Nissan Primera
| Nissan Primera | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Motor Nissan |
| Tipul principal | Sedan 3 volume |
| Alte versiuni | sedan 2 volume și jumătate familiar |
| Producție | din 1990 până în 2008 |
| Înlocuiește | Nissan Bluebird |
| Euro NCAP (2002 [1] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Mașini similare | Alfa Romeo 75 , 155 și 156 BMW seria 3 Mercedes 190 și Clasa C Audi 80 și A4 Austin Montego Citroën BX , Xantia și C5 Ford Sierra și Mondeo Mazda 626 și 6 Opel Vectra Peugeot 405 , 406 și 407 Renault 21 și Laguna Seria Rover 600 Toyota Carina și Avensis Volkswagen Passat |
 | |
Nissan Primera este un autoturism segment D produs de Nissan Motor pentru piața internă și europeană din 1990 , în trei serii diferite.
Prima serie (P10)
În toamna anului 1990 , Nissan a înlocuit îmbătrânirea Nissan Bluebird cu cea mai rece Primera, în prima sa serie, produsă la uzina Sunderland din Anglia. Mașina a făcut parte din proiectul Nissan 901 (care a inclus Nissan 300 ZX, Skyline R32 și Infiniti Q45); al cărui obiectiv era să creeze mașini cu cea mai bună manevrabilitate la conducere și cele mai inovatoare tehnologii de siguranță până în 1990. [2]
A fost vandut cu 1.6 carburator motoare pe benzină (GA16DS) , ulterior , prin injecție (GA16DE), 1.8 (SR18De - motor nu a sosit în Europa) de injecție și 2,0 injecție (SR20Di) și, începând din 1992 , cu 2,0 motor diesel (CD20) , iar listele de prețuri, destul de articulate, au prezentat șapte niveluri diferite de finisare numite L, LS, SLX, GS, GSX, ZX și GT. [3]
Cu motorul 1.6 16V 102 CP, a fost disponibilă și o versiune numită SRi, recunoscută prin elemente estetice, cum ar fi bare de protecție față, laterale și spate, spoiler spate, sigla SRi în partea inferioară a ușilor din față, pe portbagaj și în tabloul de bord.
Pentru cei mai sportivi a existat și versiunea 2.0 eGT (cu motor dublu aspirat 2.0 cu 16 valve) cu 155 CP (SR20DE), disponibilă cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. [4]
Mașina era disponibilă și în versiunea cu cinci uși și break, însă aceasta din urmă nu a derivat din sedan, ci dintr-un alt model numit Nissan Avenir . Între timp, mașina a avut un succes considerabil pe piețele italiene și europene, pentru raportul calitate-preț excelent, fiabilitate și pentru echipamentul mașinii remarcabil pe vremea respectivă (cum ar fi toate motoarele cu 16 valve, suspensia multilink, 3 ani garanție).
Primera a fost comercializată și în SUA sub marca Infiniti și a fost numită G20, produsă în Japonia. [5]
Există, de asemenea, o versiune foarte rară, pregătită de compania japoneză Autech, echipată cu: SR20DE de 180 CP, spoiler supradimensionat și cu suspensie și interior revizuite.
A doua serie (P11)
Cea de-a doua serie a Primerei, care acum a prezentat un pas mai mult cu vremurile, a sosit în 1995 în Japonia și în toamna anului 1996 în Europa . Această serie a fost vândută și în Statele Unite sub numele de Infiniti G20 . Singura de acest gen, mașina a abandonat schema de suspensie a legăturii paralele P10 pe puntea spate, în favoarea unui nou design de suspensie multilink preluat de la Nissan Maxima din 1995 (suspensie spate cu fascicul multiplu), combinat cu multilinkurile față. din seria anterioară. În 1999, a doua serie a Primerei a suferit o restilizare care i-a permis să rămână competitivă pe segmentul său până la sfârșitul producției sale în 2002 (P11-144).
În ceea ce privește siguranța automobilelor, Primera a fost supusă testului de impact al „ EuroNCAP în 1997 , obținând scorul de trei stele [6] și făcându-l în acel moment una dintre cele mai sigure mașini din segmentul său.
