Motor Nissan HR
Motoarele HR sunt o familie de motoare cu ardere internă produse din 2004 de alianța dintre producătorul francez de automobile Renault și cel japonez Nissan .
Caracteristici și versiuni
Motoarele care alcătuiesc această familie sunt variate și cu configurații și arhitecturi diferite. Prin urmare, variază de la trei cilindri la patru cilindri, de la aspirat la supraalimentat . Aceste motoare acoperă o gamă de la litri la 1,6 litri. Prin urmare, acestea sunt motoare pentru aplicații pe mașini de gamă mică și medie. Din aceste motoare a fost derivat un 1.4 supraalimentat care din 2009 a debutat pe modelele Renault de gamă medie, dar care nu ar fi găsit niciodată aplicație pe niciun model Nissan. Cu toate acestea, acest motor ar fi dat naștere unei familii de motoare numite Tip H sau Bloc H și care s-ar fi extins odată cu sosirea altor motoare derivate din cele aparținând familiei HR .
Caracteristicile comune motoarelor HR sunt:
- monobloc și cap din aliaj de aluminiu ;
- distribuție dublă a arborelui cu came ;
- chiulasa cu patru supape pe cilindru;
- lanț de distribuție de tip silențios;
- sursa de alimentare cu injecție electronică directă multipunct secvențială;
- arborele cotit pe 5 rulmenți principali.
Caracteristicile specifice motoarelor familiei HR sunt ilustrate mai jos, o familie care tinde să fie împărțită în mai multe subcategorii sau serii.
Seria DE
Motoarele aspirate HR aparțin acestei serii. Doar un litru și 1,2 litri sunt cu trei cilindri, în timp ce restul sunt cu 4 cilindri.
Versiuni de 1 litru: HR10DE
Există două motoare diferite aspirate de un litru printre cele care aparțin familiei Nissan HR : trebuie să ne clarificăm pentru a evita confuzia. Versiunea principală a motorului HR10DE a fost introdusă în 2014 și, în timpul proiectării sale, a participat și gigantul german Daimler AG , în virtutea alianței industriale a acestuia din urmă cu grupul Renault-Nissan. Prin urmare, această versiune este utilizată și în aplicațiile Renault și Smart : la compania franceză acest motor ia acronimul H4Da , în timp ce acronimul folosit de experții Daimler AG este M281 . Acest motor este caracterizat prin măsuri de alezaj și cursă de 72,2 x 81,3 mm, pentru o deplasare totală de 999 cm 3 . Printre caracteristicile acestui motor ar trebui să menționăm soluțiile menite să reducă frecarea, cum ar fi butoanele acoperite cu DLC. O altă caracteristică este pompa de ulei cu deplasare variabilă. Ca motor HR10DE , această unitate de putere a produs o putere maximă între 71 și 73 CP la 6300 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 95 Nm la 3500 rpm. Cu această abreviere, a fost montat doar sub capota modelului Nissan Micra V 1.0 SCe , produs în perioada martie 2017 - august 2019 . În anii precedenți, acest motor a fost montat sub capota modelelor Renault și Smart. Aceste din urmă aplicații sunt descrise în intrările dedicate motorului Renault H4Da și motorului M281 produs de Mercedes-Benz.
A doua versiune a motorului HR de un litru a fost introdusă în 2015 . Acest motor este cel mai puțin puternic din familie, fiind de doar un litru și, mai mult, aspirat. Măsurătorile caracteristice ale acestui trei cilindri, cunoscute și prin inițialele BR10 , sunt de 78 mm pentru alezaj și 69,7 pentru cursă , pentru o deplasare totală de 999 cm 3 . Cu un raport de compresie de 11,2: 1, acest motor oferă o putere maximă de 73 CP , cu un cuplu maxim de 98 Nm . Printre altele, a fost conceput să funcționeze și pe etanol și din acest motiv a fost destinat în principal aplicațiilor destinate pieței braziliene. Acest motor a fost montat sub capota:
- Nissan martie K13 1.0 (2015- 17 , numai pentru piața braziliană);
- Nissan Versa (2015-19, numai pentru piața braziliană).
