Renault 18

Renault 18
Un sedan R18
Descriere generala
Constructor	Renault
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Pauză
Producție	din 1978 până în 1989
Înlocuiește	Renault 12
Inlocuit de	Renault 21
Exemplare produse	2.028.964 din 1978 până în 1989 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4400 la 4451 m m
Lungime	1700 mm
Înălţime	1400 mm
Etapa	2440 mm
Masa	de la 920 la 1040 k g
Alte
Asamblare	Flins-sur-Seine ( F )
Alți strămoși	Renault 16
Aceeași familie	Renault Fuego
Mașini similare	Alfa Romeo Giulietta și Alfetta Audi 80 BMW Seria 3 E21 Fiat 131 și Regata Ford Taunus și Sierra Lansați Beta și Prisma Opel Ascona Peugeot 305 Talbot 1510 și Solara Volkswagen Passat Volvo 343

Renault 18 a fost o „ mașină de vârf mediu-înalt fabricată între 1978 și 1989 de către producătorul auto francez Renault până în 1994 în Argentina, la uzina locală Renault.

Istorie

Debut

Când Renault 12 , o mașină medie destul de reușită, aflată pe listă din 1969 , a început să dea primele semne ale îmbătrânirii, a început lucrarea la moștenitorul său. Proiectul a început în a doua jumătate a anului 1976 și a inclus o mașină de orientare puțin mai mare decât R12, intrând în gama medie-înaltă (nu mai este doar o medie ca R12 în sine) și rivalizând cu mașini precum Opel Ascona și Alfetta .: pe scurt, nu a trebuit să ia pur și simplu bagheta modelului R12 , ci și cea a modelului R16 mai mare și să se plaseze în mijlocul celor două, cu o caroserie clasică de trei volume împrumutată din prima, iar gama de motoare a plasat un pas mai sus și parțial preluat de al doilea. O altă mare cerință care se dorea de la această mașină a fost continuarea carierei mondiale a mașinii , deja realizată cu succes de R12 în sine. Gestația noii mașini sa dovedit a fi relativ scurtă, de asemenea, deoarece s-au optat pentru multe soluții tehnice testate deja pe R12 și R16 și, prin urmare, nu a fost necesar să se ia timp pentru a proiecta ceva nou. Prin urmare, după optsprezece luni, în martie 1978, noua mașină a fost prezentată sub numele de Renault 18 : setarea a fost cea a Salonului Auto de la Geneva .

Design clasic

Un Renault 18 Sedan

În ceea ce privește designul caroseriei, echipa condusă de șeful designului Renault, Gaston Juchet , a preferat să se mențină la clasic, propunând astfel din nou o caroserie cu trei volume, dar cu linii mai moi și mai puțin unghiulare, precum și plăcut. Prin urmare, fața a fost mai moale, cu grila la același nivel cu capota și ușor înclinată în spate și cu faruri noi dreptunghiulare mai mari decât cele ale modelului R12 . Aceste faruri au fost completate de indicatoare de direcție care se învecinau parțial către garda noroiului, dând naștere unui grup optic ușor învăluitor. De asemenea, pe lateral, mașina arată clasicismul liniilor sale, dar și o mai mare modernitate în design, vizibilă de exemplu în legătura moale dintre stâlpul din spate (mai simplu și mai liniar ca design decât cel al R12 ) și coadă. Acesta din urmă a fost caracterizat de grupuri optice pătrangulare care erau, de asemenea, ușor învelitoare și de un design mai puțin unghiular.
Chiar și habitaclul, mai strălucitor decât R12 datorită suprafeței mai mari de sticlă, era de tip clasic și, de asemenea, destul de rațional: scaunele au fost considerate a fi bine proiectate și ergonomice, iar instrumentația a fost complet completă, cu un tablou de bord echipat cu pleoapă strălucitoare și numeroase lumini de avertizare. Opiniile despre consola centrală au fost, de asemenea, bune, inclusiv pregătirea pentru radio, aparatul de aer condiționat și scrumieră.

Mecanică și motoare

Dacă aspectul general al caroseriei R18 a fost moștenit de la R12 , chiar și în ceea ce privește arhitectura mecanică, vorbirea nu sa schimbat. Până acum, configurația „all-forward” nu mai era o noutate la Renault și nici noua berlină de dimensiuni medii nu a făcut excepție, dimpotrivă: dispunerea longitudinală în consolă a motorului a fost preluată și de R12 , dar și mecanica șasiului . Prin urmare, capătul frontal al R18 a propus încă o dată dispunerea independentă a roților cu osii deformabili, în timp ce capătul din spate a păstrat soluția acum anacronică a osiei rigide. Ambele axe recomandate arcuri elicoidale, hidraulice telescopice de șoc amortizoare și bare antiruliu. Sistemul de frânare era de tip mixt , adică cu discuri în față și tamburi în spate.
La debut, R18 a fost oferit pe două motoare, ambele pe benzină :

1.4 : motor Cléon de 1397 cm³ cu putere maximă de 64 CP ;
Motor 1.6 : 1647 cm³ A2M cu putere maximă de 79 CP.