A treia serie (P12)
A treia serie a berlinei japoneze a fost lansată pe piață la începutul anului 2002 și a fost rezultatul alianței cu compania franceză Renault , care a făcut-o „verișoara” celei de-a doua serii a marelui sedan Renault Laguna . Cu toate acestea, odată cu sosirea acestei serii, vânzările Primerei, care nu fuseseră niciodată deosebit de mari de la a doua serie, au scăzut și au determinat Nissan să o elimine de pe liste înainte de prognoză, în special în 2006 în Regatul Unit , totuși lăsând-o în listele unor țări pentru încă câțiva ani.
În ciuda numărului redus de vânzări, a fost o mașină modernă; împreună cu Nissan Murano , a fost primul model al casei care a fost dotat standard cu o cameră video din spate pentru a ajuta la manevrele de parcare și inversare. Tabloul de bord, numit N-FORM, avea un design inovator și adăpostea în centrul tabloului de bord monitorul mare de 7 "al navigatorului DVD și al radioului. O altă particularitate estetică a interiorului a fost tabloul de bord situat într-o poziție centrală și nu retrogradat, ca de obicei, în corespondență cu șoferul.
Restilizarea din 2004 a afectat doar interiorul, care a fost făcut și mai modern, sportiv și luxos. Printre alte inovații, sistemul ESP, controlul automat al vitezei de croazieră, încărcătorul CD, controlul presiunii în anvelope, camera color din spate și panoul de instrumente digital cu cristale lichide au fost introduse ca standard.
Motoarele erau 1.6 benzină (QG16DE), 1.8 (QG18DE) benzină cu 16 valve; 2.0 (QR20DE) benzină CVT, 2.5 (QR25DD) benzină 170cp (numai Japonia) - 1.9 dci diesel 120cp, 2.2 (YD22DDTi) diesel 140cp. În plus, în Japonia a existat versiunea de 20V echipată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și SR20VE Neo VVL cu 204 CP cu temporizare variabilă a supapelor.
În ceea ce privește siguranța auto, Primera a fost dotată standard cu 6 airbaguri , ESP, ASR, asistență la frânare, tetiere active față și spate. În timpul ciclului său de viață a fost supus testelor de impact EuroNCAP, ajungând la 4 stele în acest caz [1] .
Acest Primera are 4565 mm lungime (familiarul 4675 mm), 1998 mm lățime cu oglinzi retrovizoare și 1760 mm fără, 1482 mm înălțime.
Activitate sportivă
În 1996, un P11 sponsorizat de Unisia Jecs a fost folosit în Campionatul Japonez de Turism. Condusă de șoferul Masahiko Kageyama, mașina era echipată cu un motor SR20 de 300 CP cu cuplu de 256 Nm gestionat de o cutie de viteze Holinger J6S cu șase trepte. Înscrisă începând cu cea de-a treia cursă, a reușit să câștige cea de-a opta cursă care a avut loc pe circuitul Mine. [7]
În 1998, P11 a ocupat locul doi în Campionatul ASEAN. Această versiune, în comparație cu cea utilizată în JTCC, a fost echipată cu un motor SR20DE. [8]
Anul următor Primera P11 a câștigat Campionatul Britanic de Turism cu 13 victorii din 26 de curse conduse de pilotul francez Laurent Aïello . Această versiune a fost din nou echipată cu motorul SR20DE. [9]
Notă
- ^ A b(EN) Test de avarie din 2002
- ^ (RO) Nissan Heritage Collection: Selecția Primera 2.0 Tm S (1995: HP10) , pe nissan-global.com. Adus la 25 aprilie 2021 .
- ^ Primera fenomenală este însoțită de o integrală ( PDF ), pe archivi.unita.news , 23 septembrie 1991. Accesat la 2 mai 2021 .
- ^ (RO) Unsung Heroes: Nissan Primera 1990-1996 , pe aronline.co.uk, 17 septembrie 2019. Accesat la 25 aprilie 2021.
- ^ (EN) Infiniti's G20: Luxury at the entry level , pe nytimes.com, 20 iunie 1993. Accesat la 25 aprilie 2021.
- ^(EN) Test de accident din 1997
- ^ Primera Camino (1996: P11) , pe nissan-global.com . Adus la 16 mai 2014 .
- ^ Primera (1998: P11) , pe nissan-global.com . Adus la 23 mai 2014 .
- ^ Primera GT (1999: P11) , pe nissan-global.com . Adus la 23 mai 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nissan Primera
linkuri externe
- Testul celei de-a treia serii pe Infomotori , pe infomotori.com . Adus la 6 octombrie 2009 (depus de „Adresa URL originală 31 august 2009).