Versiune de 1,2 litri: HR12DE
Motorul HR12DE este un motor cu trei cilindri de 1198 cm³, deplasarea realizată prin măsurători de alezaj și cursă de 78x83,6 mm, respectiv. Puterea maximă este cuprinsă între 68 CP la 5000 rpm și 80 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim maxim între 104 și 108 Nm la 4000 rpm. Acest motor a fost montat pe:
- Nissan Micra K13 1.2 (2010-16);
- Nissan Almera (2010-19, numai pentru piața thailandeză );
- Nissan Note Mk2 1.2 DIG-S (2013-17);
- Datsun Go / Datsun Go + (versiunea de 68 CP , începând cu 2014);
- Datsun Go / Datsun Go + CVT (versiunea de 78 CP, începând cu 2019);
- Nissan Serena e-Power (numai pe piața japoneză, din 2018);
- Nissan Kicks e-Power (numai pe piața thailandeză, din 2020).
Versiune de 1,5 litri: HR15DE
1.5 HR este semnat ca HR15DE conform convențiilor Nissan și în comparație cu precedentele este un motor cu 4 cilindri (la fel ca și 1.6). Acest motor are o gaură de 78 mm, care, combinată cu o cursă de 78,4 mm, permite o deplasare totală de 1498 cm³ . Puterea maximă este de 108 CP la 6000 rpm, cu un cuplu maxim de 148 Nm la 4400 rpm. Acest motor a fost montat pe:
- Nissan Tiida (2004-12);
- Nissan Wingroad ( 2006 - 18 );
- Nissan March 1.5 16v , numai în Japonia ( 2005 -17);
- Nissan Note 1.5 16v , numai Japonia (2006-17);
- Nissan Livina (2006-13);
- Nissan Cube (2002- 20 , numai pentru piața japoneză);
- Nissan Sylphy Bluebird (2005-12);
- Nissan Evalia (numai pe piața indoneziană, 2009-18);
- Nissan Juke (numai pe piața japoneză, 2010-19);
- Nissan Kicks (din 2016, doar piețele chineze și taiwaneze);
- Nissan Sunny N17 (2011- 20 );
- Nissan Almera N17 (2011-20).
Versiune de 1,6 litri: HR16DE sau H4M
Acest motor este rezultatul obținut prin prelungirea cursei cilindrului de la 1,5 văzută mai sus. Ținând mereu alezajul neschimbat, cursa a fost mărită de la 78,4 la 83,6 mm, pentru o deplasare de 1598 cm³. Întrucât s-a născut în plină epocă Renault-Nissan, nu trebuie confundat cu 1.6 din seria K , tot de 1598 cm³, ci complet diferit și produs exclusiv de Renault. Producătorul francez indică acest motor cu acronimul H4M . Principalele caracteristici și aplicații ale motoarelor HR16DE sunt descrise mai jos, produse cu puteri cuprinse între 110 și 117 CP, plus câteva versiuni hibride mai recente.
| Motor HR16DE sau H4M | |||||||||||||
| Variantă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | 110/6000 | 153/4400 | Nissan Tiida 1.6 16v | 2004 11 | |||||||||
| Nissan Micra / martie 1.6 16v | 2005 10 | ||||||||||||
| Nissan Micra / March C + C 1.6 16v | 2005-10 | ||||||||||||
| Renault Fluence 1.6 | 2011-19 | ||||||||||||
| Samsung SM3 1.6 | 2011-19 | ||||||||||||
| Nissan Note 1.6 16v | 2004-17 | ||||||||||||
| Nissan Cube 1.6 16v | 2009 - 12 | ||||||||||||
| Nissan Livina 1.6 16v | 2006-13 | ||||||||||||
| Nissan NV200 / Evalia 1.6 16v | 2009-18 | ||||||||||||
| 2. | 114/5500 | 156/4000 | Dacia Duster Mk2 1.6 SCe | 02 / 2018-07 / 2019 | |||||||||
| 3. | 114/6000 | 156/4400 | Nissan Qashqai 1.6 16v | 2007 - 13 | |||||||||
| 4. | 115/5600 | 156/4000 | Renault Mégane IV 1.6 SCe | 03/2016 -10 / 2018 | |||||||||
| 5. | 117/6000 | 158/4400 | Nissan Juke 1.6 | 10 / 2010-08 / 2019 | |||||||||
| 6. | 123/6400 | 155/4000 | Samsung XM3 1.6 GTe | din 2020 | |||||||||
Există, de asemenea, două variante hibride, lansate în vara anului 2020 și diferite între ele, deși bazate pe același motor. Pornind de la acesta din urmă, este un motor aspirat natural într-o configurație cu un singur arbore, cu două supape pe cilindru, cu o putere maximă de 91 CP. Două motoare electrice sunt cuplate la acest motor, unul folosit și pentru acționarea roților motoare (întotdeauna cele din față) și celălalt conceput pentru a gestiona cutia de viteze pentru a optimiza schimbările de viteză. Motorul electric conceput pentru a deplasa mașina oferă o putere maximă de 69 CP și este alimentat de o baterie care poate fi de 1,2 sau 10 kWh. Și aici intră în joc diferențele dintre cele două motoare hibride disponibile, deoarece bateria mai puțin performantă este furnizată pentru o configurație de tip hibrid complet, cu reîncărcare automată prin recuperarea energiei neutilizate, în timp ce bateria de 10 kWh este furnizată în schimb. în configurație hibridă, cu reîncărcare prin priza internă sau coloane de încărcare.
