult mai moderne Energy născute aproape cinci decenii mai târziu) s-a născut dintr-o nervură a motorului Cléon-Fonte mult mai mare și articulat familie., acum în producție din 1962 . „Coasta” familiei Cléon-Fonte din care provin motoarele din seria E este reprezentată de cea mai recentă unitate de 1,4 litri, numită C3J . Această nouă familie de motoare ar fi provenit din această unitate.
În general, caracteristicile motoarelor energetice sunt după cum urmează:
- Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
- alezaj cilindru de 75,8 mm ;
- distribuție către un arbore cu came superior ;
- chiulasa cu doua supape pe cilindru;
- arborele cotit pe 5 rulmenți principali.
Existau două variante fundamentale ale motoarelor din seria E : unul de 1,4 litri, care a inaugurat noua familie, și unul mai mic de 1,2 litri.
Iată care sunt caracteristicile.
Tipul ExJ: 1390 cc
În spatele acestei abrevieri generice se află cele două versiuni de 1,4 litri, diferite unele de altele în câteva detalii, inclusiv tipul de alimentare cu combustibil (unul cu carburator și celălalt cu injecție ) și prezența catalizatorului pe una și nu pe cealaltă . Versiunea necatalizată a fost cea care a dat naștere efectiv familiei de motoare din seria E.
În aceste două versiuni, măsura cursei este de 77 mm, pentru o deplasare totală de 1390 cm³ , la fel ca ultima 1.4 Cléon.
Cele două versiuni ale motorului Energy de 1,4 litri au următoarele caracteristici:
- Tipul E6J : această abreviere indică primul motor din seria E : această unitate de 1,4 litri nu avea catalizator și livra o putere maximă de 80 CP la 5750 rpm, cu un cuplu maxim de 107 Nm la 3500 rpm, mulțumesc chiar și la un raport de compresie de 9,5: 1 și alimentat de un carburator cu butoi dublu.
- Tipul E7J : aceasta este varianta de injecție catalizată și electronică a motorului anterior. Datorită prezenței catalizatorului, a existat o scădere foarte mică a puterii, care a scăzut astfel la 78 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a rămas neschimbat. Gestionarea injecției electronice cu punct unic este încredințată unei unități de control Siemens- Bendix. În 1998, au existat câteva modificări la acest motor, care la acel moment ar putea conta, printre altele, pe injecția multipunct, din nou cu unitatea de comandă Siemens, cu tachete noi cu role și cu un nou filtru de aer. Puterea sa este scăzută la 75 CV, dar timpul disponibil la 5500 rev / min, în timp ce cuplul maxim este crescut la 114 N · m la 4250 rev / min.
Din 2002 , acest motor nu a mai fost folosit pe modelele Renault: pe de altă parte, încă câțiva ani, și mai precis din 2000 , a continuat să găsească aplicații pe modelele mai simple și mai ieftine ale Daciei românești , care au aflat pe orbită de zeci de ani.de Casa franceză. Acesta din urmă, la rândul său, a înlocuit unitatea E7J cu unitatea K4J , încă 1390 cm³, dar complet diferită. Din 2006, Dacia a început, de asemenea, să monteze motoarele din seria K. În special, un singur arbore 1.4 montat pe Dacia Logan , deși are o deplasare de 1390 cm³, nu este un motor Energy, ci din seria K (măsurătorile de foraj și accident vascular cerebral).
Diferitele aplicații ale celor două versiuni ale motorului E-Series de 1,4 litri sunt prezentate mai jos:
| Variantă | Dietă | Relația dintre comprimare | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E6J | carburator | 9.5 | 80/5750 | 107/3500 | Renault 19 TS, GTS, TSE, RL și RN | 1988- 92 |
| Renault Clio 1.4 RT | 1990 -92 | |||||
| E7J | Injecție electronică punct unic | 9.5 | 78/6000 | 107/3500 | Renault Clio 1.4 RTi / Si / Oasis / RDS | 1993 - 98 |
| Renault 19 1.4 RT | 1993- 96 | |||||
| Injecție electronică multipunct | 75/6000 | 107/4000 | Renault Mégane Mk1 1.4 RL / RN | 1995 - 99 | ||
| 75/6000 | 114/4250 | Renault Clio Mk2 1.4 RT / Si / RXE | 1998- 2001 de | |||
| Renault Kangoo Mk1 1.4 RN / RT / Pampa | 1997 - 2002 | |||||
| 74/5250 | 114/2800 | Dacia SupeRNova 1.4 | 2000 -03 | |||
| Dacia Solenza 1.4 | 2003- 05 |
Tipul E7F: 1171 cmc
Acesta este motorul mai mic dintre cele două care fac parte din seria E. În acest motor, dimensiunea cursei a fost semnificativ redusă, scăzând de la 77 la 65,8 mm, cu o reducere a deplasării consecventă la 1171 cm³. Acest motor este caracterizat de un raport de compresie egal cu 9,2: 1, a fost alimentat prin injecție electronică într-un singur punct și puterea sa maximă a ajuns la 58 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 85 Nm la 4000 rpm. După apariția convertorului catalitic, puterea acestuia a scăzut la 55 CP la 6000 rpm și cuplul a scăzut la 84,4 Nm la 3500 rpm.
Acest motor a găsit aplicație pe:
- Renault Clio Mk1 1.2 Campus / RT / RL / Fidji (1990-98);
- Renault 19 1.2i RN / RL / RT (1989-94).
Notă
- ^ «Cléon - Asociația RENAULT HISTOIRE» Asociația RENAULT HISTOIRE
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre motorul Renault Type E.