Există, de asemenea, două variante de transmisie : în combinație cu motorul 1.4 era de așteptat o transmisie manuală cu 4 trepte de schimb, în timp ce motorul 1.6 putea fi cuplat, la cerere, la o cutie de viteze cu 5 trepte, întotdeauna manuală sau o transmisie automată 3 rapoarte .

Pregătiri și echipamente

Produs la uzina Flins, R18 a fost disponibil inițial în patru niveluri de finisare:

TL: nivelul de bază, echipat cu un motor de 1.4 litri de cilindree și deja bogat echipat. Era echipat, printre altele, cu difuzoare frontale pentru sistemul audio, cotiere față și spate, pardoseală complet mochetată, scaune înclinabile și lunetă încălzită.
TS : echipat cu un motor de 1,6 litri, era similar cu TL ca standard, dar cu adăugarea unui ceas de cuarț și a farurilor cu iod. În Italia, această etapă nu a fost importată.
GTL : a fost disponibil cu motorul 1.4 și în comparație cu TL, echipamentul său a inclus și o predispoziție reală pentru un sistem stereo, ștergătoare de faruri, faruri de ceață spate, jante specifice, oglinzi exterioare reglabile din interior și protecții laterale din cauciuc. Geamurile frontale electrice și blocarea centrală a ușilor erau, de asemenea, standard pe piața italiană.
GTS : disponibil doar cu un motor de 1,6 litri, era echipat ca GTL, cu geamuri electrice și închidere centralizată ca standard și o cutie de viteze cu 5 trepte.
Automat : identic cu GTS, cu toate acestea, avea cutia de viteze automată cu 3 trepte.

Ca opțiune pentru GTL și GTS a fost prevăzut și trapa din material moale care permitea o deschidere foarte largă.

Evoluţie

Un Renault 18 Break

Un Renault 18 Turbo, vârf de gamă

Succesul nu a întârziat să apară: chiar dacă lipsit de impulsuri evidente de originalitate în designul caroseriei mașinii, cei 18 au întâmpinat multe favoruri pentru linia sa plăcută și mai modernă și pentru fiabilitatea motoarelor: la sfârșitul anului 1978, 18 a reușit să totalizeze peste 155.000 de unități vândute.
În martie 1979, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat și lansat 18 Break , adică versiunea staționară a R18, care a avut un mare succes pentru calitățile sale practice și pentru capacitatea portbagajului. Break a fost disponibil doar la nivelurile de finisare TL și TS și a fost caracterizat de hayonul care oferea acces la o portbagaj de 473 litri (față de 297 litri pentru portbagajul sedan), dar care, dacă se dorește, ar putea fi extins la 1.560 litri cu plierea canapelei din spate. Din punct de vedere mecanic, Break-ul a diferit doar prin armarea unor componente, cum ar fi arcurile din cele două osii, tamburele din spate și ambreiajul în versiunile TS și GTS . În același an, a fost introdusă o nouă versiune de bază numită pur și simplu numită 18 , cu o configurare simplificată și un motor 1.4 de 64 CP.
În iulie 1980 a fost introdus 18 Diesel , disponibil în garnitura TD (atât pentru sedan, cât și pentru Break), identic cu TS și cu cutie de viteze cu 4 trepte, și în garnitura GTD (disponibil doar pentru sedan), identic la GTS și cuplat în schimb la o cutie de viteze cu 5 trepte. Ambele versiuni au prezentat un motor diesel de 2,1 litri aspirat natural, cu o putere maximă de 67 CP, un motor împrumutat de la Renault 20 și o parte a familiei de motoare Douvrin , dezvoltată împreună cu Peugeot . În septembrie a aceluiași an, debutează 18 Turbo , versiunea de top echipată cu același motor de 1565 cm³ care echipase R12 Gordini și TS , plus adăugarea supraalimentării prin turbocompresor . Era, la vremea respectivă, una dintre primele aplicații ale acestei tehnologii pe un număr mare și cu fiabilitate ridicată. Din punct de vedere estetic, se caracteriza prin spoilere față și spate, jante din aliaj cu un design specific, adică tăiate de două caneluri paralele în partea centrală și benzi adezive cu cuvântul turbo în partea inferioară a panourilor ușii. În interior avea setarea GTS cu scaune ergonomice și instrumente suplimentare, preluate de la Renault Fuego , adică coupé - ul derivat din 18 . Acest instrument a inclus, printre altele, manometrul turbocompresorului. Puterea maximă a fost de 110 CP, suficientă pentru a împinge mașina la o viteză maximă de 185 km / h.
În 1982 a existat o ușoară actualizare estetică, inclusiv adoptarea săgeților laterale cu bare de protecție și mânere din plastic transparent și plastic negru. Pentru această ocazie, GTL a primit o versiune slabă a modelului 1.6 care a fost montat pe TS și GTS: doar pentru GTL , acest motor a produs de această dată o putere maximă de 74 CP. În aceeași perioadă, 18 Turbo , propus acum și în versiunea Break , și-au văzut puterea crescând de la 110 la 125 CP (iar pentru sedanul Turbo au devenit frâne cu discuri pe patru roți), în timp ce GTS a văzut 1.6-ul său trecând de la 79. la 96 CP.