| Motor HR16DE sau H4M | |||||||||||||
| Variantă | Putere CV | Cuplu Nm | Aplicații | Ani de producție | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiune complet hibridă | 143 | 144 | Renault Clio V 1.6 E-Tech Hybrid | din 07/2020 | |||||||||
| 148 | Renault Arkana 1.6 E-Tech Hybrid | din 05/2020 | |||||||||||
| Versiune hibridă plug-in | 158 | 300 | Plug-in Renault Mégane IV E-Tech | din 06/2020 | |||||||||
| Renault Captur II 1.6 Plug-in Hybrid E-Tech | din 07/2020 | ||||||||||||
Seria DDT
Toate motoarele HR cu turbocompresie aparțin acestei serii, cu excepția motorului HR10DET , care face parte dintr-o clasă proprie. Numai cel de un litru este cu trei cilindri, în timp ce restul sunt cu 4 cilindri.
Versiune de 1 litru: HR10DDT
Cunoscut și sub acronimul HRA1 , acest motor menține aceleași măsuri caracteristice motorului HR10DE și, prin urmare, și deplasarea de 999 cm 3 . [1] Acest motor este utilizat din 2010 pe Nissan Micra Mk4 și Nissan Juke Mk1 pe unele piețe. Este capabil să ofere o putere maximă de 117 CP și a fost înlocuit la sfârșitul deceniului cu alte motoare, din nou din familia HR .
Versiune de 1,2 litri: HR12DDT
Cunoscut și sub numele de HRA2, acest motor cu 4 cilindri are caracteristicile măsurilor 72,2 x 73,1 mm, pentru o deplasare totală de 1197 cm 3. Motorul HR12DDT încorporează soluții precum distribuția variabilă a lanțului de distribuție, sistemul Stop & Start , recuperarea energiei de frânare și pompa de ulei cu deplasare variabilă. Acest motor face parte, de asemenea, din familia de motoare Renault Type H , unde este indicat prin abrevierea H5Ft .
Versiune de 1,3 litri: HR13DDT
În practică, aceasta este o variantă cu cursă lungă a 1.2 anterioare: aici, datorită unui nou arborele cotit cu manivele alungite, cursa crește de fapt de la 73,1 la 81,2, cu o creștere consecventă a deplasării, care crește până la 1333. cm 3 . Acest motor, la fel ca unitatea HR12DDT , este inclus în familia de motoare de tip H folosită și de Renault, care îl indică cu acronimul H5Ht .
Seria DET: motorul HR10DET
Singurul alt motor turbocompresor este, de asemenea, singurul care alcătuiește seria DET de motoare HR : cunoscut de Nissan cu inițialele HR10DET sau HRA0 , acest motor are, de asemenea, o cilindree de 999 cm 3 și este utilizat și de Renault, ceea ce îl indică ca H5Dt . [2]
Seria DDR: motorul HR12DDR
Motorul HR12DDR este un motor care, comparativ cu celelalte motoare din familia HR , se mândrește cu multe alte caracteristici tehnice. În primul rând nu este un motor cu ciclu Otto , ci este un motor cu ciclu Miller , adică cu un raport de compresie mai mic decât cel de expansiune. În ciuda acestui fapt, raportul de compresie reușește în continuare să atingă valoarea remarcabilă de 13: 1. Supraîncărcarea se efectuează apoi cu ajutorul unui compresor volumetric . Alte caracteristici speciale includ pompa de ulei cu deplasare variabilă, butoanele acoperite cu material antifricțiune, precum și inelele pistonului și supapele de evacuare a sodiului. Acest motor produce o putere maximă de 98 CP la 5600 rpm, cu un cuplu maxim de 143 Nm la 4400 rpm.
Motorul HR12DDR a fost montat pe:
- Nissan Micra 1.2 DIG-S K13 (2010-16);
- Nissan Note Mk2 1.2 (2013-17).
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nissan HR Engine