Un raliu R18 condus de Jorge Recalde în 1982

În toamna anului 1983 , austriacul Steyr-Daimler-Puch a început să asambleze o variantă cu tracțiune integrală a 18 , numită 18 Break 4x4 , propusă în versiunile GTL și GTD și respectiv cu motorul pe benzină GTL sau cu motorul 67 diesel. CV-ul versiunii diesel. În 1984 , GTS a fost înlocuit de GTX , acesta din urmă fiind echipat cu un motor pe benzină de 2 litri, cu o putere maximă de 104 CP, în timp ce pe partea frontală diesel, modelul produs până atunci a fost înlocuit cu 18 Turbo D , caracterizat prin prezența aceluiași motor al modelului anterior, dar cu adăugarea supraalimentării cu turbocompresor, care a permis realizarea unei puteri maxime de 88 CP. Cu aceeași ocazie au existat câteva actualizări cu privire la partea din față, cu o grilă ușor reproiectată, și consola centrală internă, preluată de la Fuego . În același timp, Break 4x4 cu motor pe benzină a adoptat unitatea de putere GTX , în timp ce configurarea a fost ușor simplificată. Cu aceste caracteristici, noul model a luat numele de 18 Break 4x4 TX . În 1986, R18 a dispărut de pe listele majorității piețelor europene pentru a face loc moștenitorului său, Renault 21 , în timp ce rămânea în producție doar pentru piața franceză: aici 18 au rămas în listă în patru versiuni: de bază (Break numai), TL (numai sedan), GTL (atât sedan, cât și Break) și TX 4x4 (cu tracțiune integrală numai Break). În 1989 , mașina a fost eliberată definitiv de pe lista franceză, iar producția sa în Europa a încetat definitiv, dar mașina a continuat să fie asamblată în Argentina până în 1994 , anul în care ultimul R18 a părăsit liniile de asamblare sud-americane. Au fost produse și două ediții speciale numite American și American 2 pentru R18, caracterizate prin livrea în două tonuri.
R18 a fost folosit în raliuri în principal de șoferii argentinieni timp de cel puțin două decenii începând cu începutul anilor 1980.

Renault 18 în lume

Au existat și numeroase alte țări în care au fost adunați cei 18 : rămânând în America de Sud erau Mexic , Venezuela , Columbia și Uruguay , în timp ce se întorcea în Europa, ar trebui menționat situl istoric de asamblare Renault din Spania , la FASA. Renaultla Spania . În Africa, 18 a fost asamblat în Coasta de Fildeș și în Maroc , în timp ce în Australia , Renault 18 a fost asamblat pentru a fi exportat și în Noua Zeelandă , de cealaltă parte a lumii.
Pe lângă Europa și țările în care a fost asamblat, Renault 18 a fost comercializat și în alte țări: în străinătate găsim și piețele din Statele Unite ale Canadei și Chile , în timp ce în Asia de Vest erau piețele Turciei , Ciprului. , Iordania , Liban și Siria . În Extremul Orient, Renault 18 a găsit puncte comerciale în Indonezia și Thailanda , în timp ce în Africa mașina a fost exportată și în Mauritania și Zimbabwe .
Acest lucru a făcut ca Renault 18 să fie unul dintre cele mai populare Renault din toate timpurile, un moștenitor demn al unei mașini mondiale ca strămoșul său, R12 , care, totuși, ar fi avut o carieră și mai lungă: când s-a asamblat ultimul Renault 18 din lume. , R12 ar continua să fie comercializat timp de câțiva ani în unele țări în curs de dezvoltare.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile referitoare la gama Renault 18 din Europa sunt rezumate mai jos:

Șablon	Caroserie	Cod model	Motor	Deplasare cm³	Dietă	Putere CV / rpm	Cuplu Nm / rpm	Tracţiune	Schimb valutar/ № rapoarte	Frâne (ant./post.)	Masă goală (kg)	Viteză max	Consum (l / 100 km)	Ani de producție
Versiuni pe benzină
18 bază	sedan	R1340	C1J	1397	Carburator Solex 32 SEIA / Zenith 32-IF7	64/5500	103/3000	LA	M / 4	discuri / Tobe	900	154	8.7	1979-84
18 bază	Pauză	R1350									975	150	8.5	1980-86 ¹
18 TL	sedan	R1340									920	154	8.7	1978-86 ¹
18 TL	Pauză	R1350									995	150	8.5	1979-82
18 GTL	sedan	R1340									920	154	8.7	1978-82
	sedan	R1341	A2M-843	1647		74/5500	130/3000		M / 5		970	162		1982-86 ¹
	Pauză	R1351									1.045	160		1982-86 ¹
18 GTL 4x4 ²	Pauză	-						THE			-	172	9.1	1983-84
18 TS	sedan	R1341			Carburator Solex 35ETIA	79/5500	121/3000	LA	M / 5		950	163	8.4	1978-82
18 TS	Pauză	R1351									1,025	165		1979-81
18 GTS	sedan	R1341									950	163		1978-82
	sedan	R1342	A6M-843		Carburator corp dublu	96/5750	132/3000				1,010	178	8.1	1982-83
	Pauză	R1352	A6M-843		Carburator corp dublu	96/5750	132/3000				1.085	178	8.1	1982-83
18 TX 4x4 ²	Pauză	-	J6R-829	1995	Carburator corp dublu Weber 32 DARA	104/5500	160/3250	THE			1.135	172	9.6	1984-86 ¹
18 GTX	sedan	R1343						LA			1.070	178	9.2	1984-85
18 GTX	Pauză	R1353									1.145	182	9.3	1984-85
18 Turbo	sedan	R1345	A5L-807	1565	carburator și turbocompresor	110/5000	181/2250			Discuri aut./ Discuri	1.040	185	9.3	1980-82
	sedan	R1345				125/5500					1.040	198		1982-85
	Pauză	R1355				125/5500					1.115	190		1982-85
18 Automat	sedan	R1341	A2M-843	1647	Carburator Solex 35 ETIA	79/5500	121/3000		A / 3	Discuri / Tobe	1.030	156	9.7	1978-82
	Pauză	R1351	A2M-843		Carburator Solex 35 ETIA	79/5500	121/3000				1.105	156	9.7	1979-82
	sedan	R1342	A6M-843		Carburator Weber 32 DARA	96/5750	132/3000				1.030	173	9.3	1982-83
	Pauză	R1352	A6M-843			96/5750	132/3000				1.105	173	9.3	1982-83
	sedan	R1343	J6R-829	1995		104/5500	160/3250				1.090	175	-	1984-85
	Pauză	R1353	J6R-829	1995		104/5500	160/3250				1.165	175	-	1984-85
Versiuni diesel
18 TD / GTD	sedan	R1344	J8S-852	2068	Injecție indirectă	67/4500	127/2250	LA	M / 4M / 5	Discuri aut./ Tobe	1,015	156	6.8	1980-84
18 TD / GTD	Pauză	R1354						LA	M / 4M / 5		1.090	156	6.8	1980-84
18 GTD 4x4 ²	Pauză	-						THE	M / 5		-	150	-	1984-86
18 Turbo D	sedan	-	J8S-852-10		Injecție indirectă + turbocompresor	88/4250	182/2000	LA	M / 5		1.080	171	6.7	1984-86
18 Turbo D	Pauză	-	J8S-852-10		Injecție indirectă + turbocompresor	88/4250	182/2000	LA	M / 5		1.155	171	6.7	1984-86
Notă: ¹ Produs până în 1989 numai pentru piața franceză ² Produs la uzina Steyr-Daimler-Puch

Bibliografie

Renault - Un siècle de creation automobile , Claude Le Mâitre, Jean-Louis Loubet, ETAI
Renault - L'aventure automobile , Hachette Collections

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renault 18

linkuri externe

Site-ul clubului argentinian dedicat R18 , pe clubrenault18argentina.com . Adus la 26 august 2009 (arhivat din original la 1 octombrie 2009) .
Un alt site argentinian dedicat R18 , pe r18.com.ar. Adus la 4 aprilie 2007 (arhivat din original la 10 aprilie 2007) .
Pagină argentiniană dedicată R18 GTX , pe testdelayer.com.ar .
Site francez dedicat R18 , pe renault18.net . Adus la 18 mai 2013 (arhivat din original la 14 august 2020) .
Site francez dedicat modelelor R18 și R14 , pe ptikem.free.fr .
Site în limba engleză dedicat R18 , pe renault18.com . Adus la 4 aprilie 2007 (arhivat din original la 16 aprilie 2007) .
Pagină engleză dedicată R18 Turbo , pe automobile-sportive.com .

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini